Desde hoy por la tarde hasta la medianoche del domingo van a producirse unos 5,1 millones de desplazamientos según la DGT. Coincide un puente de tres días y el «Gran Premio de Jerez de motociclismo»:http://www.moto22.com/motogp/previo-jerez-2009-la-gran-fiesta-se-acerca. Ante el éxodo que se avecina, las autoridades se han puesto en marcha para minimizar las molestias y aumentar la seguridad.
*Las horas más difíciles serán las de esta tarde, la mañana del viernes y el domingo*, ya que no existe la posibilidad de retorno escalonado. Se da por sentado que va a haber atascos, así que es una buena idea consultar el «estado de la circulación»:http://infocar.dgt.es/etraffic/ y estar informado de los «itinearios alternativos»:https://www.circulaseguro.com/2009/04/02-operacion-semana-santa-2009-informacion-e-itinearios-recomendados.
*La DGT ha movilizado a todos los efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil*, 9.300 agentes (400 más que hace un año, todos de servicio), junto con más de 500 funcionarios y personal técnico especializado que atienden labores de supervisión, regulación e información en los distintos centros de gestión del tráfico.
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Aparte de afectar en cierto modo a nuestra forma de conducir, quizás donde más se ha notado la crísis ha sido en la venta de vehículos. La reducción ha sido drástica y sólo en los últimos tiempos, el plan VIVE ha salido al rescate. Aunque no al nivel que se podría esperar, o al nivel que se podría llegar si en vez de una ayuda a la financiación se tratara de una ayuda directa. Pero eso es harina de otro costal.
La disminución en la venta del auto nuevo no tiene que significar que se dejen de vender coches. Las cifras hablan de vehículos nuevos, pero se olvidan de que también existe un mercado de segunda mano. La gente, a pesar de no poder realizar un desembolso para comprarse el coche de sus sueños, sigue necesitando un vehículo, y es por eso que las ventas de coches muy usados están aumentando. Leer más…
Hace un mes ocurrió una tragedia en Toques, Coruña. Cinco chicos viajaban en un coche nuevecito en una carretera con muchas curvas, después de haber estado de fiesta _hasta las tantas_, cansados y para postre con *exceso de imprudencia* por parte del conductor. Se salió por el exterior de una curva, voló por un terraplén y acabó el coche destrozado contra un árbol.
Sólo sobrevivió el conductor, José Antonio, que ya fue dado de alta. Pero sus acompañantes no tuvieron suerte: José Ramón, José Manuel, José Ángel y Javier murieron en el golpe. Uno de ellos no llevaba el cinturón de seguridad, el que ocupaba la plaza central trasera. El coche era un BMW 330d, *una berlina deportiva de 245 CV* con una excelente seguridad activa y pasiva, pero que no hace milagros. *Ningún coche los hace*.
José Antonio ahora tendrá que llevar sobre sus hombros con la carga de haber sido responsable de la muerte de sus cuatro amigos. El coche se había comprado un mes antes, está valorado en más de 42.600 euros. La última información que encontré del caso hablaba de unos 150 km/h y no había marcas de frenada. El conductor dijo que iba a 80 km/h y que al pisar gravilla perdió el control del coche.
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La crisis ya hace tiempo que llegó y como si de un invitado gorrón se tratase ha ha llegado para quedarse. Tiempo de vacas flacas que ya no sólo nos afecta a situaciones que podríamos determinar cotidianas sino que también tiene sus efectos en el tráfico y la seguridad vial.
En el lado positivo, siempre hay que encontrarlo, se ha reducido el uso del vehículo privado como transporte personal. Pero como los trabajadores tienen que seguir cumpliendo en sus puestos de trabajo esto ha dado lugar a que por un lado aumente la utilización del transporte público y por otro el uso compartido del vehículo privado entre amigos o compañeros de trabajo. Leer más…
En el siguiente artículo, intentaré mostraros las ventajas y desventajas de los neumáticos denominados Runflat, pero no es mi intención decantarme sobre un tipo u otro de neumático. Es mejor que cada uno decida qué neumático es el que mejor se adapta a su vehículo, conducción y bolsillo.
Los neumáticos Runflat son neumáticos autoportantes con el flanco reforzado. Su ventaja es que en caso de pinchazo o pérdida repentina de presión, no desllantan, por lo que permiten seguir teniendo el control del vehículo en todo momento. Comparado con un neumático convencional, sería equivalente a circular con una presión un poco por encima de 1 bar. Leer más…
Un trayecto que he recorrido diversas veces, más o menos a la misma hora. Me sorprende la densidad del tráfico, nunca había visto tantos coches parados en esta travesía. No es normal.
La litúrgica sucesión de arrancadas y paradas se ve interrumpida por una sirena. Todos nos intentamos arrimar al máximo a la acera para dejar pasar una ambulancia. La carretera pasa justo por delante de un hospital, así que es habitual verlas pasar. No le presto más atención al asunto.
Dos o tres minutos más tarde hemos conseguido avanzar unos trescientos metros. Más sirenas nos obligan a visitar de nuevo el borde derecho de la calzada. Dos vehículos sanitarios más, a toda velocidad. Esto no es normal, ha pasado algo gordo.
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Cuando hablamos de posibles maneras de reducir la siniestralidad vial suele aparecer un argumento que se esgrime en forma de eslogan: Menos multar y más educar. Y así es frecuente que acabemos hablando de cómo tener una cierta educación en torno al problema de la carretera repercute más o menos en la mejora de la seguridad vial.
Pero entonces topamos con una pega. En la mayor parte de los casos, la mejora de la seguridad vial no viene dada exactamente por la educación de los conductores, sino por su reeducación. Y una cosa no es, ni por asomo, lo mismo que la otra.
De forma intuitiva cualquiera dirá que un conductor con muchos años de experiencia difícilmente cambiará su modo de conducir por mucho que se lo digan la DGT, los medios de comunicación y un agente de la Guardia Civil. Y no es que el conductor haya olvidado lo que significan las señales o haya perdido la capacidad de reaccionar ante ellas. Es que, sencillamente, le cuesta cambiar su forma de actuar. Se ha convencido de que le va mejor haciendo de su capa un sayo y no comprende cómo cambiar de actitud le puede reportar un beneficio.
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Los fabricantes de automóviles han mejorado mucho los modelos denominados «básicos», aquellos que dan acceso a la gama de una determinada marca a un precio muy reducido. Pongamos que nos hallamos en la tesitura de buscar un coche *que cueste menos de 10.000 euros* pero que sea lo más seguro posible, o si nos compensa más comprar un coche de segunda mano que esté mejor surtido.
Con motivo de la crisis económica, las ofertas de los fabricantes han mejorado sustancialmente. Por el mínimo precio ya no obtenemos una _tartana_, *pero si son básicos sigue siendo por algo*. Entre todos los modelos que se pueden comprar, de primera mano, y con los precios vigentes, tan sólo el Fiat Grande Punto y Toyota Yaris tienen cinco estrellas EuroNCAP (criterios de 2008 hacia atrás).
He estado revisando el equipamiento de esos modelos, todos por debajo o igual a 10.000 euros. *En ningún caso tenemos ESP de serie*, o no está disponible (mayoría de los casos) o es opcional. El elemental ABS es de serie en todos los casos, así como el doble airbag frontal delantero. Si queremos airbag lateral o de cortina, pasa lo mismo que con el ESP: *no disponible u opcional*.
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Tal y como os prometí, hoy vamos a tomar en consideración que ocurre cuando el punto de contacto de la rueda empieza a deslizarse sobre el pavimento. Hacer que ésto ocurra al arrancar quemando rueda puede parecer muy espectacular (aunque inútil), pero si pasa tomando una curva (derrape) puede ser muy peligroso.
Empecemos por recordar como visualizamos el origen de las fuerzas de fricción. Las superficies en contacto no son lisas, sino que presentan un perfil irregular, en forma de dientes de sierra. Si las superficies no deslizan, dichos dientes de sierra encajan muy bien y pueden oponerse al intento de deslizamiento. En cambio, si las superficies se encuentran deslizando, el encaje entre ambas superficies se ha roto, tan sólo rozan los picos de cada diente. En conclusión, la fricción dinámica (o cinética) suele ser mucho menor que la estática.
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Aunque en esta entrada, el tema de la conducción nocturna lo enfoquemos desde el punto de vista de la moto, prácticamente todos los consejos los podemos extrapolar a la conducción de los automóviles (bueno, la parte del casco os la podéis saltar).
Principalmente debemos tener en cuenta dos principios: ver y ser vistos. De unos simples detalles depende nuestra seguridad, y aunque por la noche, el tráfico es más reducido, proporcionalmente se producen más accidentes asi que, mucha precaución. Leer más…
