Los vehículos 4×4 que realizan las rutas más duras a veces cuentan con unas defensas que protegen la carrocería al golpear árboles, animales, etc. Con la popularización de los todoterrenos y todocaminos y la proliferación de las defensas, se abrió el debate de su peligrosidad de cara a los peatones, otros vehículos y el mismo que las porta.
*La preocupación llegó hasta la Comisión Europea*, cuando la comisaria de Transportes y Energía de entonces, Loyola de Palacio, propuso regular las defensas para reducir las muertes por atropello en la Unión. Fruto de aquella propuesta fue la directiva *2003/102/CE* del 17 de Noviembre de 2003.
Posteriormente se concretó más con la directiva *2005/66/CE* del del 26 de Noviembre de 2005. Dos años después apareció la directiva *2007/46/CE*, que aportaba más detalles a esta cuestión. El último cambio legal es del 14 de Enero de este año, 2009.
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Muchos de nosotros sufrimos o hemos sufrido los problemas de tráfico que tiene la capital en las horas punta. La A2, carretera de Barcelona, o la A4, con dirección a Andalucía, sufren aglomeraciones o colapsos el 90% de los días del año, con el consiguiente malestar para los usuarios.
Una vez descubierto el mal (el mismo que el de la gran mayoría de vías de acceso a las grandes capitales), en 2003 el Ministerio de Fomento, que por aquel entonces dirigía Francisco Álvarez Cascos, decidió atajar el problema con una importante medida. A grandes males, grandes soluciones. Se construyeron cinco carreteras radiales que servían de segunda vía de acceso a la capital a cinco de las seis grandes carreteras que salen de Madrid, A1, A2, A3, A4 y A5. Autovías que pretendían aliviar el acceso de la vías tradicionales.
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Aunque la Historia de los primeros medios de transporte sobre ruedas se pierden antes del nacimiento de Cristo, los accidentes de tráfico parecen como algo novedoso, cuando no es así. Ya en la época de los romanos hubo bastantes accidentes de cuádrigas y carruajes.
No obstante nos centraremos en las primeras víctimas en la era del motor. *Mary Ward* (1827-1869) está considerada como la primera víctima de accidente de circulación a motor. Iba de pasajera en un coche de vapor con su marido y otro pariente.
Por entonces se había establecido un límite de velocidad ridículo para este tipo de vehículos, 6,43 km/h. En una curva perdió el equilibrio y cayó, siendo atropellada en el acto por la rueda trasera. Nada se pudo hacer por su vida.
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Ningún conductor a estas alturas, se puede hacer el despistado y decir que desconoce que el uso del teléfono móvil está prohibido, después de todas las campañas realizadas por la DGT para evitar su uso al volante.
Lo que a mi si me ha sorprendido es la picaresca de algunos conductores para el uso de este dispositivo sin un manos libres conectado a un micrófono y a los altavoces propios del vehículo. Al precio que hoy en día se encuentran los manos libres, el riesgo que están corriendo de sanción, o peor, de accidente, no merece la pena. Leer más…
Hace dos fines de semana hice casi 1.300 kilómetros en un coche que estaba probando, con unos sistemas de seguridad activa bastante avanzados. Poco a poco, la ciencia ficción se va haciendo realidad. Dejaré volar mi imaginación un poco y os relataré cómo será hacer un viaje dentro de pocos años, en un coche de gama media. Hoy día sólo está al alcance de los más caros y exclusivos.
*Nada más ponernos en marcha*, el coche nos recordará que tenemos que ponernos el cinturón de seguridad, y antes de haber girado la llave, el ordenador habrá comprobado que no daríamos positivo en un test de alcoholemia. El teléfono móvil se quedará asociado por Bluetooth y nos librará de tener que contestar a las llamadas distrayéndonos.
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Decíamos ayer que una de las consecuencias de la reforma legal que se está llevando a cabo en materia de procedimiento sancionador será que los conductores se ahorrarán un 50% de la sanción si abonan la cuantía dentro de un plazo razonable.
Otra de las medidas, ya acordadas por todos los grupos parlamentarios del Congreso de los Diputados, prevé que los conductores recuperarán 6 puntos cuando asistan a un curso de sensibilización y reeducación vial. Hasta ahora, esos cursos sirven para recuperar hasta un máximo de 4 puntos.
¿Cuál es la idea? Dar a entender que el permiso por puntos es un sistema pensado para la concienciación y que, como ha mantenido siempre la Administración, tiene un marcado carácter reeducador. Dicho de otra forma, se pretende que los conductores vean que las buenas conductas tienen premio.
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Poco a poco se acerca la primavera. El tiempo va mejorando y ya se empiezan a apreciar en los márgenes de las carreteras los primeros árboles en flor. Todo se irá volviendo de múltiples colores, pero lo peor de todo es que, si somos uno de los ocho millones de afectados, nuestra nariz se volverá roja: llegan las alergias.
El problema no reside en la conducción cuando nos encontremos atravesando un estado alérgico, sino en las posibles consecuencias del medicamento que estemos tomando para prevenirla. Es fácil que no nos hayamos fijado en sus contraindicaciones, y quizás, después de tomarlo, no sea el mejor momento para ponerse al volante. Leer más…
En estos días se está debatiendo en el Congreso de los diputados una reforma de la Ley de Seguridad Vial. El plazo para acogerse al «pronto pago» bajará de 30 a 15 días desde la notificación, pero a cambio, el descuento no será del 30% actual, llegará al 50%. *Esta reforma va en línea con otros estados europeos* donde ha dado buenos resultados.
Aproximadamente el 25% de las multas de la DGT se quedan sin pagar, pero si hablamos de ayuntamientos la morosidad se eleva al 75%. *Se trata de que el ciudadano perciba más el sentido educativo de la sanción y no el económico*. Creo que vendrá bien para ayudar a ver las multas menos como «recaudación».
Esta reforma será votada a finales del mes que viene por la Comisión de Interior, *de modo que no está vigente*. Otro aspecto de la reforma es que quien acumule tres o más sanciones graves o muy graves sin pagar no podrá realizar gestiones como dar de alta/baja un vehículo o transferirlo (compra/venta). *En ciertos casos se contemplará confiscación del vehículo*.
Os seguiremos informando de los cambios en este proyecto de Ley según se vayan produciendo.
Fuente | «El País»:http://www.elpais.com/articulo/espana/descuento/pagar/pronto/multas/eleva/elpepuesp/20090225elpepunac_11/Tes
Ya os hemos hablado en más de una ocasión de los «riesgos de llevar los neumáticos con una presión de inflado inferior a la recomendada por el fabricante»:https://www.circulaseguro.com/2008/10/11-la-presion-de-los-neumaticos-es-algo-fundamental, así que no voy a incidir en ello de nuevo. Vengo a hablaros hoy de la conveniencia de sobreinflar o no los neumáticos.
El fabricante nos da una o dos presiones recomendadas, la segunda suele ser si vamos a viajar muy cargados y por autovía. Existen situaciones en las que es deseable meter un poco más de aire a las ruedas, pero no más de 200 gramos de aire por encima de la presión recomendada. *El primer supuesto es el de reducción de consumo*.
Si el neumático tiene más aire, está más _duro_. La deformación contra el asfalto es menor y ofrece menos resistencia, ayuda a bajar alguna que otra décima en el consumo, interesante sobre todo para viajes largos por autopista, máxime si vamos cargados. Os recuerdo que la medición de la presión *debe hacerse en frío*, sin haber recorrido más de cinco kilómetros en dos horas.
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Como usuarios de la vía pública, nos exponemos en cualquier momento a sufrir un pinchazo. Gracias a la tecnología, a excepción de las motos trail con ruedas de radios, el resto de las motos usan neumáticos tubeless o también llamados sin cámara, que evitan que podamos sufrir un reventón. Afinando un poco más, algunas marcas como BMW también usan ruedas tubeless en llantas de radios, pero no suele ser lo más común.
Si hemos tenido la mala fortuna de que un tornillo haya decidido hacer una casita en nuestra rueda y favorecer la huida del aire que tanto esfuerzo nos cuesta mantener guardadito dentro del neumático, podemos optar por tres métodos distintos para solventar el problema. A no ser que tengamos una Vespa, en cuyo caso, pondremos la rueda de repuesto, pero no creo que sea lo común. Leer más…
