Alguna vez en nuestra vida como conductores nos enfrentaremos a este problema, unas veces por no respetar el límite de velocidad, *otras por confiarnos demasiado*. Puedo citar ejemplos de carreteras que circulando al límite legal de velocidad las ruedas chirrian en las curvas. Recordemos que los límites de velocidad hablan de velocidad máxima, pero de ahí hacia abajo *siempre tenemos que juzgar si es seguro o no*.
Pongámonos en el supuesto de entramos en una curva más deprisa de lo que debemos. En primer lugar vamos a notar como si nos empujase algo, esto es debido a la fuerza centrífuga, que _intenta echarnos_ hacia fuera. Los neumáticos del coche tienen una capacidad de agarre lateral limitada, cuando esta se ve superada, *empieza a desviarse* de la trayectoria deseada por el conductor.
El agarre lateral depende de la velocidad, el tarado de suspensión, el estado de amortiguadores y neumáticos, el tipo de calzada, la temperatura, etc. Si el exceso de velocidad es notable, el coche empezará a _hacer un recto_, como si no respondiese a la dirección. Un conductor novato girará más el volante *lo cual empeora la situación*: está siendo víctima de un subviraje: *el coche gira menos de lo esperado*.
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Cuando circulamos de noche solemos ser cuidadosos con el deslumbramiento que podemos ocasionar al resto de usuarios de la vía al utilizar las luces de carretera. Tenemos claro que si podemos deslumbrar, es necesario pasar a cortas y problema resuelto. Sin embargo, no siempre somos tan cuidadosos con otras formas de actuar que también pueden cegar a los demás.
Pongamos un ejemplo práctico. Cuando llevamos el coche muy cargado en su parte posterior, es fácil que la parte delantera se levante ligeramente, encabritándose el vehículo. Si yendo con el maletero lleno hasta los topes encendemos las luces sin más, lo más probable es que molestemos al resto de conductores por no haber revisado el reglaje de nuestros faros.
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Anteriormente, hablábamos sobre todos los códigos que incorpora un neumático en su flanco y cuál es la forma correcta de interpretarlos. Pero al igual que al resto del vehículo, estos requieren un mínimo cuidado por nuestra parte para que durante toda su vida útil, siempre estén en las mejores condiciones.
Lo primero que debemos tener en cuenta es la presión. Un valor inadecuado será uno de los factores más determinantes en la seguridad de nuestro vehículo. Si esta es insuficiente, la cubierta sufrirá un desgaste mayor en los flancos que en el centro de la banda de rodadura, acortando su vida entre un 15 y un veinte por ciento. Además, perderemos precisión en la dirección y aumentará el consumo de combustible debido a un mayor rozamiento. Incluso podría facilitar la aparición de un reventón, pues el mayor rozamiento disminuirá la resistencia del neumático debido al calor y aumentará su presión. Leer más…
El _Advisory Council on the Misuse of Drugs_, que viene a ser el Plan Nacional sobre Drogas en España, recomienda al gobierno británico para establecer una *tasa cero de alcoholemia* para aquellos conductores que no hayan cumplido 21 años. Argumentan que, al ser conductores sin experiencia aumentan el riesgo si han bebido, aún dentro de la tasa legal.
Actualmente Reino Unido tiene una tasa máxima de 0,8 gramos alcohol/litro de sangre y se busca eliminar dicha tolerancia. En España los conductores noveles, que lleven menos de tres años conduciendo (independientemente de su edad) tiene la misma tasa legal que los conductores profesionales: *0,3 gr/litro*. Es decir, la tasa nacional es mucho más restrictiva.
¿Tendría sentido dicha medida en España? *Es posible*, aunque saldría perjudicado quien hace horas que ha bebido y aún no lo ha eliminado del todo, pero estaría dentro de lo que actualmente es legal. De todas formas, los gobiernos deben preocuparse no sólo de evitar que se beba y conduzca, también de que antes de la adolescencia muchos empiecen a _empinar el codo_, lo cual es muy perjudicial para su futura vida de conductor.
Un joven de 70 Kg que toma una cerveza de 33 cl con un volumen del 5% supone una tasa de alcohol de 0,44 gramos/litro de sangre cuando se alcanza el máximo efecto, *aproximadamente una media hora después de la toma*. Si quieres aprender a calcular «tus límites» consulta «esta Web»:http://www.ieslaasuncion.org/fisicaquimica/tasa.htm y coge la calculadora.
Vía | «Motorpasión»:http://www.motorpasion.com/2008/11/29-reino-unido-propone-tasa-de-alcohol-0-para-los-menores-de-21-anos
Fuente | «What car?»:http://www.whatcar.com/news-article.aspx?NA=236221, «BBC»:http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7749376.stm
Fotografía | Nyky_m, «Flickr»:http://www.flickr.com/photos/nyki_m/2732266118
La Comunidad de Madrid está de estreno. Esta misma semana se han dado a conocer la nueva señalización vertical (indicaciones de vía y poblaciones) que poblarán las carreteras de toda la región. 60.000 nuevas señales, a instalar en los próximos 10 años, para los 2600 kilómetros de la red de la comunidad. La M-45, la M-407 y el polémico desdoblamiento de la M-501 serán las primeras afortunadas.
Según el Consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría, las nuevas señales ofrecerán una información clara con un simple golpe de vista. Pero aparte de clara, la nueva señalización tendrá un toque diferenciado. Una M con siete estrellas blancas servirá para que todos los que circulen por esas vías identifiquen que lo hacen por la comunidad madrileña y dependiendo del color en el que se encuadre la M; naranja, verde y amarillo; si lo hacen por carreteras de la red principal, la secundaria o locales. Por supuesto está adaptada a la normativa europea. Leer más…
Con la proliferación de los GPS portátiles, todo el mundo puede disponer de uno de estos aparatos dentro de su vehículo, pero un uso incorrecto y una posición inadecuada, puede provocar situaciones de peligro que hasta hace poco no se tenían en cuenta. Y no sólo me refiero a que según la Ley de Seguridad Vial, se considera como infracción grave, multada entre 91 y 300 euros y retirada de 3 puntos del carnet, la manipulación del navegador mientras se conduce. Intentaremos ir un poco más allá y recapacitar, primero, sobre las posiciones inadecuadas en las que podemos llevar el dispositivo en cuestión.
A la vista de la foto que encabeza la entrada, vemos la situación de un navegador incorporado en un vehículo. Este se sitúa lo más cerca del cristal como es posible, pero sin interferir en nuestra visión de lo que ocurre a nuestro alrededor. Esta es una colocación óptima pues, algunos fabricantes, lo incorporan alojado a la misma altura de la radio, lo que nos obliga a apartar la vista de la carretera. Sin embargo, así situado y de un vistazo, podremos comprobar nuestra ruta sin apartar los ojos de la carretera. Leer más…
Esta mañana el Gobierno ha aprobado un anteproyecto para modificar la Ley de Tráfico en lo referente al régimen de sanciones y multas. Intentan adecuar la sanción a la importancia de la infracción, así como facilitar el pago y resolución de las multas.
Si nos ponen una multa y pagamos en menos de 15 días tendremos un *_descuento_ del 40%* en vez del 30% actual. Si no se paga, hacen alegaciones o se proponen pruebas para rebatir la denuncia, la sanción será firme en sólo un mes *y ejecutable*.
*Sólo se nos notificará una vez*, en vez de tres. Mediante una dirección electrónica podremos seguir el proceso en todo momento. La vicepresidenta Maria Teresa Fernández de la Vega explicó que se tendrá en cuenta la infracción y el peligro que se ha ocasionado para sancionar:
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Una de las tecnologías que están preparándose para dentro de poco tiempo es la *visión computerizada aplicada a las señales de tráfico*, o «Traffic Sign Recognition» en inglés. Actualmente una máquina puede «ver» ciertos objetos que sigan unos patrones determinados, y una señal de tráfico es candidata a ser reconocida, por su forma regular y estandarizada.
Mediante un tratamiento digital de imágenes que captura una cámara que va filmando la carretera, un ordenador es capaz de leer una señal, interpretarla, y asistir al conductor para aumentar su seguridad e incluso ahorrarse multas por despiste. *La tecnología TSR tiene una aplicación pasiva y activa*.
La aplicación pasiva consiste en advertir al conductor mediante pictogramas, sonidos u otro tipo de señales de que está infringiendo una limitación de velocidad, que entra en zona de curvas peligrosas, peligro de nieve/hielo, etcétera. El conductor tiene como obligación leer todas las señales, pero puede ser de ayuda frente a un despiste.
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La tercera generación del *Renault Megane* ha marcado un nuevo hito en las pruebas de seguridad de EuroNCAP. El modelo previo, cuyo ciclo de vida comercial se está terminando, fue el primer coche de su segmento en alcanzar la puntuación de cinco estrellas EuroNCAP. A día de hoy, varios modelos de la competencia habían logrado también dicha marca.
Sin embargo, en EuroNCAP, en lo referente a protección de adultos (por omisión, es a lo que se refieren los anuncios y los artículos) no sólo cuentan las estrellas, *también los puntos*. Hay 37 puntos de calificación como máximo, y el Megane III ha sido el primero en conseguirlos todos. En cuanto a esta métrica, *es el más seguro de su segmento*, y uno de los más seguros de todo el mercado.
Huelga decir que el Megane III también ha obtenido las cinco estrellas EuroNCAP, además tiene cuatro estrellas de protección infantil y dos de protección de peatones.
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Hoy día se habla más de economía que de fútbol, y ante la adversidad, *tendemos a hacer recortes* en nuestra forma de vida. En la carretera ya se ha notado, sobre todo cuando subió el combustible, la velocidad media de los conductores ha disminuido como forma de ahorro, no sólo ha sido cuestión de la presión radarística de las autoridades.
Las ventas de coches nuevos han disminuido también, así que *se prolonga el ciclo de vida de los coches*. En vez de cambiarlo a los pocos años, es más común aguantarlo más tiempo. Los talleres lo han notado, su actividad no disminuye por la crisis económica, pero se han dado cuenta de algo preocupante: *algunos ahorran en seguridad, y eso sale muy caro*.
Los frenos, neumáticos, amortiguadores, filtros… tienen una duración determinada, que puede prolongarse por mantenerse adecuadamente o por hábitos de conducción más respetuosos con la mecánica. Pero todo tiene su límite, y *algunos en su afán de ahorrar están jugando a la ruleta rusa*. No es muy sorprendente encontrarte con alguien que no ha cambiado los amortiguadores en 100.000 Km o que circula con slicks o gomas cristalizadas.
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