Poco a poco la DGT quiere ir mentalizando a los conductores que en el 2011 habrá que llevar las luces encendidas, tanto de día como de noche. Por ello, y desde su portal, han publicado una nota de prensa aconsejando utilizar la luz de cruce de día durante el invierno.
Un simple gesto que puede ayudar a reducir el número de accidentes. El dejar al conductor que decida cuando las condiciones de visibilidad son insuficientes, puede poner en peligro al resto de los conductores. Total, yo veo bien, como no me van a ver a mi. Leer más…
Se ha aprobado un cambio legislativo que pone *fuera de la Ley* todos los resaltos que no cumplan con las directivas del Ministerio de Fomento, pasando a convertirse en objetos peligrosos y por consiguiente, motivos de denuncia contra el titular de la vía en cuestión. Hay *dos años de moratoria* para adaptar los resaltos a las exigencias legales.
Hasta ahora, parecía que algunos resaltos los colocaba Pepe Gotera y Otilio, pues pasar por encima de ellos a la velocidad máxima de la vía, convenientemente avisada por señales, ponía en jaque la duración de la suspensión entre otros elementos mecánicos, por no hablar de la paciencia del conductor.
Entiendo que estos resaltos penalicen mecánicamente a aquellos conductores que ignoran el límite de velocidad, pero lo que *no es de recibo* es que, circulando a la velocidad legal de la vía, te juegues romper la suspensión, arañar bajos o incluso tener un accidente.
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A un 56% de los conductores europeos las señales de tráfico les suenan a chino mandarín. Y un 61% afirma que a la hora de buscar un camino las señales de indicación son más confusas que esclarecedoras. Todo esto, y mucho más, lo explica un estudio en el que ha participado el RACE, elaborado a partir de una encuesta realizada a 9.000 conductores de 15 países de la Unión.
Es maravilloso. Unos elementos que sobre el papel tienen por misión advertir, informar, ordenar y reglamentar los usos de la vía y la circulación resultan incomprensibles para más de la mitad de los conductores, receptores principales de los mensajes que transmite la señalización. A eso se le llama capacidad de comunicación.
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A veces podemos tener un percance con otro conductor al estacionar o salir de un estacionamiento en línea, pese a la simplicidad de la maniobra. Se trata de evitar situaciones como la que vemos en la imagen. *Vamos a distinguir dos perfiles*, el de conductor que aparca/abandona una plaza y el que simplemente pasa por ahí.
En el primer caso, cuando estemos buscando un lugar para aparcar, nuestra velocidad debe ser reducida para poder otear huecos libres de forma segura. Lo recomendable en este caso es *tener accionado el intermitente* para el lado que buscamos sitio, para que otros conductores se percaten de nuestra intención. Si hemos encontrado un sitio, enhorabuena, *pero nada de dar frenazos*.
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La red de carreteras española cuenta en la actualidad con 4.704 postes SOS. Una simple «cabina telefónica» en la que, sin echar monedas, podemos encontrar un interlocutor que nos ayude con nuestros problemas. Su color naranja les hace ser muy reconocibles en cualquier momento y aunque muchos desconazcan su funcionamiento están ahí porque son necesarios.
Eso sí, desde 1982, fecha en que se comenzaron a instalar hasta la actualidad, gracias a los avances en telefonía móvil, este poste ha pasado de ser una herramienta fundamental para sacarnos de mucho apuros a ser un elemento casi decorativo con casi nulo uso. Leer más…
Después de haber tratado el tema de los tipos de porta-equipajes disponibles para las motocicletas de hoy en día, toca pararse a pensar un poco en las precauciones que debemos tener para colocar todo lo que queremos llevar.
Lo primero que hay que tener en cuenta es que todo lo que tenemos colocado encima de la cama no nos va a coger en las maletas, así que tendremos que hacer una pequeña selección. Lo primero, deshacernos de la ropa muy gruesa. Viajando en la moto, con una buena chaqueta y un buen pantalón, lo único que debemos llevar debajo es ropa de algodón, que además ocupa poco. Leer más…
Mientras esperaba con mis hijas en la cola del parque de atracciones, tres críos brincaron sobre mis pies para hacerse con una posición más aventajada en la fila. Las caras de indignación del resto de niños eran más que elocuentes. ¿Acaso aquellos tres se consideraban superiores a los demás?
Antes de que yo pudiera mediar palabra, una mujer hizo ver a los tres intrépidos niños que estaban saltándose a unos cuantos chavales que estaban allí esperando su turno para acceder a la atracción. Los niños la miraban como si la mujer les hablara en chino.
Al cabo de un momento llegó la madre de los tres pequeños disculpándose con la boca pequeña. Tras recuperar a sus niños y hacerlos retroceder hacia el final de la cola, pude escuchar cómo les decía a sus hijos que tampoco había para tanto, que aquella mujer exageraba haciendo una montaña de una cuestión menor.
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Cuando planteamos el problema de la siniestralidad aplicada al mundo del transporte, todas las miradas recaen en los conductores de camiones y autobuses. ¿Cuánto tiempo dedican al transporte y cuánto al descanso? ¿En qué medida respetan la señalización? ¿Cómo se adaptan a las circunstancias del tráfico y la vía? Y los vehículos, ¿reúnen una serie de características para poder circular de forma segura?
En definitiva, ¿en qué condiciones realizan los profesionales del transporte su actividad laboral?
El proyecto Cabintec arroja mucha luz sobre este asunto y plantea opciones de mejora para el sector del transporte. Con la incorporación de toda la tecnología de última generación en el puesto de mando del vehículo, Cabintec ha creado lo que podríamos denominar una cabina inteligente para la conducción de vehículos destinados al transporte de mercancías y de viajeros.
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A no ser que hayamos comprado una moto adaptada para viajar, en algún momento nos encontraremos con la necesidad de llevar ropa u objetos sobre la moto. Pero este transporte lo tendremos que hacer tomando una serie de precauciones.
Si el recorrido es corto, o los objetos que vamos a transportar son pocos, podemos optar por la típica mochila, eso si, teniendo en cuenta lo que comentábamos sobre los objetos a llevar en los bolsillos. Leer más…
En España son grandes desconocidos, sólo el 5% de los conductores los han utilizado alguna vez y son el 1% de las ventas del sector. En el resto de Europa existe una mejor cultura del neumático de invierno y su uso es generalizado, pero ¿qué es un neumático de invierno exactamente? Son gomas especializadas cuando la climatología de nuestra zona es igual o inferior a 7ºC.
Cuando las temperaturas bajan de ese punto, los neumáticos normales (de verano o estándar) sufren un endurecimiento de su goma, por lo cual pierden prestaciones en casi todos los sentidos: menor duración y agarre, distancias de frenada más largas, facilidad de pérdida de control, etc.
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