Para los que no lo sepan el Alcolock o Alcoguard, distinto collar para un mismo perro, es un sistema que impide arrancar el vehículo si detecta que el conductor supera el límite de alcohol en aire respirado permitido. En Circula Seguro ya hemos hablado largo y tendido sobre los pros y los contras de estos sistemas.
A primera vista este tipo de dispositivos podrían funcionar, pero como siempre ocurre cuando nace una ley, una regla o un impedimento, cualquiera que sea, nace la trampa o la forma de rodearlo o evitar que ésta funcione. La picaresca es un deporte que no tiene fronteras. Que no arranca porque hemos bebido un poco más de la cuenta, pues que sople otro y santas pascuas. Leer más…
Una de las primeras cosas que deberíamos tener en cuenta al meternos en un *carril de aceleración* es que, si no nos va a ser posible incorporarnos de una forma segura al tráfico, no hay que esperar a apurar el carril y a quedarnos parados en la señal de «Ceda el paso» y luego incorporarnos cuando haya hueco. Mi compañero Josep «lo explicó con anterioridad en otro artículo»:https://www.circulaseguro.com/2008/04/24-si-el-carril-de-aceleracion-sirve-para-acelerar.
Nos tenemos que fijar por el retrovisor, teniendo en cuenta el ángulo muerto, y estar seguros de que podemos entrar, *si no, hay que parar antes* o reducir velocidad para que no se nos acabe el carril. Lo de meternos _por nuestros mismísimos_ es una actitud infantil y peligrosa, pues podemos forzar a otros conductores a colisionar contra otros, o contra nosotros mismos.
Sin embargo, si en alguna ocasión hemos errado el cálculo y nos hemos tenido que parar, hay que valorar cómo está el tráfico y la potencia del coche que tenemos. ¿Tenemos coches tras nosotros en el carril? Si la respuesta es que no, retrocedamos un poco, siempre vigilando el retrovisor, *y con mucha cautela*. Esos metros que ganamos pueden ser muy importantes.
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Cuántas veces hemos visto colisiones por alcance a baja velocidad entre dos vehículos por distracciones del conductor. Yo diría que bastantes, eso si no nos hemos visto involucrados nosotros en alguna. Es bastante sencillo que, por ejemplo, al incorporarnos a una rotonda, el coche que llevamos delante dude un poco y nosotros decidamos salir demostrando que no podemos atravesar la materia.
El funcionamiento del sistema, a priori, es sencillo: un láser situado detrás del parabrisas monitoriza en todo momento la distancia que tenemos sobre el vehículo precedente. Un procesador determina si tiene o no que proceder a frenar el coche. El sistema funciona hasta una velocidad de 30 kilómetros por hora pero con ciertas particularidades. Leer más…
En la práctica totalidad de los casos, la siniestralidad vial no es casual, sino causal. Por eso cuando nos referimos a los daños que se originan en la carretera no podemos hablar de ellos con un término como «accidente», que evoca un aspecto azaroso que raramente se da, sino que resulta más apropiado hablar de «siniestros» o «colisiones».
Siempre existe un motivo para que se origine un choque en la carretera. Y ese motivo, esa causa, suele ser multifactorial. Puede deberse a las condiciones del conductor, del vehículo, de la vía o la climatología, a una señalización deficiente, a una velocidad inadecuada, a una mala gestión del tráfico o, lo que sucede con mayor frecuencia, a la concurrencia de varios de esos factores.
En cualquier caso, lo que parece quedar descartado en el universo de la siniestralidad vial es el factor suerte. Y, sin embargo, lo que sí puede aplicarse al día a día de la conducción es la búsqueda de la buena suerte.
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Con el sistema actual, Permiso por Puntos, a veces pasa un lapso de tiempo considerable entre que se produce una infracción y se notifica, o simplemente, se cobra y/o se pierden los puntos. A eso le llaman recaudación, por que se pierde el carácter re-educativo de la sanción, y el conductor sólo percibe que _palma_ dinero por algo que hizo hace tiempo. La DGT pretende cambiar eso, *pero también se le llama recaudación*.
Un artículo de Alicia Fernández dice «buscan recortar los derechos actuales de los automovilistas». Estoy de acuerdo, pero con el siguiente matiz: *se recortan los derechos a cometer infracciones*, por que en caso de una sanción injusta, siempre podrá uno defenderse. Para que las multas tengan su auténtica función tienen que ser más rápidas, instantáneamente en un caso ideal. Es decir, lo mejor es que, tras cometer la infracción, seamos parados y un agente nos explique lo que hemos hecho mal, te cobre la multa o no.
Actualmente el sistema es un cachondeo, pues se pueden recurrir multas merecidas y bloquear la administración con recursos, cuando eso debería estar libre a los casos en que realmente no se merece la multa. Pero no, le llaman multa injusta a pasar a 150 Km/h (reales) bajo un radar por dudas de su homologación, ¿eso quita el hecho de que el coche iba a 150 Km/h?
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¿Cuándo fue la última vez que cambié los limpiaparabrisas? Si nos planteamos esta pregunta, posiblemente ya deberíamos haberlos cambiados. El problema es que, al igual que con los amortiguadores, nos vamos acostumbrando a su empeoramiento y llega un punto en que empieza a resultar peligroso aunque no lo notemos.
Si os habéis fijado, desde hace unos años, los limpiaparabrisas han cambiado en su forma y composición. Los usuales ha cedido ya completamente el terreno a los que están fabricados completamente en goma, que consiguen que la superficie de contacto con el parabrisas sea mucho más homogénea, pues ya desde su fabricación, no necesitan esa especie de ballestas que presionaban los antiguos contra el cristal. Leer más…
Si esta entrada se hubiera publicado un 28 de diciembre todo el mundo se la hubiera tomado a cachondeo. Pero no: es real. Sólo hace un mes y medio que Tráfico aplazó la obligatoriedad de usar las luces durante todo el día debido a la presión de los motoristas, y ahora nos confirman desde la UE que de nada va a servir ese paso hacia atrás, que la decisión de alumbrar a todas horas está tomada.
Digo que lo confirman porque la noticia se dio a conocer ya el pasado mes de febrero. Decíamos entonces que la UE podría obligar a instalar luces diurnas en los coches nuevos a partir de 2011, así que el tema era de sobras conocido en agosto, cuando desde la DGT dijeron que se lo pensarían mejor por respeto a los moteros.
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Entre la gama de dispositivos antirradar que nos encontramos en el mercado existen tres tipos. Todos ellos son de venta legal pero con la salvedad de que el uso de dos de ellos es ilegal. Entre los legales. los avisadores. Estos dispositivos no son más que un GPS en el que se han cargado una base de datos con los puntos kilométricos en los que puede haber un radar. La información de estos puntos está en una base de datos pública por lo que cualquiera puede tener acceso a ella.
En el otro lado de la ley, están los detectores de radar. Dispositivos que detectan las señales emitidas por los radares móviles avisando al conductor de su presencia. Su coste puede ir desde los 350 a los 1500 euros en función de su potencia. Los hay que barren un terreno de 200 metros hasta los más potentes que pueden detectar la presencia de un radar a dos kilómetros de distancia, incluyendo a aquellos radares con los que nos cruzamos cuando circulamos sentido contrario. Leer más…
Con cierta frecuencia se cita como ayuda provisional contra la siniestralidad la señalización de los puntos negros de la vía, unos 900 en toda España, con el fin de advertir a los conductores de que en esos tramos se concentran más colisiones que en otros lugares de la red viaria del país. «Ya que no lo arreglan, al menos que avisen», suele ser el argumento de quienes defienden esta medida.
No está mal como idea. Incluso se puede aplaudir la iniciativa de aquel ciudadano riojano que llegó a diseñar una señalización para los puntos negros de la carretera. Sin embargo, y dejando de lado que la medida no sería más que un parche que no soluciona nada en realidad, en ocasiones uno se pregunta por la verdadera efectividad del aviso.
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La Asociación Unificada de Guardias Civiles de Badajoz ha denunciado que algunos radares móviles que emplean, concretamente los modelo *Multanova modelo 6F MR*, utilizan cámaras de fotos antiguas que a veces no permiten ni identificar correctamente el vehículo ni pasan el estándar de calidad de los propios agentes.
Los coches policiales equipados con ese modelo de radar llevan un radomo en el frontal y una cámara de grandes dimensiones montada en el salpicadero. Si has sido multado en Extremadura en los últimos meses por un radar móvil y consideras la sanción injusta (si ibas a 140 Km/h o más *entonces no la consideres injusta*), solicita ver la fotografía que te inculpa.
Si aparece borrosa, tendrán que darte la razón y la denuncia no tendrá efecto. De la misma forma que pedimos el respeto por los límites, también animamos a los conductores a que reclamen aquellas denuncias que han sido manifiestamente injustas.
Vía | «Hoy»:http://www.hoy.es/20080917/regional/asociacion-guardias-civiles-denuncia-20080917.html
