La expresión de “predicar en el desierto” refleja perfectamente el problema que tiene la educación vial con muchos sujetos, *la de transmitir su mensaje*. Se pueden diseñar campañas perfectas, con un mensaje claro, sin atentar contra la sensibilidad… pero dirigidos a una persona que no sea capaz sólo de recibir el mensaje, *también de asimilarlo*.
No es lo mismo oír que escuchar. De eso saben mucho los profesores en general. Saben que sus alumnos les oyen, puesto que no tienen trastornos auditivos y el ruido ambiente no es un inconveniente normalmente. Eso sí, que les oigan no garantizan ni mucho menos que la lección se esté asimilando. Hay muchas razones para no escuchar, *pero dividámoslas entre no poder y no querer*.
Imaginemos que sorprendemos a un hombre claramente ebrio, que no puede ni mantenerse de pie y en vez de hablar balbucea como cuando era lactante. Saca de su bolsillo las llaves y se aproxima a un coche que es suyo, abre la puerta y en ese momento nuestra conciencia ciudadana nos invita a disuadirle para evitar un desenlace desagradable más que previsible.
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¿Por qué hace EuroNCAP las pruebas de choque a 64 Km/h? Por que, estadísticamente, muchos accidentes ocurren a esa velocidad, ya que ha dado tiempo a frenar un poco. De todos modos, ¿por qué no hacerlas más rápido? Este debate es un poco peligroso. De momento, si hiciesen las pruebas de colisión a 100 o más Km/h, afortunado sería el que sacase 2 estrellas EuroNCAP.
La sociedad se escandalizaría por la poca protección que ofrecen los coches a esas velocidades, y es que no nos hacemos a la idea. El ADAC alemán, autoclub alemán mayoritario y muy influyente en Europa, sugiere realizar las pruebas a 80 Km/h ya que un 5 estrellas EuroNCAP a 64 Km/h (como el Ford Kuga, en la foto superior) puede parecer seguro, pero a 80 Km/h los ocupantes tienen lesiones muy graves, aun con los airbags y cinturones.
Un 25% más de velocidad, pero un 57% más de energía cinética, ya que ésta aumenta con el cuadrado de la velocidad, no es proporcional. El aumento a la energía cinética se traduce en más daños para los vehículos y los ocupantes. Lo bueno de hacer esto es que aparecerían coches más seguros, sin duda.
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Loli López y Javier Fernández (Pachi, para los amigos) son dos personas normales y corrientes que han circulado mucho por nuestras carreteras. A sus 36 años, Loli ha llevado ambulancias de la Cruz Roja y autobuses. Pachi, con 40 años, es conductor de tráiler. Tantas horas al volante dan para escribir un libro, y por eso en su ir y venir Loli y Pachi han visto de todo: cosas buenas… y cosas no tan buenas.
Como consecuencia de su experiencia como conductora, Loli tuvo una idea. Y su marido la ayudó a hacerla realidad. Cansada de ver que los postes de las señales eran un verdadero peligro para todo tipo de vehículos, pero especialmente para los motoristas, Loli inventó un dispositivo para evitar ese problema. Y es que, según el INTRAS, de cada 100 muertes en moto, 17 se producen por colisión contra los soportes de las señales verticales.
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Este vídeo forma parte de un pequeño reportaje del programa británico de TV «Top Gear» en el que nos hablan de las nuevas formas de matarse de los ancianos, entre ellas la de hacer un uso a todas luces incorrecto de los pasos a nivel. A veces es inevitable que una carretera y una vía de ferrocarril se crucen y *hay que tener una serie de cosas muy claras*.
Si es un paso a nivel SIN barreras, la señal que lo identifica tiene un «trenecito». Aquí no hay ningún vigilante electromecánico, nos bastamos nosotros mismos. Hay que acercarse prudencialmente al paso a nivel y *verificar, varias veces y sin lugar a dudas* que en ese momento no se acerca ningún tren. Normalmente los convoys suelen usar las señales acústicas cuando se aproximan a un cruce, con barreras o sin ellas.
Si vemos el tren, aunque sea a lo lejos, lo tenemos fácil: *no se cruza*. Insisto, *no se cruza*. Cuando desaparezca el convoy, entonces sí.
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Algunos conductores tienen la creencia errónea de que en las autopistas de peaje o bien no hay vigilancia o bien los límites son superiores o inexistentes. *Nada más lejano de la realidad*. Aunque tengan titularidad privada, en las autopistas de peaje rigen las mismas normas que en las autopistas gratuitas, con la salvedad de que hay que pagar por su disfrute.
El bajo nivel de tráfico y la limpieza de los trazados invitan en algunos casos a ir a más de los _monótonos_ 120 Km/h, y algunos conductores aprovechan para ir más rápido, *en algunos casos por encima de los 200 Km/h*. Podemos entrar en discusiones eternas sobre si es seguro ir a 200 Km/h con un coche moderno o no, pero a efectos legales no sólamente no se puede hacer, *es que es un delito*.
Un coche camuflado con un radar móvil, ya sea circulando o apostado detrás de las columnas de un puente o simplemente fuera de la vista *puede suponer un serio problema* para los que se creen que las normas no están hechas para ellos. Por poner un ejemplo, un usuario de un vehículo potente fue sorprendido a 226 Km/h en la R-3, donde el máximo es 120 Km/h. Poco después fue interceptado y puesto a disposición judicial.
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Siempre se comenta las actitudes del conductor al volante. Pero si bien es muy importante, pues es quien en todo momento controla el vehículo, tanto o más importarte es la forma de comportarse de los pasajeros dentro de éste.
No nos estamos refiriendo al cartel que reza en los autobuses de: No hable con el conductor. Nos referimos más bien a posturas que los demás ocupantes adoptan dentro que no siempre son las más adecuadas. Quizás, donde más barbaridades se realicen, es en asiento del copiloto. En este verano he visto auténticas locuras realizadas por la mano derecha del conductor. Vamos a intentar recopilar alguna de ellas para intentar corregirlos. Leer más…
Cuando realizamos un trayecto de forma habitual, llega un punto en el que la atención a la señalización disminuye o desaparece totalmente, al habernos acostumbrado a ella. La señal de 60 que vemos todos los días acaba por ser invisible a nosotros. Esta adaptación puede tener consecuencias negativas, pues reducimos la atención a la carretera, pero hay otro caso peor: que cambie la señalización y no nos demos cuenta.
Por ejemplo, a más de uno le habrá sorprendido un nuevo resalto en una zona urbana cuando no se ha pintado y he pegado el correspondiente bote, o han cambiado una limitación de velocidad donde, _desgraciadamente_, había un radar. Es el caso de la población tarraconense de «Els Pallaresos»:http://www.pallaresos.altanet.org, *donde el 20% de los residentes han sido multados por exceso de velocidad en un mes*.
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En ocasiones anteriores os hemos hablado de medidas de «conducción eficiente»:https://www.circulaseguro.com/categoria/conduccion-eficiente para sacarle un mayor partido al combustible y conseguir más kilometraje por menos dinero. Sin embargo, la eficiencia no sólo hay que buscarla a la hora de conducir, *también a la hora de estacionar el coche o repostar*.
Por ejemplo, aparcar el coche a la sombra o en un subterráneo no sólo reduce el calor del interior y reduce el deterioro de los distintos elementos, también evita la evaporación de cierta cantidad de combustible. Un beneficio adicional: no hará tanta falta el A/C recién arrancado el coche. Por ello, siempre que sea posible, el coche debe estar en el lugar menos caluroso posible. Este consejo es válido para primavera y verano, en otoño e invierno es preferible evitar el frío extremo.
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Las protestas del colectivo motero poco a poco van teniendo sus frutos. Durante esta legislatura se instalarán 14.000 kilómetros de barreras más seguras para ellos, ya que los «quitamiedos asesinos» pueden producir mutilaciones o incluso la muerte golpeándolos a casi 30 Km/h. Claro que todas estas barreras *sólo se van a instalar en carreteras de titularidad estatal*.
El Ministerio de Fomento tiene responsabilidad *sobre el 15% de los 166.140 Km de la Red de Carreteras del Estado*, el resto depende de las Comunidades Autónomas o Ayuntamientos. Por ello, ya que el resto de vías no son cosa suya, han pedido ayuda al resto de administraciones. Cabe destacar que las carreteras de fomento soportan el 52,1% del tráfico del país.
Los emplazamientos elegidos son puntos de alta concentración de accidentes o lugares potencialmente peligrosos para los motoristas. La mayoría, 7.904 Km, se colocarán en vías secundarias y 6.049 en autopistas y autovías. El *II Plan de protección para Motociclistas 2008-2012* contempla tanto la instalación de nuevas barreras como la adaptación de las existentes.
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Según el Código de Circulación, sólamente los vehículos de servicio público como coches de policía, camiones de bomberos, ambulancias… están autorizados a llevar sistemas de iluminación suplementarios, pensados para su mayor percepción por otros usuarios en casos de emergencia.
La tecnología también avanza en este campo, y ahora los puentes de luces de techo de los policía *RTK-6-LED* de Hella combinarán luces LED con lámparas halógenas y xenón de destellos. Las luces LED ofrecen una iluminación potente y rápida con un consumo energético muy inferior y más durabilidad. La visibilidad de los agentes estará garantizada en prácticamente cualquier situación ambiental.
Además, se ha mejorado la visibilidad de las señales delanteras para dar el alto a otros vehículos y las señales traseras para casos de atasco. Adicionalmente se ha mejorado el sistema acústico, que transmite las órdenes verbales y señales acústicas a unos altavoces externos controlados por un sistema electrónico, más eficaz que la solución actual.
Fuente | *ION Comunicación*
