En el Reglamento de la Circulación se contemplan algunas excepciones al adelantamiento por la derecha, como es una vía urbana de más de un carril delimitado o para pasar a un conductor que está en el centro de la calzada para hacer un giro a la izquierda. Lo que está claro, es que en las autopistas *está prohibido adelantar por la derecha* (vías interurbanas en general). Es una norma que muchos conductores desconocen o no quieren conocer.
Al hacer un adelantamiento, se debe hacer por el carril izquierdo, y tiene una razón de ser muy lógica. Es muchísimo más fácil ser visibles en el retrovisor izquierdo y central que en el derecho del vehículo a adelantar. Claro, que *es más cómodo dar por sentado que todos los conductores viven pendientes del retrovisor derecho*, y si hay una colisión, se le echa la culpa al otro y ya está. *Es una forma incívica e irresponsable de pensar, digna de un niño de educación infantil*.
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El otro día presencié un acto de mala educación, por desgracia bastante frecuente en los tiempos que corren. Resulta que un coche circulaba dubitativamente por una avenida, ralentizando mucho la marcha porque no sabía si tenía que girar en el cruce que iba a pasar o no.
A todo esto, su semáforo se cerró, y se abrió el de los vehículos que cruzaban la avenida en cuestión perpendicularmente, pero él , en lugar de detenerse en su lado del cruce, decidió que como tenía que seguir recto, *para qué iba a esperar a que se le volviera a abrir su semáforo*.
Resultado: casi se lleva por delante a tres motoristas. Ante los pitidos generalizados que se llevó el conductor temerario, su respuesta fue tan simple, sencilla y “troglodita” como *bajar la ventanilla y mostrar al aire su dedo corazón*. Eso sí, bien secundado por los dedos corazones y los insultos de todos los que le acompañaban en el coche. Un ejemplo de poca vergüenza y “buena” educación ambulante, sí señor. Leer más…
A veces, de mesas de brainstorming, surgen buenas ideas que con el suficiente estudio, desarrollo y colaboración de las autoridades competentes y un poquito de esfuerzo pueden mejorar la vida de todos. En este caso la idea podría reducir el número de fallecidos por atropello. Una acción tan sencilla y cotidiana como es cruzar la calle, si no sabes como hacerlo correctamente pincha aquí, que a veces puede llegar a convertirse en un acto complicado y peligroso.
La Virtual Wall, nace como una de esas ideas conceptuales con las que a veces nos sorprenden los diseñadores industriales y que pretende ayudarnos a cruzar la calle de una manera más segura. La idea es bastante básica. Algo tan sencillo como un muro virtual creado por tecnología de plasma láser que crea una pantalla visual en donde se proyecta la imagen de un peatón en movimiento a modo de aviso tanto para los conductores como para los peatones. Leer más…
Según datos del RACE, un 80% de los conductores españoles *no sabrían qué hacer en caso de emergencia dentro de un túnel*. Ciertamente, supongo que nunca nos hemos planteado esta situación, pero aprovechando la estadística, intentaremos poner un poco de luz al asunto.
Cada año, los túneles europeos son estrictamente evaluados por el EuroTAP (Programa Europeo de Evaluación de Túneles), que emite el correspondiente informe anual con los resultados. Por norma general, las infraestructuras de los túneles alcanzan muy buenas puntuaciones (aunque este año se han alcanzado los peores resultados en los últimos 5 años), y eso se traduce en un bajo índice de siniestralidad, pero *no por ello debemos desconocer cómo proceder en caso de un imprevisto* en estos puntos de especial riesgo. Leer más…
No todo iban a ser lamentos. El último estudio realizado por el EuroTAP ha dado un respiro a nuestras siempre criticadas infraestructuras viarias. En esta ocasión pasaron revista a 31 túneles de toda Europa y en el caso español sólo fracasó un túnel. El resto se movió entre la calificación de «aceptable» y la de «muy satisfactorio». A nivel europeo, nueve túneles no superaron la prueba.
Los tramos analizados en España fueron Loma de Bas (Murcia), Guadarrama III (Madrid), Capistrano (Almería), Torrox (Málaga) y Pando (Asturias), el único que no pasó satisfactoriamente el examen. Situado en el contexto de Europa, el caso español es un ejemplo para el resto de las instalaciones, por delante de países como Bélgica, Italia o Noruega, que dieron unos resultados desastrosos en materia de seguridad. El mejor túnel de los analizados resultó ser el de Pont Pla, en Andorra.
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Desde bien pequeños aprendemos todo lo necesario para cruzar la calle y por dónde y con quién debemos hacerlo. Pero a medida que vamos creciendo se convierte en un ejercicio diario, casi rutinario, al que no prestamos la debida atención. Entre otras cosas porque el miedo y el condicionamiento de poder sufrir un accidente han ido desapareciendo con los años, a medida que hemos salido ilesos en cada cruce, muchas veces incluso en situación de riesgo.
Por eso es más necesario en la edad adulta y especialmente en la tercera edad, prestar atención a esto, por muy rebuscado, oportunista y ridículo que pueda parecer. A medida que pasa el tiempo y vamos ganando confianza nos olvidamos de las reglas básicas de comportamiento a la hora de atravesar la calzada y para colmo de males depositamos nuestra confianza en unos reflejos que merman con cada año que transcurre. Cruzar la calle, no es un juego de niños. Ni tampoco aprender a ello es sólo para niños.
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La DGT tiene un nuevo objetivo en su proyecto de reducir el número de accidentes. Bajo el lema: «Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas» su nueva campaña se centra en las motos, tanto en los conductores de las mismas como en los conductores de los vehículos que comparten las vías con ellas.
Las motos son un vehículo de moda que en los últimos años ha incrementado su parque móvil en más de un millón de ejemplares. La legislación que permite conducir motos de 125c.c a poseedores del carnet B1 ha ayudado mucho a ello, pero también ha puesto motocicletas en manos de usuarios inexpertos en llevar este tipo de vehículos. Un vehículo que aparte de servir para transportarnos de un lugar a otro, pocas similitudes guarda con sus compañero de cuatro o más ruedas. Las motos son vehículos menos visibles y más vulnerables. Leer más…
Con la llegada del buen tiempo el ciclo de la vida se reactiva y aumenta nuestro interés por redescubrir lo que nos rodea. En entonces cuando la bicicleta común acostumbra a adherirse al automóvil en una perfecta simbiosis según la cual el conductor lleva de paseo al pequeño vehículo por medio país mientras que el ciclo proporciona al conductor la movilidad necesaria en el lugar de descanso, además del ejercicio preciso para desentumecer el cuerpo tras el trasiego propio del éxodo vacacional.
Cuando se da esta simbiosis entre especies rodantes y la bicicleta ocupa su posición sobre el automóvil, la baca garantiza la fijación del ciclo al techo del vehículo que la transporta, de modo que hay que asegurarse de que la unión entre los representantes de ambas especies es perfecta antes de iniciar el viaje y tener siempre en cuenta que tanto la baca como el ciclo restarán puntos de aerodinámica al automóvil.
Cuando la bicicleta común se acopla al automóvil por la parte posterior de este, hay dos asuntos adicionales a los anteriores que deben ser controlados exhaustivamente por el conductor antes de salir de viaje: la posible pérdida de visibilidad y la necesidad de emplear una señalización complementaria y específica.
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Hoy en día ya no se oyen, salvo excepciones contadas con una mano, aquellas historias fantasma sobre muertes y destrozos causados por el cinturón de seguridad. Recuerdo con especial interés el caso del hijo de quien fue mi primer jefe, lejos yo aún de la seguridad vial. Reventó una rueda delantera, bajó un precipicio y quedó vegetal. El médico culpó al cinturón de seguridad como responsable de la lesión medular: ha seccionado a la altura de C5, tetraplejia por necesidad.
A mi jefe de entonces nadie le quitará ya de la cabeza que el cinto destrozó la espalda de su hijo. Por eso nunca le he visto usarlo, sin importarle las multas que le van cayendo. Probablemente lo que este doctor quería decir, porque no dudo un ápice de su buen hacer y su experiencia en casos de atención urgente en accidentes de tráfico, es que el cinto agravó las lesiones e incluso produjo la más grave de todas ellas. Pero no por el hecho en sí de llevar el cinto, sino por llevarlo mal regulado y mal colocado. Algo que parece tan obvio y que se estudia de pasada en las clases teóricas, se convierte luego en algo peligroso, algo en lo que nadie repara por la fuerza de la costumbre.
¿Aprendemos a colocarnos el cinturón… de nuevo?
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En la carretera existe un grupo de vehículos que por sus características se denominan pesados. Son camiones rígidos, autobuses y vehículos articulados. Sus características en cuanto a peso, altura y longitud los hacen más vulnerables y mucho más complicados de conducir. Su centro de gravedad está situado más algo y ofrece una mayor facilidad de vuelco. Pero sobre todo, están expuestos al mal hacer día a día del resto de conductores.
No tiene nada que ver conducir un coche con pilotar un camión que lleva 35Tn de tomate. Sus reacciones son más lentas y necesitan mayor espacio para frenar, mucho recorrido para ganar velocidad y amplio espacio para circular. Nuestra forma de circular bien puede ser estricta de acuerdo a las normas y al mismo tiempo peligrosa y molesta para los profesionales de la carretera. Independiemente de los motivos de cada cual y de lo mal que nos traten los camioneros a nosotros, deberíamos seguir ciertas pautas a fin de no provocarles accidentes ni obligarles a maniobras arriesgadas. Y de paso, seguro que nos evitamos más de un susto al encontrarnos con ellos.
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