A los pocos días de la implantación del nuevo Código Penal comentábamos que el 98% de las diligencias abiertas por delitos contra la seguridad del tráfico correspondían a excesos con el alcohol. Por ese motivo, quizá sea bueno recordar por qué conducir y beber son dos actividades incompatibles.
Para comenzar, no está de más recordar que el alcohol es una sustancia que, una vez ingerida, atraviesa las paredes del estómago y el intestino y se distribuye por todo el cuerpo a través de la sangre hasta que el hígado la metaboliza y desaparecen sus efectos sobre el organismo.
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La Ley establece que los vehículos deben pasar periódicamente una inspección técnica (ITV) que garantice que se encuentran en condiciones óptimas para la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios de la vía. Para eso están, en principio, las estaciones de la ITV que, previo pago de una tasa, validan los vehículos tras someterlos a una evaluación.
Ahora, la organización de defensa del consumidor Facua ha publicado un informe en el que revela que, para realizar una misma gestión, las estaciones de las 17 comunidades autónomas cobran importes que difieren hasta en un 140% en el caso de los turismos.
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Hace ya tiempo que están empezando a hacerse un hueco entre nosotros, brillando con luz propia en muchas de nuestras intersecciones y guiando a los conductores a través de la jungla del asfalto. Llaman la atención al primer vistazo. Por algo será. Son los semáforos que funcionan con ópticas de diodos emisores de luz (LED).
En comparación con los modelos de bombilla incandescente, no hay color: su luz es mucho más brillante, consumen menos y además duran mucho más tiempo.
Entonces, ¿por qué no se generalizan los diodos y enviamos el invento de Edison a la basura? Por una cuestión de precio, básicamente. Las ópticas LED son caras y, aunque según el IDAE el importe de la inversión se amortiza en ocho años, los ayuntamientos no disponen de fondos para sustituir el parque semafórico de una sola vez.
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El dato es demoledor: las distracciones causan el 39% de los accidentes de tráfico en España. Justo el doble que el exceso de velocidad. Pero, como ya hemos comentado varias veces, señalar al conductor que excede unos límites de velocidad puestos a la bartola es lo fácil, y por lo tanto, lo que muy a menudo se hace. Parece que los únicos despitados que hay no son los conductores…
En 2006, 1.467 murieron por una distracción al volante, mientras que hasta 17.066 siniestros en carretera se produjeron por el mismo motivo. Pero este no es un dato puntual. Durante el primer semestre de 2007, las distracciones siguen siendo la segunda causa de accidentes mortales en carretera.
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Ahora va a parecer que este blog lo patrocina una de las más prestigiosas firmas de neumáticos del mundo, pero lo cierto es que la noticia está ahí: los precios de las cubiertas serán menores en 2008. Al menos, eso es lo que afirma Signus Ecovalor, una empresa que se dedica a gestionar las gomas de nuestros vehículos cuando ya han dado de sí todo lo que podían dar.
Desde esa organización se asegura que como los costes derivados de la gestión medioambiental de los neumáticos gastados disminuirán en un 10,6%, esta rebaja se repercutirá en el precio final que paga el consumidor por cambiar cada uno de los zapatos de su vehículo. Leer más…
… y llevará a la cárcel a quien cambie repentinamente de carril, a la brava y sin avisar. Si esta noticia hubiese salido ayer aquí, todo el mundo habría pensado que se trataba de una inocentada, pero no. Va en serio, muy en serio: la reforma legal de Gran Bretaña llevará a la cárcel a los conductores ingleses o galeses que hablen por el móvil, lean un mapa al volante o se piquen con otros conductores. Dos años a la sombra por estos delitos y cadena perpetua para el conductor que sea hallado culpable de causar la muerte a otras personas: el accidente pasará a ser considerado asesinato.
En cuanto a las sanciones económicas, aparte del asunto de mojar al prójimo tras pasar por un charco (en un país que vive con el paraguas colgado del brazo, por cierto), están otras situaciones valoradas en 3.500 euros: despistarse por encender un cigarrillo, distraerse al sintonizar la radio o programar el GPS en marcha merecerán la consideración de «conducción descuidada». Los autobuseros también podrán ser sancionados con la misma cantidad si crean alarma entre los pasajeros que transporten. Es lo que se denominará «conducción desconsiderada».
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Por desgracia los puntos negros últimamente están en boca de todos. Hagamos un poco de memoria. La DGT define un punto negro como «aquel donde se han producido tres o más víctimas en un año, con una separación máxima entre uno y otro punto del siniestro de 100 metros».
Estos puntos representan sólo un 2% del total de las carreteras españolas, pero por contra aglutinan el 15% de los accidentes. En los 3000 accidentes que se produjeron en los 749 puntos negros, 171 personas murieron y 5.227 resultaron heridas.
Para aportar su pequeño grano de arena en post de la Seguridad Vial, el Colegio de Médicos de Madrid está reclamando la atención de las administraciones, buscando que esos puntos sean señalizados de la forma correcta. Esta señalización sería una estrategia sanitaria barata mientras se corrigen las deficiencias de estos puntos. Leer más…
Hay datos que nunca quisieramos oir, pero por desgracia todos estos datos nos hablan de la realidad en la que vivimos. Uno de esos datos es el que se refiere a la mortalidad en accidentes de moto. La realidad dice que España sólo es superada en cuanto a muertos por Alemania y por Francia.
En España, durante 2006, fallecieron en nuestras carreteras un total de 724 motoristas, cifra que casi no ha variado en los últimos 10 años, por los 861 de Alemania y los 1024 de Francia. Ese dato implica que mueren 92 motoristas por cada 1.000 millones de kilómetros recorridos por este tipo de vehículos. Desglosando esos datos por cilindradas el 40% de los fallecidos conducían motos con una cilindrada inferior a 125 cc, un dato que contrasta con lo que sucede en el resto de Europa donde los fallecidos en motocicletas de esta cilindrada ronda el 25%. Leer más…
Uno de los comentarios que suscitó la reforma del Código Penal fue que el nuevo escenario legal supondría llevar a todo el mundo a pasar una temporada a la sombra, por aquello de que nadie conduce correctamente y todo hijo de vecino pasaría a ser criminal de guerra con sólo salir a la calle.
Nada más lejos de la realidad. El delegado de Seguridad Vial de la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, José Poyatos, lo deja claro en esta entrevista: los medios de comunicación magnifican el contenido de esta reforma legal, pero resulta que las cárceles ya están demasiado llenas.
Entonces, ¿a qué viene tanto ruido con la reforma del Código Penal en materia de seguridad vial? Si no se puede entrullar a cualquier Filomeno por conducir beodo o por circular a lo que dé el acelerador de su coche, ¿de qué estamos hablando?
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El otro día desde aquí hablabamos el mapa de los puntos negros de la red viaria nacional realizado por EuroRap. Hoy me gustaría hacer hincapié en el mayor punto negro del territorio español y ha obtenido este dudoso honor durante los últimos tres años. Son sólo 20 kilómetros de la N-340 que unen la localidad murciana de Siscar con la alicantina de Albatela.
Esos 20 kilómetros se han cobrado en los últimos tres años, la vida de nueve personas y otros noventa y cuatro han sufrido heridas graves. Los pueblos afectados por ese tramo llevan años tratando de que esto cambie solicitando al Ministerio de Fomento, titular de la carretera, que actúe en consecuencia sobre la vía. Leer más…
