Ya queda menos para la obligatoriedad del TPMS

TPMSCuando nos ponemos zapatos o zapatillas y no nos atamos los cordones, podemos andar, pero también tropezar o dar con los huesos en el suelo. En el automóvil, podemos llevar los neumáticos bien inflados o mal inflados, y cuando sucede lo segundo, la posibilidad de accidente aumenta más de lo que se cree.

Pongamos el ejemplo de Reino Unido, donde hay mucha tradición automovilística. Entre el 70% y el 90% de los conductores nunca comprueba la presión de sus neumáticos. Se debería comprobar al menos una vez al mes, aunque las ruedas estén con poco desgaste y nuevas. En España esos porcentajes serán iguales o peores.

En Circula seguro no nos cansaremos de insistir en la importancia del correcto estado de los neumáticos, porque son los puntos de apoyo de nuestro coche con la carretera. Si esto falla, todo lo demás puede acabar siendo inútil. Se relaciona el mal inflado con el 1% de las muertes en carretera en Europa (y es mucha gente).

Existe un elemento de seguridad activa muy poco valorado, denominado TPMS o Sensor de presión de neumáticos. Este sistema permite informar de la presión del aire de cada neumático o bien dar un aviso cuando se baja de un nivel de alerta o cuando la pérdida de presión no es simétrica entre ejes.

TPMSA partir del año que viene, en el segundo semestre, todo coche fabricado para la Unión Europea deberá tener instalado dicho sistema. En la actualidad, se ofrece en algunos modelos de serie, en otros tantos opcionalmente, y en la mayoría ni eso. Irá haciéndose más popular poco a poco.

Tener los neumáticos bien inflados es gratis, en cualquier estación de servicio puede comprobarse la presión. También se puede hacer con un inflador en nuestro garaje, con más precisión todavía, ya que los medidores de las gasolineras tienen mucho uso y no siempre son bien cuidados (por eso de que son de todos).

Un neumático, aunque esté en perfecto estado, pierde aire con el tiempo. La estructura molecular del neumático deja pasar las moléculas de aire, poco a poco, hasta que se desinfla del todo. Es un proceso muy lento, pero que a fin de cuentas ocurre.

Los citados sensores pueden avisarnos por ejemplo de que la rueda derecha ha perdido presión respecto a la izquierda, ambas en el eje delantero. Eso nos debería poner en guardia, el coche va a frenar de forma desigual y no tendremos tanto control sobre la dirección. Lo recomendable es parar en el acto.

Aunque se tenga el TPMS, no hay que renunciar al sano hábito de comprobar la presión de las ruedas con regularidad, especialmente antes de hacer un viaje largo. Otra cosa que los que circulan a mucha velocidad en circuito tampoco parecen saber, es que hay que bajar la presión o se corre riesgo de reventón o desgaste prematuro.

Medir la presion de los neumaticos

Recordemos la Ley de Boyle-Mariotte: dado un volumen de aire fijo, si aumenta la temperatura, aumenta la presión. A más velocidad, más temperatura, más presión. Cuando se circula con mucha carga también hay que revisar la presión de los neumáticos. Esto va a misa.

Ante la duda de instalar un extra de confort o tecnología, y la posibilidad de instalar un TPMS, nuestra elección debería ser obvia. Volvamos a lo de los cordones desatados. Es lo mismo, solo que nos jugamos mucho más. Por otra parte, una presión baja equivale a más consumo de combustible.

Si un neumático está mal inflado, los flancos están más en contacto con la carretera, por lo que aumenta el rozamiento dinámico y por tanto el consumo. Además, si eso ocurre, estamos aumentando las papeletas de sufrir un reventón por calentamiento excesivo de los flancos. Este tema hay que tomárselo más en serio.

Fuente | Schrader Electronics

En Motorpasión | TPMS: Nueva tecnología a la vista

  • escargot

    ¿Existe alguna tabla que nos diga la presión a la que deben estar las delanteras y las traseras con el coche vacío y con el coche cargado? ¿Para ruedas de nieve sería distinta?

    • Adrián

      En la puerta delantera en el canto o en la tapa de combustible por dentro los debes de llevar a poco que el vehiculo no se amuy antiguo. Esas son las que recomienda el fabricante, tanto para andar a altas velocidades como para carga. Con neumatico de nieve igual.

  • Jonathan

    Yo la miro cuando me acuerdo (una vez cada dos o tres meses)

    Eso de que ”Tener los neumáticos bien inflados es gratis, en cualquier estación de servicio puede comprobarse la presión. ” Perdona que te corrija pero en las Repsol por lo menos de Valencia, ahora cuesta 1€ 5 minutos de aire.

    Y si puede parecer que soy muy rata, pero en la economia del estudiante sin trabajo en crisis con 1€ se puede hacer bastante.

    Asi que cuando varios amigos tenemos que mirar las presiones vamos todos en fila y eso parece la formula 1 JAJAJA
    ponemos 20 centimos o menos y bua en 5 minutos, hemos mirado, hinchado o deshinchado la rueda de varios coches y motos.

    • Nunca he tenido que pagar por eso, ni en Valencia ni en ningún sitio. Será la crisis.

      • Jonathan

        Sera la crisis, pero euro a euro ingresaran una pasta, ahora lo unico bueno que he visto en ese sistema, es que tu pones antes la presion que quieres y cuando lo enchufas a la rueda lo sube o lo baja automaticamente, es bastante rapido.
        Por eso nos da tiempo en 5 minutos mirar presion de un monton de gente XD

    • Walter

      Repsol a la lista negra de estaciones donde no repostaré a poco que pueda elegir, y si lo hago serán 6€.

  • Adrián

    Cuando comentas lo de bajar la presion para rodar rapido, hombre yo matizaria un poco que eso es en circuito que la temperatura del neumatico aumenta mucho, por que en cambio los fabricantes de los automovilespara autopista y autovia recomiendan en la mayoria de casos subir unas decimas la presion.
    Por lo demas un articulo muy interesante!

  • pablo500

    Estoy de acuerdo con el compañero Adrián: los fabricantes recomiendan subir la presión para rodar por vías rápidas o con mucha carga. Y para “hacer curvas”, el tema de la presión en mucho más complejo, ya que variando unas décimas arriba o abajo en cada eje, su puede modificar ligeramente el comportamiento sobre/subvirador del coche. Pero cuanto más bajes la presión más se deforma la rueda y más deriva tiene. Eso sí, dentro de cada eje las presiones han de ser las mismas. Un saludo…

  • amparo19

    Y me parece bien, aunque no entiendo bien su funcionamiento, por mi experiencia con ellos.

    Caso 1: Coche del 2003, además de exibir el testigo que se ve en la foto, exibe otro indicador luminoso por rueda individual que te indica la rueda afectada. Este no debe detectar sólo la pérdida de presión (insuficiente) sino también su temperatura, porque me ocurría que si lo dejaba aparcado al sol en un día muy caluroso, al arrancar se me encendía el indicador de la rueda expuesta al sol. Y con bajas temperaturas lo mismo. O es que se trata de una indicación falsa? (en positivo o negativo). No son exactos?

    Otra con este, es que se jodió una válvula, y al ir el sensor incorporado en ella, pagas las dos cosas. Como la cosa era urgente y no disponían de recambio me colocaron una normal para salir del paso (7 €). Cada válvula con sensor corresponde a una rueda específica, se identifican por colores. (coste 90 €). Toma ya!

    Una vez corregida la cosa, el chivato del monitor se apaga automaticamente al circular unos kms.

    Caso 2: Modelo 2008. Detecta pinchazos, nivel de presión. También pita (alarma acústica). Pero no se cual es el umbral de activación de la alarma. A partir de que % de perdida de presión se enciende? Me ha ocurrido que una vez encendido, compruebo la presión y habia perdido casi 1/2 bar. Osea no detecta escapes lentos?

    Este una vez reparada la avería, tiene una tecla reset, la presionas y se apaga.

    Yo como me he vuelto absolutamente un obseso de los neumáticos, como coja un coche sin este sistema, antes de montarme en ese coche hecho un vistazo a las ruedas. Así que apoyo que este sistema de supervisión sea obligatorio.

    • busgosu

      Hola amparo19.
      Para poder contestarte al caso 1, habría que saber cómo realiza la medida el sensor en cuestión y cómo se interpreta por la centralita, pero en principio miden presión y temperatura para dar una lectura de presión normalizada (según mecanicavirtual.org). Podría ser que al detectar una lectura de temperatura “anómala” de una rueda con respecto a otra, el sistema piense que se trata de un escape lento.
      Sobre el caso 2, no te puedo contestar con exactitud. El umbral dependerá del fabricante, me imagino. Al realizar lecturas de presión periódicas sí que debería detectar escapes lentos. Puede ser que al normalizar las presiones a un valor de temperatura, al enfriarse el neumático y disminuir la presión siga considerando la lectura como correcta.
      No obstante, no soy un Gran Experto en este tema, así que si hay alguno en la sala, espero que nos pueda sacar de dudas 😀

      Un saludo!!

      • amparo19

        Es a lo que me refería, si no conoces el mecanismo andas un poco perdido. Porque con el coche del caso 2, lo dejo al sol en día caluroso y no se enciende el testigo. Todos entendemos que al aumemntar la tª aumenta la presión y viceversa. Porque en un caso se enciende la alarma y en el otro no, porque no sacan un sistema standar para no interpretar erroneamente.

        Aunque reconozco que me siento más desamparada sin este sistema incorporado en el coche que sin él.

        Otro saludo.

        • busgosu

          Hola de nuevo

          Todo esto de la monitorización y la transmisión de datos en los vehículos me interesa bastante, así que me puse un poco al día del tema. Los sistemas de detección de pérdida de presión están regulados por la norma ECE-R64 (se puede consultar aquí: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/r064r1e.pdf), pero luego el protocolo de transmisión de datos y la gestión de los datos ya son propios de cada fabricante. Y que esto sea así les interesa para que nadie pueda “meter mano” en ello.

          Al parecer la norma distingue dos sistemas:

          – alarma de aviso de pinchazo (Run-Flat Warning System)

          – sistemas de monitorización de la presión (Tyre Pressure Monitoring Systems)

          El primero es obligatorio para coches con ruedas Run-Flat (salvo que tengan TMPS), que son las que siguen operativas aunque estén pinchadas, y avisa de la condición de pinchazo. El segundo, es un sistema de monitorización que controla la presión o las variaciones de presión de la rueda en el tiempo durante la conducción y procesa esos datos. Éste es el que tiene en cuenta la temperatura y normaliza la presión para cada temperatura de funcionamiento, y del que trata el artículo

          Para el sistema RFWS, la norma exige que detecte variaciones de 100kPa (1 bar) por debajo de la presión recomendada en frío, tanto para pérdidas repentinas de presión como para escapes lentos.

          Para el sistema TMPS, exige que detecte variaciones del 20% de la presión medida en caliente, o una presión mínima de 150kPa (1,5 bar).

          Supongo que ambos coches tienen el sistema TMPS y no el RFWS. Puede ser que al haberle dado el sol, el sensor de una rueda realizase lecturas erróneas por encima del umbral del 20% e interpretara una situación de pédida de presión. La norma establece que antes de las pruebas, no les debe dar el sol a las ruedas. En el caso 2, si 0,5 bar no llega al 20% de la presión medida en caliente, no tiene por qué detectar escape lento.

          Y todo esto me recuerda que me toca esta semana mirar la presión!

          Sigo sin ser un Gran Experto en el tema, así que si hay alguno en la sala, espero que pueda aclarar mejor esto. Eso sí, espero haberte sido de ayuda.

          Un saludo!

          • amparo19

            Por supuesto Busg, gracias.

  • Walter

    Decir que si uno tiene la costumbre de llevar las ruedas a la presión correcta (es decir revisarlo una vez al mes), notas cuando el coche esta bajo de presión al poco de arrancar, porque la potencia del coche baja en un % apreciable.

  • Cúanto encarece este sistema el precio de las ruedas?
    No he conseguido encontrar información sobre ello.

    Acabo de sacar una entrada en mi blog planteándome los beneficios o inconvenientes que tendría este sistema:

    http://ingenieriadeautomocion.wordpress.com/2014/09/22/tpms-todo-ventajas-para-el-conductor/#more-1586