Y le explotó el airbag en toda la cara

Airbag desinflado

Hay relatos verídicos que te dejan con el susto en el cuerpo. Eso me ocurrió el jueves, cuando nuestro lector jracing me contó lo que le acababa de ocurrir aquella misma tarde. Aún espantado por lo sucedido, jracing sintió la necesidad de compartir su historia para evitar que algo así le pueda pasar a los lectores de Circula Seguro, detalle que le honra y que le agradecemos profundamente.

Él iba con su mujer y con su hija de tres años en el coche, un Fiat Punto de 1994, un gasolina de 75 caballos bastante bien equipado en cuanto a nivel de confort. Conducía ella. Se dirigía la familia a un centro comercial, como tantas otras veces habían hecho. Estaban detenidos ocupando la primera posición en un semáforo en rojo, el último semáforo antes de acceder a la autopista que debían tomar para llegar a destino.

Todo muy normal.

De repente, y sin que hubiera pasado nada extraordinario, a la conductora, a la mujer de jracing, le explotó el airbag en toda la cara.

Lesiones en la cara debidas a una contusión del airbag

Así lo contaba jracing un rato después de lo sucedido:

«Yo estaba mirando hacia adelante mientras manteníamos alguna conversación básica. Apenas hacía 20 segundos que el semáforo se había puesto en rojo y habíamos parado cuando inesperadamente ha sonado una fuerte detonación dentro del coche (similar a un globo infantil que explota pero más violento) a la vez que de reojo he visto algo blanco que estallaba. No me ha asustado puesto que cada fin de semana escucho disparos de gran calibre en la galería de tiro.

»Unos 300 milisegundos después del estallido con dolor en la oreja izquierda y aún con la cabeza mirando hacia el parabrisas, mi cerebro ha razonado lo siguiente durante otra fracción de segundo: “Acaba de petar un globo MUY GRANDE dentro del coche, no llevamos ningún globo de la niña en el coche, ¿QUE COÑO HA PASADO?”

»Acto seguido, después de mi fugaz pensamiento, aproximadamente un segundo después del estallido giro la cabeza 90 grados a la izquierda y veo a mi mujer completamente pegada al asiento con cara de estupefacción y medio en estado de shock y la bolsa téxtil blanca deshinchándose en el centro del volante estudiadamente rajado. Todo esto en un ambiente de humo blanco espesito con peste de goma quemada, como en un submarino de porreros.»

Airbag explotado

El airbag se había disparado él solito, sin que nada hubiera topado contra el vehículo. La mujer de jracing, explica nuestro lector, presentaba barbilla y labio inferior rojos y con cortecitos y heridas muy leves. Nada preocupante en aquel momento, dice, aunque luego se le inflamó la zona “como si le hubieran dado fuerte con un guante de boxeo”. La niña, sentada en su sistema de retención infantil, ni siquiera se asustó en el momento de la explosión. Simplemente preguntó qué había ocurrido.

Sigue el relato así:

«Después de esto, entre 3 y 5 segundos después del estallido he tomado medidas:

  • »He bajado mi ventanilla y he ordenado a mi mujer que bajara la suya para ventilar lo más rápido posible y respirar la mínima cantidad posible de los gases de la deflagración y la goma chamuscada.
  • »He pulsado el botón de las luces de emergencia ubicado detrás del volante para indicar nuestra situación de semi-fuera de servicio. (Parece que en los coches más modernos todos llevan el botón en la parte central, donde está más a mano del resto de pasajeros.)
  • »Le he ordenado a mi mujer que avanzara un poco y dejara el coche apartado para que el resto de coches pudieran seguir su camino, ya que la señorita histérica que teníamos detrás ya nos estaba pitando porque el semáforo se había puesto verde, a pesar de ver claramente un coche al que le sale humo por las ventanillas y tiene las luces de emergencia encendidas… Hasta estoy seguro de que habrá oído el estallido, en fin…
  • »Evaluación de daños más pormenorizado y análisis de la situación una vez el coche estaba apartado del tráfico y no molestaba a nadie.

»Mi mujer ha observado un detalle importante: Podría haber estallado en plena autopista con el evidente riesgo que eso hubiera comportado.

»Yo he observado otro: Quizá esto no hubiera pasado de haber hecho revisar en su momento la luz de fallo del airbag.»

Testigo del mal funcionamiento del airbag

Así es. Nuestro lector lo explica todo sin esconderse. Hacía unos seis meses que se encendía el testigo de fallo del airbag en el salpicadero, pero no le prestaron demasiada atención. Creían erróneamente que ese testigo informaba de que, en caso de necesidad, el airbag podría no abrirse.

Ahora saben que no es así. Un chivato encendido es un indicio de problema. Y con los coches de hoy en día, en que la electrónica se interpone entre las acciones del conductor y las reacciones del vehículo, un “indicio de problema” puede convertirse en un problema serio y real, tal y como demuestra el relato de jracing. ¿Un sensor averiado que detectó una colisión inexistente? ¿Un problema con el actuador que dispara la explosión? ¡Qué más da cuál fuera la razón! Había una avería detectada y sin revisar. Eso fue lo que hizo saltar el airbag.

Desde el jueves, tanto nuestro lector como su mujer han estado dándole vueltas al suceso. Ahora han caído en la cuenta de que quizá la conductora estuviera accionando algún mando de la radio en el momento de la explosión. Teorizan. ¿Tendrá algo que ver la posición de la conductora en los daños ocasionados por el airbag? Y esto lleva a jracing a pensar en la cantidad de personas que toman el volante de forma incorrecta, situando las manos sobre la tapeta del cojín de aire. ¿Qué ocurriría si un conductor interpusiera su mano entre el airbag y su cara? Nuestro compañero Jaume ya nos ha ido explicando en su interesante serie sobre la metralla que no es posible determinar con precisión qué ocurriría, pero grosso modo podemos intuir que un manotazo en la cara lanzado a 300 Km/h puede doler mucho.

Para muestra final, este botón en forma de vídeo que también me envía nuestro lector. Es un crash test realizado en vivo, es decir, no con un dummy sino con un conductor real. El hombre, que de tonto no tiene un pelo, se cuida muy mucho de erguirse y de apartar brazos y manos cuando se ve venir la torta:

Foto | jracing

Vídeo | ARCNetwork

  • http://openid.blogs.es/pepserratarragon pep

    cierto

    Y ademas suelen haber lesiones diferidas como el dolor cervical producto de los violentos mov que experimenta el cuello(vease latigazo)…a veces la mañana siguiente.

    Pero es que ademas y saliendo un pelo del tema… hay casos registrados de explosiones diferidas una vez ocurrido un accidente …mientras personal de bomberos , sanitarios o socorristas acuden cerca del volante…

    asi que ojo al dato
    saludos y gracias por la declaracion

  • http://openid.blogs.es/josep-camos Josep Camós

    Por cierto, me comentan “por línea interna” (en realidad, mi hermano, que de estas cosas entiende algo) que los airbags también pueden tener fecha de caducidad. Y es así. Tanto el tejido como los componentes químicos que se emplean en la explosión controlada pueden degradarse con el paso del tiempo, por lo que se impone una revisión que, según el fabricante, puede oscilar entre los 10 y los 15 años de antigüedad del vehículo.

    Evidentemente, no podemos saber si ese fue el caso de este airbag o si fue, como digo en el post, un sensor o un actuador. En cualquier caso, la moraleja está clara: si se enciende un indicador, hay que revisar qué ocurre.

  • http://openid.blogs.es/gearbox gearbox

    Los sensores que utiliza el sistema de airbag son acelerómetros. El número y sentido de sensado es diferente en coches de diferentes generaciones incluso con el número y posición de los airbags. El sistema de accionamiento básico es el impulso electrico de una centralita que detecta una deceleración por encima del umbral programado. El airbag en si no es más que un detonador piezoeléctrico (tipo encendedor de cocina) que hace que una reacción de componentes químicos “explosione” llenando de nitrógeno la bolsa de nylon. Tambien cuentan con un contacto auxiliar para indicar a la centralita que el airbag existe y está listo para su uso. Por lo tanto, debe existir un impulso eléctrico en los pines del airbag para que se active. Estadísticamente, los airbag del volante son los que más se disparan accidentalmente, y el culpable es precisamente éste: el volante, ya que el cableado del airbag, claxon, mandos en el volante (en algunos modelos tambien los de las moletas de intermitentes,luces,etc) están sometidos a la fatiga del giro cada vez que se corrije la dirección. Esta fatiga puede provocar (según el “vicio de diseño” y de utilización) que el roce contínuo entre conductores acabe deteriorando la cubierta aislante, produciendose contactos entre estos no deseados y pudiendo en ultimo extremo hacer “saltar” el airbag.
    Para aliviar al amigo JR en su sentimiento de culpa por no revisar el sistema con el testigo encendido, estadisticamente el fallo más usual en el sistema de airbags proviene del conexionado de los sensores móviles (pretensores, sensores de presión en asientos y airbags laterales; las conexiones se deterioran con la movilidad de los asientos a lo largo del tiempo). De todas maneras espero que cuando se lo diagnostiquen lo postee aqui; asi seguimos aprendiendo un poquito más.

  • 50517

    Acabo de encontrar este foro y ha sido por un problema parecido, pero un poco más dramático. Yo iba por la autovia A2 a la altura de Mollerussa y, circulando a una velocidad de 115km/h me estallaron todos los airbags del vehiculo,sin venir a cuento y sin colisión de por medio.Pude evitar la colisión y acceder a una via de salida donde me encontré con un control de los mossos que fliparon cuando me vieron llegar. Quedaba un airbag para explotar y lo hizo delante de los mossos. he puesto una queja en fiat y se estan haciendo cargo de inspeccionar mi vehículo para ver que ha pasado y quien se hace cargo de los daños. Mientras yo estoy de vacaciones y sin coche. Alguien puede darme algun consejo sobre las opciones que tengo y a quien puedo reclamar. Porque el susto no me lo quita nadie.Gracias

  • escargot

    Hoy un compañero me ha contado que este verano, conduciendo por Zaragoza, le saltaron el airbag de cortina y el lateral sin haberse dado un golpe ni nada. De pronto oye el ruido, ve las telas ahí, todo lleno de humo y oliendo a ácido… imaginaos el panorama.

    La reparación son 3000 euros (6000 cambiar todos) y, como el coche ya se acerca a los 11 años, le renta más comprarse otro. Lleva unos días mirando coches. De momento he visto el suyo. Por donde saltó el de cortina está el tapizado como levantado y cortado. En el del lateral tiene una pieza medio desencajada y en el salpicadero se le enciende el chivato.

    Con todo esto me he quedado muy preocupada. En Enero empecé a tener problemas con el airbag y pasé un montón de veces por el taller. Me revisaron los sensores y me cambiaron uno que no funcionaba, me soldaron las fichas a los asientos porque los cables hacían contacto… pero seguimos igual. Cada vez que voy consigo estar unas semanas tranquila pero al cabo de un tiempo el testigo se enciende y se apaga, y desde mi última visita cuando se ha encendido ha sido ya para no volverse a apagar. Entre estas visitas el coche pasó la ITV porque dio la casualidad de que lo pillaron con el testigo apagado.

    Tengo que volver a llevarlo y si me dicen que tengo que cambiarlo todo ya me puedo despedir de él. Le tengo muchísimo cariño a mi coche pero no me puedo gastar 6000 euros, vale más que me quiten los airbags y me desconecten la luz del chivato como en algún otro coche que conozco. Sin airbags por lo menos me evitaría el susto de mi compañero, pero si me pego una torta…

    • Escargot

      Os cuento que llevo una temporada bastante tranquila. De momento tenía que esperar a que la luz se quedara fija para que no engañara a los mecánicos y también necesitaba tiempo, por si la reparación se alargaba. Esto ya no lo decían ellos, lo decía yo. La cosa cuando tienes que conducir dos o tres días a la semana para ir al curro y además salteados se complica un poco, pero al final pude llevarlo. Me destapizaron el asiento del copiloto, que iba con ganchos, y me soldaron lo de dentro. De paso aproveché para hacerle alguna cosilla más, como pedir que me enceraran el cristal, y la factura fue menos de lo que esperaba.

      Ahora todo perfecto otra vez. En cuanto al compañero que os contaba, al final se compró otro coche.

    • Escargot

      No quise dar datos la otra vez sobre el coche del compañero (marca y modelo), pero hablando esta semana del tema me he enterado de más casos de coches de la misma marca y modelo con los que ha pasado lo mismo.