visibilidad

Tenerlo limpio es fundamental. Mientras conducimos, la mayor parte de la información que recibimos es a través de la visión y para que podamos ver bien, lo primero es que nuestro parabrisas esté limpio y en perfecto estado. Nada debería obstaculizar toda la información que “vemos”.

Más allá de la pura limpieza es interesante que esté en perfecto estado. El parabrisas es la primera línea que tenemos ante agresiones externas y eso hace mella. Los actuales parabrisas están fabricados en vidrio laminado compuesto de capas alternas de vidrio y policarbonato. Este conjunto permite que ante impactos, el parabrisas no se resquebraje por completo, pero no es una armadura perfecta.

Las chinas, gravilla, piedrecitas proyectados sobre la luna tienen sus consecuencias. Estos impactos pueden ser pequeños y reparables pero también pueden obligar a que hagamos una visita al taller. Dentro del primer grupo están los pequeños impactos en estrella, burbuja o la combinación de ambos.

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Cuando haces un viaje largo en la moto o si por ejemplo, sales por el invierno después de comer, aprovechando que la temperatura en el asfalto es un poco más alta y no es tan peligroso ir con tus amigos a dar una vuelta, siempre se te presenta el hándicap de decidir que pantalla usar con el casco, si una clara, una ahumada o bien una oscura.

Si está nublado la elección es sencilla pero si hace sol, lo ideal es poner la oscura. El problema es que en estas fechas, la noche se te echa encima con relativa facilidad y os aseguro que no hay nada más incómodo y peligroso que circular en moto de noche y con poca visibilidad por culpa de una pantalla demasiado oscura. Y si llueve ya ni os cuento. Siempre podemos optar por algo intermedio, es decir, la ahumada, pero también hay otras soluciones.

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Cuando estaba pensando en hablaros sobre este tema, en un primer momento pensé que la peligrosidad de situar una incorporación justo después de una curva es tan obvia que los señores que planifican nuestras vías seguramente las evitarían siempre que fuera posible.

Sin embargo, reflexionando únicamente sobre los tres recorridos que efectúo con mayor frecuencia (que no son demasiado largos, por cierto), me he dado cuenta que conozco cinco o seis lugares de ese estilo. De hecho, al conocerlos, son sitios donde siempre pienso «eh, Jaume, recuerda, por ahí con cuidado». Así que parece que es algo más común de lo que pensaba.

El peligro es máximo cuando la curva anterior a la incorporación vira hacia el mismo lado en que se produce la incorporación, normalmente la derecha. Porque en ese caso, los vehículos que circulan por la vía principal no tienen visión sobre la incorporación hasta haber completado el giro, cuando ya se encuentra muy cerca de la intersección.

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Esta semana el BOE ha publicado una nueva recomendación. A partir del próximo 23 de julio, el próximo viernes, todo aquel conductor de un turismo o de un vehículo particular podrá hacer uso del un dispositivo luminoso rotativo destelleante para señalizar una avería en la carretera, o para, esperemos que no, señalizar un accidente.

De esta forma, y en combinación de los chalecos y los triángulos reflectantes, lo que se quiere es tratar de señalizar con mayor visibilidad puntos que puedan presentar un problema para los demás automovilistas. La dificultad de señalizar un accidente por la noche será menor si hacemos uso del la luz rotativa, mucho más cantosa y vistosa desde la distancia. Aunque nos costará pensar en que pueda ser una avería o accidente, el simple hecho de pensar en un vehículo grande nos hará tomar más precauciones.

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La semana pasada saltaba a la actualidad de nuevo la propuesta no de ley para la incorporación de una segunda luz de freno en la parte trasera del casco de los motoristas. Todos los que usamos la moto hemos recibido la noticia con escepticismo porque no creemos que esta propuesta solucione el problema de la visibilidad de la moto pero antes de pediros que participéis con vuestro propio punto de vista como conductores, vamos a hacer un poco de memoria.

Este invento para mejorar la visibilidad de los vehículos de dos ruedas apareció allá por el 2004. Al menos eso es lo que nos ha dicho Toñín, uno de los lectores de Moto22 que los comercializó hace años. Funcionan de forma inalámbrica mediante un emisor colocado en el propio casquillo de la bombilla de la luz de freno de la motocicleta y los LED son alimentados por cuatro baterías. Este modelo presenta varios inconvenientes entre los que podemos destacar el retardo de aproximadamente medio segundo entre la activación de la luz de freno de la moto y la del casco y también, la poca autonomía de las baterías. En mayo del 2007 las pudimos ver en Moto22.

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Cuando nos ponemos a los mandos de un vehículo y nos lanzamos a la carretera, no estamos solos. Compartimos la vía pública con centenares, incluso miles de otras personas cuyo objetivo – como el nuestro – es simplemente llegar al destino lo antes posible, y de forma segura. Por lo tanto, como cualquier otra actividad de grupo, la circulación no es más que un hecho social.

Y como en cualquier ámbito social, a menudo modificamos nuestra propia conducta en respuesta a la posible reacción que prevemos por parte de nuestros congéneres. A veces para sentirnos más aprobados. Otras veces, para evitar reacciones adversas.

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Constantemente se produce una evolución en el arte de la conducción. Por una parte, nosotros mejoramos día a día, ya sea mediante la experiencia o nuevos conocimientos que vamos adquiriendo gracias a lo que vemos, oímos o leemos. Además, también hay una evolución a nuestro alrededor en cuestión de normativa, mejora de infraestructuras, etc.

Si, lo sé, es cierto. A veces la evolución es más lenta de lo que debería o incluso se produce cierto estancamiento o lo que es peor, vamos para atrás como los cangrejos. Los hay que con el tiempo, en vez de mejorar como el vino empeoran pero ello no nos impide ni nos justifica para también nosotros hacer las cosas de cualquier forma.

Así por ejemplo, en una zona próxima a la que vivo por la que paso varias veces al día llevaban demandando desde hace muchos años una mejora. Se trataba de un cruce en el que coincide una carretera nacional con momentos puntuales de mucho tráfico y una de las salidas de uno de los barrios más grandes de la ciudad.

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Tete, uno de nuestros amables lectores nos hizo llegar hace unas semanas uno de esos correos que, al parecer, circulan por la red. De esos que después se encuentran copipegados en todas partes, sin ni siquiera cuestionar si lo que dice es mínimamente razonable.

En esta ocasión, el correo masivo exhortaba a utilizar las gafas de sol en situaciones de lluvia intensa. Digamos nada más empezar que, para nosotros los editores de Circula seguro, esta afirmación es realmente absurda. Obstaculizar voluntariamente nuestra vista es equivalente a reservar espacio en el periódico de mañana para unas cuantas esquelas.

Ahora bien, siempre es bueno intentar razonar las cosas desde primeros principios. Que menos que intentar analizar dicho correo de forma crítica, en base a las leyes de la Física. Empecemos por ver un resumen de los argumentos que el autor de la misiva masiva esgrime en favor del uso de las gafas de sol cuando no hay sol.

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Ahora que está de moda hablar de bombillas y teniendo en cuenta que cuanto más se usan las luces de cruce, más coches tuertos vemos por la carretera, he caído en la cuenta de que apenas hemos hablado por aquí del uso de las luces de freno.

“¿Qué uso? Yo le doy un pisotón al pedal y las luces se encienden.”

Claro. Pero habría que ver en qué condiciones se encienden. O si dejan de hacerlo.

Las luces de freno son uno de los mejores inventos relacionados con la visibilidad de un vehículo. No quiero imaginarme yo lo que sería de nosotros si cada vez que un conductor fuera a frenar tuviera que sacar el brazo por la ventana y hacer como que vuela. La cantidad de golpes por alcance que tendríamos muchiplicaría los casos que ya tenemos hoy en día, que no son nada despreciables. Alrededor del 13% de los siniestros con víctimas son colisiones por alcance.

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