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15 febrero 2010
¿Y esas luces de freno?
Ahora que está de moda hablar de bombillas y teniendo en cuenta que cuanto más se usan las luces de cruce, más coches tuertos vemos por la carretera, he caído en la cuenta de que apenas hemos hablado por aquí del uso de las luces de freno.
“¿Qué uso? Yo le doy un pisotón al pedal y las luces se encienden.”
Claro. Pero habría que ver en qué condiciones se encienden. O si dejan de hacerlo.
Las luces de freno son uno de los mejores inventos relacionados con la visibilidad de un vehículo. No quiero imaginarme yo lo que sería de nosotros si cada vez que un conductor fuera a frenar tuviera que sacar el brazo por la ventana y hacer como que vuela. La cantidad de golpes por alcance que tendríamos muchiplicaría los casos que ya tenemos hoy en día, que no son nada despreciables. Alrededor del 13% de los siniestros con víctimas son colisiones por alcance.
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09 febrero 2010
En las inmediaciones de los colegios
Suena la sirena que señala el fin de las clases lectivas y los niños (y no tan niños) salen cual alma que lleva el diablo. Es como abrir la Caja de Pandora y desatar tempestades que ni Thor sería capaz de apaciguar con su martillo. Ni Thor ni por supuesto los padres que esperan a sus retoños a la salida.
El cóctel que se forma en las inmediaciones de los colegios a estas horas son la suma de un montón de normas infringidas, desde las que se saltan los padres hasta las que menosprecian los conductores que por allí circulan porque ¿cuántos respetamos realmente la limitación de 30 existente en las zonas urbanas?
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07 enero 2010
No ignores el hielo del parabrisas
Parece de cajón que si no vemos por el parabrisas no hay que conducir, pero lo hacemos. De hecho, es un 52% de los conductores el que sabe que eso está mal, pero conduce igualmente. El fabricante de neumáticos Continental ha sacado un estudio encuestando a 4.000 conductores, una muestra estadística fiable.
Normalmente cuando nos encontramos el parabrisas helado por la mañana, hay prisa, si hay prisa, ya tenemos el “combo”. No se quitará el hielo totalmente, si acaso parcialmente, lo justito para no golpear contra un elefante. Eso supone una masa tremenda de conductores que va “dando palos de ciego” en invierno.
Después de la recomendación genérica de no ir con prisas por la vida, está la de intentar evitar el hielo. Puede bastar con utilizar un cartón grande y ponerlo entre el parabrisas y las escobillas de los limpiaparabrisas, o utilizar métodos preventivos como lonas o meter el coche en el garaje si hay pereza.
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10 diciembre 2009
Luz de freno en el casco para los motoristas
Un lector habitual del blog de Moto22, Nostromo Mille, nos envió una pista de una proposición no de ley que acaba de realizar el PP para instalar una luz de freno en el casco de los motoristas y así hacerlos más visibles.
Según los datos que mostraba el PP, más de la mitad de los motoristas fallecidos en accidente de tráfico fueron en ciudad y de estas, también más del cincuenta por ciento han sido por colisiones entre turismos y motocicletas, muchas de ellas atribuibles a los vehículos de cuatro ruedas. Pero como suele pasar en estos casos, las cifras hay que mirarlas con mucho cuidado.
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24 noviembre 2009
En estas fechas, las luces cobran más importancia
Llega el otoño y con él llegan las tardes oscuras y lluviosas. Por motivos energéticos, el cambio horario nos permite levantarnos con luz solar y hace que las tardes se conviertan rápidamente en noches. Además se encarga de que muchos trayectos, que durante el resto del año se realizan a plena luz del día, sean nocturos, con los riesgos extra que ello conlleva.
Además de las largas noches, esta época también se caracteriza por las inclemencias típicas como la lluvia, la niebla o la nieve también hacen estragos. Además de la reducción de visibilidad, la lluvia o la nieve actúan de forma negativa sobre nuestros faros. La conducción sobre una carretera humeda y sucia provoca que los faros pierdan efectividad, reduciéndose hasta la mitad el alcance de los mismos.
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03 noviembre 2009
En sólo catorce kilómetros (1/4)
Esta es la distancia aproximada que separa mi casa del lugar donde trabajo. Y cada día que pasa me doy cuenta que a medida que transcurren los días conducimos peor. Pero lo que realmente me preocupa no es esto. Lo que me preocupa es el poco respeto que tienen los conductores hacia el resto de los usuarios que comparten con ellos la vía.
El recorrido en sí es bastante variopinto: zona industrial, zona urbana, zona en obras, rotondas, vía de dos carriles para el mismo sentido, túnel y zona de urbanización. Como podéis ver es como en botica, hay un poco de todo. Y con tanta diversificación te permite ver un mayor número de burradas. Vamos a analizarlas:
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08 septiembre 2009
Los ciclistas en carretera, ¿por qué se juegan el tipo?
Hoy por la mañana cogí una moto que me habían cedido para hacer una prueba en otro de los blogs en los que colaboro, para hacer la pertinente prueba. Tengo dos recorridos muy definidos, y dependiendo si el modelo corresponde a un estilo u otro, escojo el que mejor se adapte a la montura. En esta ocasión, circule por uno bastante frecuentado por ciclistas. A medida que pasaban los kilómetros, me iba dando cuenta que son muy frágiles, pero a la vez ellos se van jugando el tipo por la carretera constantemente.
Como las normas de circulación de los ciclistas en carretera no lo tengo muy por la mano, en cuanto llegué a casa me documenté. Y efectivamente, aquello que en el 2004 había leído sobre los cambios en el reglamento, no lo tenía del todo olvidado. Sobre todo el tema de la circulación en paralelo. Pero lo mejor es primero repasar lo que dice el código.
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27 agosto 2009
Los peligros del deslumbramiento (2/2)
Ya recuperados del susto de ayer, toca sentarse y recapacitar un poco sobre lo que ocurrió. Y lo que es más importante: intentar observar si en alguna de nuestras decisiones nos hemos equivocado y hacer que no se vuelva a repetir. Esto último es verdaderamente importante. De nada sirve hacer borrón y cuenta nueva, porque si nos vuelve a ocurrir lo mismo, volveremos a cometer los mismos errores.
Como todos sabéis, hice muchos kilómetros en moto por carretera. Por suerte, nunca tuve ningún accidente y si algún susto, ya fuese al atravesar una zona con gravilla suelta, humedades, líneas blancas… Eso si, en todas las circunstancias siempre volví sobre mis pasos para saber que había ocurrido. Y ahora que sólo compito en circuito, siempre analizo mis caídas y cual fue mi equivocación.
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26 agosto 2009
Los peligros del deslumbramiento (1/2)
Todavía me tiemblan las piernas (que diría Rambo). Hace escasamente una hora he estado a punto de sufrir una colisión. Gracias a la precaución y a la fortuna no me he visto involucrada en ella, pero otros tres conductores no han tenido tanta suerte. Eso si, sólo han sido daños en chapa, pero las consecuencias podían haber sido mucho más graves. Al amanecer, con el sol muy bajo, hay que extremar las precauciones.
Pero pongámonos en situación: son las ocho de la mañana y me dirijo desde mi casa al trabajo. Circulo sólo, con cinco coches delante de mi a unos doscientos o trescientos metros y otros detrás más o menos a la misma distancia. Al poco, comienzo a ascender una pequeña loma. La carretera es buena, ancha, con arcén y con dos carriles en mi sentido para facilitar el adelantamiento a vehículos lentos. Pero hoy algo es diferente: el sol está tan bajo y situado de tal forma, que no veo absolutamente nada delante del coche.
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18 agosto 2009
¿Hay niebla? Vuestras respuestas
La semana pasada me preguntaba ¿hay niebla?, debido a la cantidad de coches que se pueden observar con las luces de niebla activadas en situaciones donde, en principio, no hace falta.
Cuatro de vosotros habéis aparecido como agua de mayo para ayudarme a responder mi pregunta. Gracias a los cuatro, de todo corazón. Hoy voy a comentar las diferentes teorías que se formularon. Sobre todo, por que algunas de las posibilidades demuestran actitudes de los conductores que no parecen las más adecuadas para la seguridad de todos.
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