La plataforma ciudadana ‘Ponle Freno’ la mayor acción social impulsada por el Grupo Antena 3, vuelve a pedir a la sociedad que no se pare. Será con motivo de la 3ª carrera popular que tendrá lugar el próximo domingo, 27 de noviembre, en Madrid, a las 09:00 horas. Con esta iniciativa, el dinero recaudado se destinará en acciones a favor de la Seguridad Vial.

Una nueva cita que coincidirá con los actos conmemorativos del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Asociaciones de víctimas presentarán el lazo naranja que, a partir de ahora, será el símbolo en recuerdo de este colectivo. Además, se unirán para la lectura de un manifiesto por el que exigirán un pacto social y político que acabe con los siniestros de tráfico.

Serán, dos eventos donde la participación ciudadana es pieza clave para colaborar en Seguridad Vial y apoyar también a familiares de víctimas por accidentes de tráfico. Conozcamos más detalles.

Ese día tocará correr por la Seguridad Vial

De hecho, nos consta el gran éxito que ha tenido la convocatoria para participar en la 3ª Carrera Ponle Freno 2011, ya que el pasado sábado finalizó el plazo de inscripción tras agotarse todos los dorsales que tienen que llevar los corredores en sus camisetas. Una campaña, como puede verse en el vídeo, promovida por el Grupo Antena 3 y desarrollada por la plataforma Ponle Freno, que cuenta con la participación aproximada de 13.000 personas dispuestas a sudar la camiseta.

El año pasado participaron 10.000 personas y este año Ponle Freno anima a los participantes a superar sus propias marcas. La competición contará con dos recorridos: uno de cinco kilómetros y otro de diez, con salida y meta en el Parque del Retiro. Ambas carreras, comenzarán a partir de las 09:00 horas y contarán con la participación de personajes conocidos como el atleta Martín Fiz, la presentadora Romina Belluscio, o los actores Rubén Sanz, Paula Prendes y David Seijó, entre otros.

Como en anteriores ediciones, el dinero recaudado de las inscripciones irá destinado a acciones sobre Seguridad Vial. Para ello, la plataforma Ponle Freno destinará la recaudación a los representantes de entre los colectivos de peatones, ciclistas y motoristas, contando con la opinión de los participantes a la hora de elegir el colectivo que quieran que sea premiado.

Asociaciones de víctimas estarán presentes en la Carrera

Como todos los años, por estas fechas, las Asociaciones de Víctimas por accidentes de tráfico conmemoran los actos del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Por coincidir dicho evento con la 3ª Carrera Popular, asociaciones de víctimas, participantes y la organización de ‘Ponle freno’ realizarán una suelta de globos en memoria de las víctimas por accidentes de tráfico y se presentará el lazo naranja que, a partir de ahora, será el símbolo en recuerdo de este colectivo.

Asimismo, representantes de las asociaciones AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal), Stop Accidentes, DIA, Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes, PAT APAT (Asociación de Prevención de accidentes de tráfico) y Vida en la Carretera, junto con Esther Rincón, personaje del año ‘Ponle freno’, participarán en la entrega de premios.

Independientemente de los actos programados sobre Seguridad Vial, las Asociaciones de Víctimas organizan concentraciones y eventos a lo largo de toda la geografía española para recordar a las víctimas de accidentes de tráfico. Como vienen haciendo todos los años, se unen, mediante un manifiesto, para exigir un pacto social y político que acabe con las innegables consecuencias del fenómeno vial, como son, los siniestros que ocurren en nuestra red viaria.

Es un compromiso social, un gesto por la seguridad vial. En definitiva, se trata de la única cita en la que correr, salva vidas. La carrera ‘Ponle Freno 2011’ te espera. ¡No faltes!

Vía | Europa Press
Más información | Ponle freno
En Circula Seguro | Premios ‘Ponle freno’, la apuesta por la vida tiene recompensa, Ana María Campo: “Las víctimas suman, no restan”

Ana María Campo lleva desde hace años luchando por una buena causa: cero víctimas en las carreteras para lograr que nadie tenga que sufrir, como sufrió ella, el dolor que supone la pérdida de un ser querido por accidente de tráfico. De ahí, la famosa frase que aún recuerdo cuando hablé con ella hace tiempo: “Las víctimas por accidentes de tráfico no restan, se van sumando cada fin de semana, cada mes y cada año”.

La pérdida de su hijo Jordi, atropellado mientras circulaba en bicicleta por el centro de Barcelona por un conductor que dio positivo en la prueba de alcoholemia, la llevó a fundar en el 2.000 la Asociación “Stop Accidentes“ para ayudar a las víctimas de tráfico. Desde entonces y a pesar de haber dejado su cargo de presidenta, hace apenas un año, sigue desde su propio domicilio colaborando con la Asociación además de participar en las campañas de sensibilización en materia de seguridad vial.

Ana María se ha convertido en un referente nacional cuando sale a debate la inseguridad vial. De hecho, nos ha hablado sobre el VIII Foro contra la violencia vial que se celebrará mañana en Madrid, además de anunciarnos el Día Mundial en Recuerdo a las Víctimas de Tráfico que será como todos los años en noviembre. Pero son sus reflexiones las que nos importan ahora, por eso, intentaré extraer lo más importante de una entrevista en la que ninguna palabra sobra.

Por esa lucha constante, durante su trayectoria se le reconocen varios premios y méritos tras promover y lograrse modificaciones en el reglamento de circulación como la obligatoriedad de los chalecos de alta visibilidad y la supresión de la denominación de vía rápida. De ahí, que fuera condecorada en el 2.007 con la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial por su dedicación a la Seguridad Vial, apoyo psicológico y social a las víctimas de accidentes de tráfico.

Como cada comienzo de verano, Ana María Campo pide prudencia durante los desplazamientos de la operación salida de vacaciones recordando a los conductores que “lo importante no es ir, sino volver”

El impulsor de esta asociación fue la muerte de mi hijo Jordi

Cómo fueron los comienzos para fundar una asociación de víctimas, como Stop Accidentes, recursos que tuvo. Cómo estaba la seguridad vial en sus comienzos y cómo está ahora, cambios vividos…

Hasta el año 2000 en que fundé la asociación junto con otras madres que habían tenido la misma desgracia fue realmente muy laborioso, teniendo en cuenta que en ese momento no existía la tecnología que existe hoy en día para poder comunicarse, con el fin de buscar apoyo en personas influyentes que pudieran impulsar mi idea para un cambio de leyes que para mí en ese momento era lo más importante así como conseguir una mayor atención a todos los afectados por accidentes de tráfico.

Empecé distribuyendo petición de firmas para ese cambio de leyes. Hacían falta 500.000 para llegar al congreso, yo conseguí 300.000 pero como había escrito directamente a la Presidenta del Congreso y a la Presidenta del Senado me invitaron a una entrevista personal con ellas prometiéndome que mi petición iría directamente a los diferentes grupos parlamentarios en el congreso, cosa que cumplieron, y a partir de ese momento empezamos a tener contacto con diferentes políticos de todos los niveles.

Es curioso que los cambios que se han efectuado en el Código Penal así como las normas que se van dictando día a día, la mayoría son las que hemos propuesto en el decálogo que hemos impreso en nuestros folletos, boletines y discursos por todo el territorio nacional. Como ejemplo podemos poner la nueva propuesta de que el médico de familia realice un informe de la capacidad de conducir, reivindicación que llevo haciendo desde hace mucho tiempo, ya que en algunas enfermedades queda mermada la capacidad de conducir.

Stop Accidentes, Ayuda y Orientación a la Seguridad Vial

Durante su andadura como Presidenta de Stop Accidentes, tuvo tropiezos con la Administración. Le fue fácil, cómo hizo de su asociación para que llegara a tener tantos admiradores, socios y colaboradores

Verdaderamente creo que he tenido mucha suerte porque de la nada hemos conseguido crear una asociación que es referente en nuestro país. En estos 12 años ha habido cambios importantes en el Código Penal a favor de los afectados en tráfico: se ha instaurado el permiso por puntos, copiándose del sistema francés, se ha llevado un debate a la sociedad en general a través de foros y jornadas de trabajo. A fuerza de batallar conseguimos que se nombrara un Fiscal de Sala especialista en Seguridad Vial; en estos momentos se están organizando las oficinas de atención a las víctimas de tráfico.

¿Cuál es el pasado, presente y futuro de las asociaciones de víctimas en general y de stopaccidentes en particular?

Si he de ser sincera creo (quizá sea una utopía) que las asociaciones deberían llegar el día en que no fueran necesarias, pero claro para ello es imprescindible que pueda darse un cambio de mentalidad en nuestra sociedad como: más formación, información, civismo, justicia…. Y eso va a ser un poco largo desgraciadamente.

El coste de la vida

Aprovecho para citar dos próximos eventos: el VIII FORO contra la violencia vial y el DÍA MUNDIAL DE RECUERDO A LAS VÍCTIMAS. ¿Puede comentarnos sobre estos nuevos actos?

Son actos que realizamos para incidir en esta sociedad. Los FOROS sobre seguridad vial son los que nos han dado a conocer más allá de nuestras fronteras ya que siempre hemos escogido temas importantes para diferentes sectores de la sociedad, como justicia, medios de comunicación, educación, etcétera.

Este año el FORO, octava edición, de nuestro encuentro anual contra la violencia vial, versa sobre “El Coste de un Vida” para debatir sobre la reforma de los baremos, que lo tratarán diversas personalidades especializadas en el tema. Para el DÍA MUNDIAL de recuerdo a las víctimas se preparan actos en todo el territorio nacional y por parte de Stop Accidentes en Cataluña hemos conseguido llevar a cabo una idea que tenía en la mente desde hace años, que es realizar un concierto en homenaje a las víctimas del tráfico gracias a un compositor nobel, Daniel Blanco, que se llevará a cabo con músicos profesionales y a la colaboración del Servei Català de Trànsit de Cataluña.

¿Qué opina de la cobertura mediática que suele tener la seguridad vial en nuestro país, como por ejemplo, el accidente de Ortega Cano?

El tema de Ortega Cano me parece vergonzoso. Si tuviera que medirla, la calificaría con un 0. Sobre este tema se podría escribir un artículo entero. Desde Stop Accidentes editamos un Código Deontológico para el tratamiento de la información sobre la violencia vial en los medios de comunicación, con recomendaciones sobre el tratamiento de las noticias de los siniestros que presentamos en los Colegios de Periodistas de Cataluña y en la Asociación de Prensa de Madrid. Se repartieron más de 20.000 ejemplares.

¿Cree que las campañas gubernamentales son adecuadas, que realmente llegan a la gente?

En mi opinión creo que cualquier medida que se tome para evitar muertes y desgracias en tráfico me parece muy adecuada.

Importante aportación a la Seguridad Vial

¿Qué se siente al recibir la Medalla de la Seguridad Vial, qué pasó por su mente en ese momento?

El día 29 de octubre de 2007 se me concedió la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial en su categoría de plata con distintivo Azul. Lo tomé como un reconocimiento al trabajo que había llevado a cabo con todo mi corazón.

Querida Ana María, tu compromiso de estos años llegó, al extremo, de hacer de tu casa, día y noche, la sede de la asociación. Cualquiera podía llamarte, requerir tu ayuda. ¿Qué secreto será el tuyo, para mantener la energía y las fuerzas que exige: por una parte, acompañar y guiar a los que están anonadados por el dolor de una pérdida; por otra parte, hacer que los políticos se sientan concernidos y actúen sin demora; por fin, explicar y comentar ante los medios de comunicación las decisiones que se han tomado para que sean comprendidas y aceptadas por la opinión? ¿De dónde sacas tantas fuerzas?

CHANTAL PERRICHON. Presidenta de la Ligue contre la violence Routière

También estaría bien que nos hiciera un pronóstico sobre el actual panorama vial (comentar las medidas más recientes), novedades en el reglamento y en el Código Penal, y sobre por dónde cree que irán los tiros en el futuro.

Realmente no puedo hacer un pronóstico sobre el futuro de la Seguridad Vial, no soy técnica ni jurista, pero lo que sí puedo decirles, es que mi interés en este terrible tema no cejará. Cada día van saliendo como decía anteriormente normas para prevenir los accidentes de tráfico, por ejemplo desde ayer salió una nueva norma indicando que el médico de familia haga un informe de la salud del conductor. Tema muy interesante desde el punto de vista preventivo y que, por supuesto, aprobamos su aplicación para velar por la seguridad de los conductores.

A pesar de encontrarse Ana María ingresada por problemas de salud, no ha tenido reparos en dedicar un tiempo a nuestras preguntas. Por eso, desde Circula Seguro, le deseamos una muy pronta recuperación y vuelta a casa

Más información | VIII Foro Internacional contra la Violencia Vial
Foto | Ana María Campo de la Cruz
En Circula Seguro | ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?, Las víctimas piden al futuro Gobierno un verdadero compromiso con la Seguridad Vial

Ayer, con todas las conmemoraciones mediáticas por el 10º aniversario del 11-S y mientras los protagonistas involuntarios de los reportajes seguían siendo los policías y los bomberos de Manhattan, me quedé mirando hacia todas aquellas ambulancias machacadas cuyos conductores dieron la vida por la vida de los demás… y luego hice algo que acostumbro a hacer: comparar.

Miré hacia mi entorno más inmediato, hacia el terreno de la seguridad vial en nuestro país, hacia el campo de las ambulancias de nuestro territorio. Y recordé que les debemos algo a todos esos técnicos en transporte sanitario que asisten a los heridos en la carretera. Que sí, que los tenemos presentes, pero a veces pienso que no tanto como debiéramos.

Leo que las competencias generales de un técnico en transporte sanitario son mantener el vehículo de forma preventiva y controlar la dotación de material del mismo, realizando atención básica sanitaria en el entorno pre-hospitalario y trasladando al paciente al centro sanitario útil. Además, veo que sus unidades de competencia incluyen aplicar técnicas de apoyo psicológico y social al paciente y sus familiares.

Cierro el BOE y miro un par de recortes de prensa que tengo por aquí. En ellos se cita el papel de los bomberos a la hora de excarcelar a las víctimas de un terrible alcance. En otro se cuenta cómo los médicos atendieron a un chico en medio de un amasijo de hierros mientras la Policía hacía lo imposible por restablecer la normalidad del tráfico pese a los muchos mirones que desfilaban por el lugar. Poco más. De los chicos de la ambulancia, ni una palabra.

Dejo de lado los periódicos, cojo el teléfono y llamo a Raúl. Raúl es un técnico en transporte sanitario que se inició en la profesión cuando los heridos se subían casi en volandas a la parte trasera de un Renault 12 familiar sin tener demasiada idea sobre cómo trabajar en escenarios de siniestros viales con múltiples víctimas, de esos a los que los malos periodistas llaman “dantescos”.

Hoy en día Raúl sabe más que los ratones coloraos. A diario se lo monta como puede para luchar contra el tráfico y los atascos, contra los conductores que no comprenden la importancia de su labor, contra el reloj que va contando minutos que en otra situación serían insignificantes, pero que ahora se le facturarán al precio más alto en cuanto llegue a la escena de la colisión, dondequiera que esta sea, y deje esa furgoneta que es una ambulancia allí donde donde no moleste y sea fácil de sacar a toda pastilla. Contra todo… por una vocación que inexplicablemente mantiene.

Buen conocedor de sus rutas, Raúl no se amilana por nada ni por nadie. Cumple el Reglamento a rajatabla y se mosquea cuando encuentra conductores que se aislan de su entorno dentro de la burbuja del habitáculo hasta el punto de no ver ni oír los avisos que les va dando desde su ambulancia. Todo para que, cuando llegue al lugar, nadie tome en cuenta quién está haciendo fuerza para que se pueda extraer a una víctima, quién ha reparado en que hay un niño oculto entre los asientos, quién se la ha jugado al decidir con o sin apoyo médico qué era lo mejor en cada momento:

No deja de ser curioso que ahora que se ha ganado tanto en la asistencia médica en carretera gracias a la profesionalización y certificación del sector, que es importantísimo para salvar vidas, nuestra popularidad no haya crecido a la par.

Se supone que todo eso les va en el sueldo, pero quizá la mejor paga extra es la que ha tenido cuando un grupo de personas ha aplaudido su actuación en un rescate difícil. El justo reconocimiento hacia una labor tan complicada como imprescindible es una deuda que no se puede pagar con dinero. Si acaso, con una sonrisa de vez en cuando. Y un “gracias” tampoco está de más.

Idea original | Dr. Josep Serra
Foto | M.Peinado, Agecom Bahia
En Circula Seguro | Ambulancias y bomberos, mejor con rotativos azules, ¿Tendremos el e-call de serie, por fin?

Ayer saltó la noticia de que uno de los coches autónomos de Google, esos que se conducen ellos solos sin la acción de una persona, causó una colisión múltiple cerca de la sede central de su empresa. Alarmados todos por lo que podría ser una rebelión de las máquinas o, siendo menos peliculeros, un fallo en el sistema (aunque dicho así también queda un poco de serie B), luego supimos que el golpe se lo había dado el robocoche, sí, pero mientras era conducido por un ser humano.

Nos quedamos sin noticia, chicos. Sin embargo, surge la necesaria reflexión sobre cómo se dirimirán las responsabilidades en un hipotético siniestro (o, sin llegar a tanto, una infracción cualquiera) en que se vea implicado un vehículo sin conductor, algo que, al paso que vamos, antes o después sucederá.

Cuando presentamos el coche autónomo de Google, en octubre del año pasado, ya hice esta reflexión:

Al final, todos somos humanos y todos erramos, incluso aquellos que programan las instrucciones que permiten la conducción autónoma. Sí, en Google también hay seres humanos. (...) La cuestión está no tanto en la filosofía de delegar, que ya lo hacemos, sino en una cuestión de cuota, y la pregunta es esta: ¿Dónde hay que situar el límite del poder de decisión de la máquina?

¿Cuál es la dimensión del asunto? Desde luego, Google no es la única entidad que anda tras el invento del coche autónomo ni mucho menos la primera. La idea del coche sin conductor se remonta a 1939, y desde entonces ha habido universidades, fabricantes y gobiernos trabajando en esta dirección. El ahora estancado proyecto Eureka Prometeo, de la Comisión Europea, o las pruebas de marcas como Volkswagen son sólo un par de ejemplos de esta carrera por el vehículo autónomo, aunque es Google quien más avanzada tiene la posibilidad de lanzar verdaderos auto-automóviles a la calle.

A finales de junio, el gigante de internet consiguió en Nevada su permiso estatal para circular por vías abiertas al tráfico con estos vehículos automatizados. Y como en California, estado limítrofe con Nevada donde se halla la sede de la empresa, ni siquiera necesitan un permiso especial, hace ya tiempo que los coches de Google van tirando millas de un lado a otro, mejorando sus algoritmos para conseguir un coche capaz de circular sin la acción de un conductor.

Un Toyota Prius, después de un choque (no, no es el de Google)

Ahora, este golpe en el que han resultado implicados cinco vehículos, que ya es, devuelve a un primer plano la cuestión de la responsabilidad de la máquina aunque sólo sea por el artefacto que lo ha protagonizado. Sí, Google asegura que ellos apuestan por la seguridad y, de hecho, que el golpe haya sido ocasionado por un ser humano les refuerza en su apuesta por evitar los siniestros gracias a la infalibilidad de las máquinas. Pero, ¿y si las máquinas fallan?

Sin duda van a ser necesarios acuerdos multilaterales que impliquen, evidentemente, a fabricantes y a gobiernos, pero también a aseguradoras e incluso a clubes de automovilistas, que algo tendrán que decir en esta revolución de la movilidad, creo yo. Y cuanto antes se marquen los caminos, mucho mejor, que la ciencia avanza que es una barbaridad y en cambio las cuestiones legales son pesadas de mover.

Por muy gigantesca que sea, una empresa no tiene capacidad para responder de los daños que causa anualmente la siniestralidad vial, así que antes de que esto vaya a más se hace necesaria una reforma de todo lo que legalmente supone el manejo de un vehículo, por mucho que ahora los experimentos de la conducción automatizada se estén realizando, lógicamente, bajo la supervisión de un conductor de carne y hueso. No es ponerse la venda antes que la herida: es puro sentido de la previsión.

Mary Ward fue la primera víctima del asfalto cuando las calles aún eran de tierra y el automóvil, de vapor. Bridget Driscoll fue la primera persona atropellada por un vehículo de motor de combustión interna. Y Henry Lindfield fue el primer conductor fallecido como consecuencia de un choque. En esta era nuestra de cambios tecnológicos impensables hace tres o cuatro décadas, ¿habrá que añadir un nuevo nombre a este extraño… palmarés de la siniestralidad vial? En Google creen que no, pero… ¿y si se están equivocando?

Vía | Jalopnik
Foto | Google, JHillen69
En Circula Seguro | Conducción autónoma Google, ¿adiós al conductor?, ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?

El Fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, anunció el pasado miércoles que todos los conductores que provoquen un accidente de tráfico con resultado de muerte o heridas graves, serán imputados inicialmente por el delito de homicidio imprudente o lesiones, siempre que hayan cometido una imprudencia grave.

Informes sobre las estadísticas de procedimientos incoados entre 2005 y 2010 en materia de Seguridad Vial, desde la entrada en vigor de la reforma penal de 2007, nos ponen los pelos de punta, al conocer el números de las personas ingresadas en prisión y número de comisos decretados por la delincuencia vial.

Tras un siniestro grave, los Fiscales podrán imponer desde la intervención del permiso de conducir hasta el ingreso en prisión pasando por el decomiso del coche, si observan que la conducta de cualquier conductor es imprudente o delictiva. Veamos más detalles.

La restricción o privación de algún derecho, generalmente la libertad, es el medio coactivo más contundente con que cuenta el Estado. Si éste renunciase a la pena, obligando a la víctima y a la comunidad a aceptar las conductas criminales como si no hubieran ocurrido, retornaríamos a la “Ley de la selva” y a “tomarse cada uno la justicia por su mano”. Por eso, ha subrayado Vargas que lo se pretende es “elevar la respuesta penal” y ha recordado que el delito de homicidio imprudente está castigado con una pena de cárcel de uno a cuatro años y el de lesiones graves, como daños medulares o cerebrales, con tres meses a tres años de prisión.

Hasta el momento, se han dictado 35.021 sentencias condenatorias por delitos contra la seguridad vial, de las que 345 pertenecen a homicidios imprudentes y lesiones graves

Endurecer las leyes para que cometer imprudencias de tráfico potencialmente peligrosas no sea gratis es una de las medidas necesarias para reducir la siniestralidad, sin embargo también es una de las más polémicas. La reparación adecuada del daño causado y la solución del conflicto desde una perspectiva justa para ambas partes es una tarea ardua para los Jueces a la hora de sentenciar. Por eso, la participación de los Fiscales en la investigación de los siniestros ocurridos en la red viaria y poder esclarecer los hechos, sería de gran ayuda para depurar responsabilidades.

Estas nuevas imputaciones iniciales contra los conductores involucrados en accidentes graves han sido acordadas por la Fiscalía y los responsables policiales de seguridad vial de toda España
como parte de un operativo de cara a la operación salida y regreso del mes de agosto. Serán varios los supuestos por los que se podrá acusar por un delito de homicidio imprudente. Destaco alguno de ellos:

Exceso de velocidad, conducir a una velocidad superior a la establecida, dependiendo el tipo de vía será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Superar las tasas de alcoholemia permitidas, conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro, hoy por hoy, está castigado con la pena de prisión de tres a seis meses; igualmente, si se trata de ingesta o de drogas tóxicas, estupefacientes o cualquier sustancia psicotrópica.

No guardar la distancia de seguridad, se considera una infracción al reglamento de circulación, pero se prevé que cuando ponemos en peligro la seguridad de los demás como puede verse en este video, puede considerarse incluso como una conducta peligrosa y por tanto delictiva:

Conducir de forma temeraria, El hecho de circular un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y poner en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.

La coordinación entre la Fiscalía y la Policía Judicial de tráfico será pieza clave para indagar sobre las causas del accidente teniendo en cuenta el factor vía, estado del vehículo y neumáticos, control sobre los periodos de conducción y descanso en los profesionales del transporte, la falta de pericia en la conducción o las irregularidades en el reconocimiento médico de conductores. Además, se hará constar en el atestado un informe detallado y con profundización criminológica acerca de las causas precedentes que coadyuvan al desencadenamiento final del accidente.

Por tanto, bienvenido sea este proyecto piloto especial de seguimiento a las imprudencias graves que con ocasión del tráfico se pondrá en marcha el próximo mes de agosto coincidiendo con la operación salida y regreso de las vacaciones.

Conocer las causas de los accidentes más graves es prevenirlos en el futuro.

Vía | Europa Press
Más información | Ministerio Fiscal
Foto | Heart Industry, wdroops
Vídeo | wuzzlevideos, DGT – Distance (Spain)
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico

¿Alguna vez os habéis preguntado cuál es el número total de víctimas en carretera en todo el mundo? Sinceramente, las cifras son escandalosas y dan muchísimo miedo. La OMS ha publicado un informe en que detalla que 1,3 millones de personas pierden la vida anualmente en la carretera y casi 50 millones sufren secuelas de por vida debido a ello. Más que habitantes hay en España.

Es tal el número de víctimas que esta es la novena causa de muerte en el mundo. La nula política de Seguridad Vial de países como Australia, Camboya, Etiopía, Indonesia, Kuwait, Malasia, México, Níger, Nigeria, Filipinas, Eslovenia, Sri Lanka, Uzbekistán y Vietnam, además del mal estado de las carreteras, el exceso de velocidad, no usar el casco ni el cinturón de seguridad, el alcohol y el exceso de carga arroja unas cifras espeluznantes.

¿Cuál es el porcentaje entre conductores de vehículos de cuatro ruedas, dos y peatones? Pues hablan de un 13% de peatones, 15% conductores o pasajeros de vehículos de cuatro ruedas y un 27% conductores o pasajeros de motocicletas. Y un 27% de 1,3 millones son 350.000 personas. Repito, es una barbaridad de gente.

La mayoría de las víctimas se encuentran entre los 15 y los 29 años pertenecientes a la clase media, que adquieren un vehículo influenciados por lo que ven en la televisión. Sin embargo, en sus países, no hay ni mejoras en las infraestructuras ni en la Educación Vial.

Con el fin de rebajar a estas cifras, la OMS ha propuesto a los fabricantes de vehículos que recauden dos dólares sobre el precio de venta para un fondo mundial con el fin de mejorar las políticas de educación. Con este sencillo gesto se podrían recaudar 150 millones de dólares (unos 105 millones de euros).

Pero esto sólo funciona si alguien de verdad controla el dinero cuando sea destinado a países en vía de desarrollo porque si no, acabará enriqueciendo a algún mandamás del país.

Vía | Motorpasión Moto
Foto | Tylerdurden1

Reducir la velocidad, la incompatibilidad del alcohol al volante, aumentar el uso de cascos y cinturones además de las restricciones para los niños, la mejora de seguridad dentro del vehículo, el desarrollo de una gestión segura de las carreteras a nivel general y mejorar los servicios de emergencias en carretera son algunas de las iniciativas que apoyará la Organización Mundial de la Salud (OMS) con un plan que evitará unas cinco millones de muertes en carretera y 50 millones de heridas graves hasta 2020.

Un proyecto por el que los gobiernos de los estados miembros de la ONU tomarán medidas con la presentación el próximo miércoles día 11 de mayo, Día Mundial de la Seguridad Vial, la iniciativa, Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Ese día diversos lugares o monumentos emblemáticos de todo el mundo, como Times Square en Nueva York, El Cristo de Rio de Janeiro o Trafalgar Square en Londres, se iluminarán con la nueva ‘etiqueta’ de seguridad vial, una placa amarilla en la que se lee el nombre del programa y que servirá como símbolo de este reto.

Ya comenté en uno de mis artículos anteriores de que la seguridad vial es un tema prioritario a nivel nacional y europeo y ahora parece ser que también mundial. Una meta ambiciosa y que creemos factible. Y no es para menos, ya que los accidentes de tráfico se han convertido en el mayor asesino de jóvenes entre los 15 y los 29 años. Casi 1,3 millones de personas fallecen cada año en las carreteras de todo el mundo, circunstancia que ha convertido a este problema en la novena causa de muerte a nivel global.

La OMS coordinará y proporcionará con su plan el apoyo técnico necesario. Según su directora general, Margaret Chanlos, los países y las comunidades están tomando decisiones vitales para salvar vidas en las calles y carreteras. Asimismo, explica que los accidentes de tráfico son una creciente preocupación sanitaria y de desarrollo que afecta a todos los países, ofreciendo el Decenio un marco para intensificar la respuesta. Desde mi modesta opinión, pienso que en nuestro país los servicios de emergencia son adecuados y que en ningún caso se eleva la saturación de los servicios de salud. En parte, por la predisposición de nuestros Hospitales a las urgencias y la confianza depositada en los equipos de rescate.

Decenio de acción para la seguridad vial

Diez años por unos fines y objetivos específicos que intentarán reducir las cifras previstas de víctimas mortales de siniestros viales en todo el mundo antes de 2020. Ello se logrará, según el plan propuesto, mediante:

• La formulación y ejecución de estrategias y programas de seguridad vial sostenibles;
• la fijación de una meta ambiciosa, pero factible, de reducción del número de muertos a causa de los accidentes de tráfico antes de 2020 basándose en los marcos vigentes de metas regionales relativas a las víctimas;
• el reforzamiento de la infraestructura y capacidad de gestión para la ejecución técnica de actividades de seguridad vial a nivel nacional, regional y mundial;
• el mejoramiento de la calidad de la recopilación de datos y el seguimiento de los avances y del desempeño a través de una serie de indicadores predefinidos a nivel nacional, regional y mundial;
• y por último, el fomento de una mayor financiación destinada a la seguridad vial y de un mejor empleo de los recursos existentes, en particular velando por la existencia de un componente de seguridad vial en los proyectos de infraestructura viaria.

Protección para los grupos de riesgo

Con esta iniciativa se hace especial hincapié en proteger a los grupos vulnerables, como son los peatones, ciclistas y motoristas. Colectivos que representan a casi la mitad de las personas que mueren en las carreteras de todo el mundo. Por eso, entre las medidas que se proponen están la construcción de vías para ciclistas y para viandantes, la creación de carriles separados para las motos y mejorar el acceso al transporte público.

Desde Circula Seguro hacemos una especial llamada de atención a los peatones, ya que en España, según la DGT, mueren cada año alrededor de 500 personas atropelladas. En la Unión Europea, esa cifra se eleva a 10.000 peatones fallecidos y 300.000 heridos. Los mayores, junto con los niños, son los dos grupos de personas de más alto riesgo en los accidentes de circulación peatonal.

La convivencia entre vehículos y peatones es, cuando menos, difícil, aunque no siempre la conducta del peatón está exenta de culpabilidad en los accidentes. Por eso, conducir y circular con sentido común es tarea de todos, conductores, peatones, ciclistas y motoristas.

Vía | Europa Press
Más información | Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2010
Foto | Logotipo de la Seguridad Vial
En Circula Seguro | Europa recomienda reducir a la mitad el número de fallecidos en nuestras carreteras

El 75% de las muertes viales tienen lugar durante la hora que sigue a la colisión del vehículo, de manera que en un rescate cada segundo cuenta. Por eso, ya hace dos años que en Alemania emplean las llamadas hojas de rescate, que dan a los bomberos que acuden a un siniestro la información técnica necesaria del vehículo para así abordarlo con mayor rapidez y seguridad.

¿Y qué son las hojas de rescate? Fichas técnicas con diagramas en los que aparece la ubicación de los sistemas del vehículo que más interesan a los bomberos en el momento de abrir camino para la atención a los heridos; elementos como el airbag y sus detonadores, los tensores de los cinturones o el depósito del combustible, por poner algunos ejemplos, que ya se sabe que cuanto más moderno es un coche más cacharritos hay que dificultan el rescate de las víctimas en caso de colisión.

Ahora el RACC quiere impulsar que ese sistema de hojas volantes se imponga en nuestro país. ¿Y qué hay que hacer? Descargar la hoja correspondiente a nuestro modelo de vehículo y llevarla en el coche, preferiblemente en un lugar estratégico en el que los bomberos puedan buscar rápidamente.

Según los impulsores de la iniciativa, el mejor lugar es el reverso del parasol. Eso, acompañado de una pegatina en el coche que advierta de que ese vehículo lleva hoja de rescate servirá para reducir en un 63% los problemas que pueden encontrar los equipos de rescate al atender a las víctimas.

En sí, el sistema me parece una buena idea pero ejecutada de forma discutible. Me pregunto de qué sirve llevar este papelito en el parasol del coche si en multitud de colisiones la parte frontal del vehículo se reduce a eso que los medios describen como “un amasijo de hierros”. Me pregunto también si simplemente por la matrícula no es posible determinar de qué vehículo estamos hablando y si no es posible, ya con esa información en la mano, consultar un catálogo que bien podría llevar cada unidad de salvamento.

Me hace ver mi compañero Capreolus que el sistema parece calcado de la operativa que se sigue en las colisiones de vehículos de transporte de mercancías peligrosas, ya que según el acuerdo ADR cada vehículo de estas características debe llevar a bordo una biblia sobre el manejo de la carga que transporta. Estoy de acuerdo con Capreolus: esto huele a ADR, pero si pienso en un vehículo de mercancías peligrosas lo primero que me viene a la cabeza es la placa V-11, el recuadro ese naranja que indica la naturaleza del peligro y el código de la mercancía transportada. Con esos datos, los equipos de rescate ya saben a qué atenerse.

En resumidas cuentas, poner en un papelito doblado una información tan sensible y confiar en que alguien la encontrará cuando yo no esté en condiciones ni de decir cómo me llamo me parece un poco arriesgado. Si cada vez más tenemos sistemas de información y comunicación que nos permiten conectar con la otra parte del Mundo, ¿no es más sencillo que los bomberos tengan acceso inmediato a la base de datos que les interesa?

Veamos… Precio de un netbook básico para consultar la hoja de rescate que proceda en cada momento e incluso, por qué no, acceso a un registro de vehículos con matrículas, marca y modelo y titular del mismo: unos 200 eurillos. Luego, una conexión a internet para actualizar los archivos cuando la unidad está en el parque de bomberos y poco más. Eso es lo que se necesita, y me da a mí que sería mucho más eficaz. ¿O no?

Vía | La Vanguardia (gracias, Juan Carlos, por el enlace)
Foto | Ross Goodman

Después de plantear o debatir sobre cuestiones importantes de educación y seguridad vial, como por ejemplo, la velocidad a 110 kilómetros por hora, que si reducimos a 30 kilómetros por hora en ciudad, etcétera… uno ya no sabe qué pensar cuando lee la noticia sobre una sentencia que pone punto y aparte a unos hechos que ocurrieron en la Semana Santa del pasado año en Sevilla.

Va a cumplirse un año de aquella terrible tragedia. Para el que no haya consultado los sucesos de Andalucía en los últimos días, le haré un resumen. Dos chicas de 26 y 30 años fallecieron tras ser atropelladas por un vehículo en el Paseo de Colón, a la altura de la Torre del Oro, mientras cruzaban por el paso de peatones. El conductor tras celebrarse el juicio ha sido condenado a pasar seis años y medio en la cárcel.

¿Qué se puede decir ante acontecimientos así?

El joven conductor del turismo que protagonizó el accidente circulaba a una velocidad, según el atestado, de entre 90 y 110 kilómetros por hora en una vía limitada a 50, arrojó una tasa en el test de alcoholemia de 0,51 miligramos por litro en aire espirado (el doble de lo permitido) y carecía de permiso de conducir tras haber perdido todos los puntos por otras siete infracciones. Además el día del juicio se llegó a plantear el hecho de que dicho individuo intentó darse a la fuga tras el atropello de las dos víctimas.

Ya hace tiempo Josep nos recordaba por qué el alcohol es incompatible con la conducción, también Javier hace poco sobre las consecuencias de conducir sin carnet. Creo que a estas alturas somos conscientes de los riesgos al volante habiendo ingerido alcohol. Y, por supuesto, somos conscientes de que conducir teniendo retirada la autorización para conducir bien por la Administración o por el Juzgado es delito. Entonces, ¿cómo es posible que sucedan casos como el de Sevilla?

Tras leer la noticia podemos reflexionar sobre lo ocurrido, como se suele decir aunque con un tinte de muy pocos amigos “lo pasado… pasado está y no tiene vuelta de hoja” pero… ¿pudo haberse evitado este suceso? Sí, se pudo ya que este caso no es fruto del azar ni del destino, es jugársela por jugársela.

Vale que tengas un mal día en tu trabajo o en tu ambiente familiar o social, que estés harto de esforzarte y que no valoren lo que haces, que desde hace tiempo deseas evadirte por un rato con tu mejor amigo y pasarlo bien. Hasta ahí, es entendible. Pero combinar tus ganas de fiesta o de desahogo con el alcohol y encima ponerte a conducir cuando no debes, perdona pero eso es poner en juego la vida propia y la de los demás.

Podríamos incluso afirmar que no estamos ante un accidente de tráfico sino más bien ante un caso claro de doble homicidio por parte de un individuo que decide ponerse al volante de un vehículo a sabiendas de que tiene retirada su autorización para conducir y además se encuentra en estado de embriaguez. Todo esto, cuando tuvo la excusa perfecta para decirle a su amigo o acompañante: lo siento, no debo conducir, me han retirado el carnet.

No me gusta formar parte del populismo punitivo, es decir, apoyar los comentarios que se hacen a toro pasado sobre hechos como el que nos ocupa y que llenan el espacio para opinar con una lista interminable de acusaciones y de condenas que de nada sirven. Pienso que eso es echarle más leña al fuego. Lo importante es reflexionar para que no se repitan estos lamentables sucesos y esperar a que tomen nota los que tienen en sus manos la responsabilidad de cambiar las normas, así como de sus instrumentos para que funcionen bien.

Vía | Diario de Sevilla (gracias, Maricarmen, por la pista)
Foto | My Buffo, Slewrate
En Circula Seguro | ¿Por qué alcohol y conducción son incompatibles?, Conducir sin carnet o como jugar con fuego

La semana pasada salieron publicadas en el BOE las cuantías de indemnizaciones por muerte, lesiones permanentes e incapacidades temporales que se aplicarán durante el presente año. Se trata del sistema de valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación que da a conocer la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones.

Este es el baremo que se revisa anualmente para actualizar las cuantías indemnizatorias con respecto al IPC del año 2.010 que se cerró en diciembre con un 3%. Por tanto, para saber más sobre las coberturas que cubre nuestro seguro tenemos que remitirnos a las tablas que en su día fueron recogidas en la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro de la Circulación de Vehículos a Motor del año 2004 y compararlas con las publicadas para este año.

Tras ser víctima de un accidente de circulación, se tiene derecho a ser indemnizado.

Con independencia de la clase de daños personales o materiales para solicitar que se abone dicha indemnización, existen dos vías: la aceptación y solución que aporte la compañía de seguros o la que se gestione a través del juzgado mediante la denuncia correspondiente. Aunque hay muchas reflexiones sobre el baremo de indemnización debemos seguir en primer lugar las pautas que nos marca nuestra compañía de seguros sin descartarse una buena ayuda en tan delicados momentos.

Cabe señalar que la cuantía de la indemnización a percibir dependerá del tipo de daños que se hayan causado y del alcance de los mismos, para ello hay que echar mano del anexo de la LRCSCVM que contiene las tablas revisadas con efectos desde primeros de año. Las nuevas cuantías se desglosan entre:

• las indemnizaciones básicas por muerte incluidos daños morales

• factores de corrección para las indemnizaciones básicas por muerte

• indemnizaciones básicas por lesiones permanentes (incluidos daños morales)

• factores de corrección para las indemnizaciones básicas por lesiones permanentes

• indemnizaciones por incapacidad temporal

• clasificaciones y valoración de secuelas

Por poner un dato novedoso de este año al referirnos a las indemnizaciones básicas por muerte (incluidos daños morales) al cónyuge le corresponderían 108.846,51 €. En cuanto a las indemnizaciones básicas por lesiones permanentes (incluidos daños morales) dependiendo de la edad y con un sólo punto pueden oscilar entre los 500 y 800 euros.

Hay varios criterios para la determinación de la responsabilidad y la indemnización, siendo uno de ellos el poder valorarse incluso los gastos sanitarios post-traumáticos por accidentes de tráfico y mientras duren las secuelas. Para ello, se tendrán que justificar dichos gastos en relación al origen de las lesiones y asistencia prestada.

Por otro lado, asociaciones de víctimas y aseguradoras manifiestan de tener un modelo de valoración obsoleto al no contemplarse las últimas reformas comunitarias y no tenerse en consideración a las parejas de hecho a la hora de conceder indemnización.

Sólo me resta decir que ojalá no tengamos que echar mano de estas tablas, pero es bueno saber que con nuestra legislación actual podemos contar con una serie de garantías. Llevando simplemente a cabo una serie de tramites nos pueden facilitar el proceso de reclamación de nuestros derechos así como de las responsabilidades que tengamos tras sufrir directa o indirectamente cualquier siniestro.

Vía | BOE, Fundación Mapfre
Foto | Soroll, nettaphoto
En Circula Seguro | Cómo reclamar en caso de atropello