víctimas

La semana pasada salieron publicadas en el BOE las cuantías de indemnizaciones por muerte, lesiones permanentes e incapacidades temporales que se aplicarán durante el presente año. Se trata del sistema de valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación que da a conocer la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones.

Este es el baremo que se revisa anualmente para actualizar las cuantías indemnizatorias con respecto al IPC del año 2.010 que se cerró en diciembre con un 3%. Por tanto, para saber más sobre las coberturas que cubre nuestro seguro tenemos que remitirnos a las tablas que en su día fueron recogidas en la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro de la Circulación de Vehículos a Motor del año 2004 y compararlas con las publicadas para este año.

Tras ser víctima de un accidente de circulación, se tiene derecho a ser indemnizado.

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Este domingo ha sido el día de La Marató de TV3, un tele-maratón solidario que cada año poco antes de las fiestas busca despertar un atisbo de compasión en los corazones de los televidentes del canal autonómico catalán. Cada año se dedica a recaudar fondos en pro de la investigación médica en un campo concreto.

En su decimonovena edición, este año, el evento solidario se ha dedicado en la lucha contra las lesiones cerebrales y medulares adquiridas. Su finalidad es doble: por un lado, concienciar a la población sobre las dificultades en que los afectados por estas lesiones, que se ven obligados a superarse día a día, con la única esperanza de poder ser un poco normales.

Y por el otro, la Fundació de La Marató, una entidad sin ánimo de lucro que se creó para distribuir los fondos recogidos entre los equipos de investigación más prestigiosos, se ha convertido en la fuente de financiación privada más importante de España en el campo de la investigación básica en medicina.

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El viernes estuve viendo la entrevista que le hicieron a la actriz Esther Arroyo en el programa de Antena 3 ‘DEC’ y lo cierto es que me sirvió para aprender mucho. En octubre de 2008, Esther Arroyo sufrió una aparatosa colisión a bordo de su coche en compañía de su marido y de otros amigos como la cantante Ana Torroja mientras salían a celebrar un cumpleaños. Su entrevista en la tele fue la primera que concedió la actriz tras casi dos años de recuperación, una recuperación que todavía no ha acabado.

Viendo el programa pude entender otra forma de vivir la siniestralidad vial. Hasta ahora, siempre que había pensado en víctimas de la carretera lo hacía con una mezcla entre espanto, tristeza y quizá un involuntario paternalismo que reconozco que estaba de más. Esther Arroyo me enseñó el viernes a contemplar el mundo de la víctima del tráfico como otra cosa. Su enorme dosis de positivismo me hizo ver que tras el suceso la mejor baza consiste en sacar fuerzas de flaqueza y echar mano de la sonrisa.

Fue una lección para todos, de la que no me resisto a incrustar aquí este corte de vídeo en el que cuenta paso a paso el instante en que todo cambió:

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En la actualidad estamos viviendo de cerca dos casos en los que se ha puesto de relieve la importancia de la implicación de los ciudadanos en la mejora de la seguridad vial. A finales del año pasado, la plataforma Ponle Freno hizo un llamamiento para conseguir un mapa de la peor señalización de nuestras vías, y no hace ni un mes que saltó a la luz el vídeo grabado en la M-607, que ahora ha servido de punto de partida para una investigación oficial sobre el estado de la vía, y es que la Fiscalía Provincial de Madrid ha pedido un peritaje oficial sobre el kilómetro 28,800 de esa carretera, un verdadero punto negro de la red viaria.

Los dos casos apuntan hacia una misma dirección, que es la implicación del ciudadano de a pie en la mejora de la seguridad vial por la vía de la alarma social creada alrededor de un problema. Pero, ¿cuál es la cuota de responsabilidad que le corresponde realmente al ciudadano en todo esto?

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Todos hemos visto las imágenes de la carretera M-607 en que un coche se acerca al punto kilométrico 28,8, donde falleció en octubre de 2008 el joven de 22 años Juan Calleja Rincón, y quienes van en su interior captan imágenes de cómo otro vehículo se sale de la vía exactamente en el mismo punto. El vídeo dio la vuelta por las redacciones de nuestro país y fue emitido por la tele para denunciar el estado de nuestras vías.

Ahora, nuestra amiga y lectora Flor Zapata nos pasa una nota para que hagamos correr la voz. La madre de Juan, Esther Rincón, busca víctimas de la M-607 para hacer frente común por la supresión del punto negro que muestra el vídeo. Pero la fatídica curva es sólo uno de los ocho puntos negros que contabilizan en AEA para esta autovía. Hay mucho trabajo que hacer en la M-607.

Por esa carretera pasan cada día unos 103.000 vehículos. De ellos 1.158 han sufrido un siniestro. ¿Dónde están ese millar largo de víctimas de la M-607? De que se denuncie abiertamente esa concentración de siniestros en esta vía puede depender en buena medida que en el futuro haya menos víctimas. Si alguien que lee esta nota se ha visto envuelta en algún percance por causa de la M-607, puede dejar un comentario en este post.

Un último estudio de la Organización Mundla de la Salud revela que los accidentes de tráfico serán la quinta causa de muerte en 2030. De unos años hacia aquí, la conciencia social ha trabajado, y mucho, para lograr que descienda la lacra de los accidentes de tráfico y las muertes en la carretera. Localmente, en España, los datos nos están dando un respiro. El trabajo realizado por todas las partes funciona. Algo que también está sucediendo en muchos países desarrollados.

Cada año, 1,2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico y de todos ellos, el 90% fallecen en países en vías de desarrollo o países con ingresos medios. En ellos, la tasa de mortalidad cada 100.000 habitantes se duplica con respecto a los países desarrollados. Países que se encuentran en desarrollo-industrialización que ven aumentar la mortalidad ya que aún no han implementado las campañas y medidas de seguridad vial que en países desarrollados ya son parte del paisaje.

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Aunque la Historia de los primeros medios de transporte sobre ruedas se pierden antes del nacimiento de Cristo, los accidentes de tráfico parecen como algo novedoso, cuando no es así. Ya en la época de los romanos hubo bastantes accidentes de cuádrigas y carruajes.

No obstante nos centraremos en las primeras víctimas en la era del motor. Mary Ward (1827-1869) está considerada como la primera víctima de accidente de circulación a motor. Iba de pasajera en un coche de vapor con su marido y otro pariente.

Por entonces se había establecido un límite de velocidad ridículo para este tipo de vehículos, 6,43 km/h. En una curva perdió el equilibrio y cayó, siendo atropellada en el acto por la rueda trasera. Nada se pudo hacer por su vida.

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Recientemente la Dirección General de Tráfico presentó la “Matriz de colisión 1993-2006”, que analiza contra qué vehículos colisionaron las víctimas de los accidentes de tráfico de los últimos años, así como los accidentes en solitario o implicados en accidentes múltiples. Los datos contemplan los fallecidos en los 30 días siguientes al accidente, en vía urbana e interurbana. En 2006 fueron 4.104 víctimas mortales.

Los detractores del carnet por puntos argumentan se manipulan las cifras, pero hay que comparar datos iguales (no es lo mismo muertos a 30 días de 1993 que muertos en 24h de 2006). Pues bien, contando las víctimas con el mismo método que en 1993, tenemos que en ese año hubo 6.376 muertos, 5.776 en 2000 y 5.399 en 2003. El descenso de la mortalidad ha sido más acusado a corto plazo.

Obviamente debe considerarse que la seguridad del parque móvil ha ido mejorando desde finales de los años 90, con la popularización del ABS, airbags, cinturones con pretensor, toma de conciencia de los fabricantes por las pruebas NCAP…

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A menudo se comenta que la elevada siniestralidad vial no es más que el precio que debemos pagar por disfrutar de una movilidad ágil y personalizada que queda al alcance de prácticamente cualquier bolsillo. Cosas de los tiempos que nos ha tocado vivir. Después de todo, los llamados “accidentes de tráfico” no son más que unos sucesos aislados que o bien les ocurren a los demás o bien nos tocan porque nos tienen que tocar. Porque, en el fondo, es una cuestión de suerte.

Es obvio que esta es una visión que, aunque sesgada, se halla en el imaginario colectivo. ¿Por qué?

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