Tag: velocidad
10 febrero 2010
La UPV desarolla un nuevo baden respetuoso con nuestros vehículos
¿Cuánto hemos hablado sobre los incómodos badenes? Mucho, quizás demasiado. Quizás un elemento que bien utilizado no debería dar ningún quebradero de cabeza y que cumpliría una importante función dentro de la seguridad vial. Pero por unas cosas u otras, los badenes son más un estorbo o un incordio que un elemento de seguridad. Sobre todo para los conductores.
La altura excesiva, su colocación repetida o en zonas donde realmente no son necesarios provocan que nuestros vehículos sufran mucho desgaste en un elemento fundamental para nuestra propia seguridad, los amortiguadores. Además tienen otros efectos secundarios como pueden ser el ruido que generan. Quizás algo que no tenemos en cuenta, pero que seguro que alguien que viva cerca de uno nos puede confirmar.
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29 enero 2010
La Ordenanza de Movilidad de L'Hospitalet de Llobregat
Los ciclistas que nos leen van a pensar que tengo algo en contra de ellos. Cada vez que hay una noticia polémica sobre el mundillo de las dos ruedas, ahí aparece Morrillu para comentarla y a veces, parece que esté empeñado en llevar la contraria. Ni mucho menos, durante muchos años fui ciclista y he compartido vuestra afición.
La Ordenanza de Movilidad de L’Hospitalet de Llobregat aprobada en el pleno Municipal de noviembre presenta varios puntos que han recibido alegaciones por parte de La Saboga debido a incongruencias frente a lo que sería un sistema de movilidad sostenible. Algo así como lo que comentábamos hace unas semanas de la Ordenanza publicada por el Ayuntamiento de Avilés.
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28 enero 2010
Cómo realizar una detención de emergencia si se queda atascado el acelerador
Existe un caso de emergencia que es realmente acongojante y es que el acelerador se quede atascado y perdamos el control del vehículo. Si tenemos esa mala suerte, lo primero que hay que hacer es pensar con la sangre fría que podamos reunir, o puede que no salgamos de esa, especialmente en coches potentes.
Si detectamos que el acelerador no responde a nuestras demandas, intenta levantarlo por debajo, para llevarlo a su posición superior, mientras tanto, no pierdas de vista el tráfico. Si es inútil, lo primero es liberar la transmisión del motor, inserta el punto muerto, ya sea automático o manual.
Si el cambio automático no permite tal cosa, si tiene manejo secuencial hay que ir reduciendo marchas para tener retención. El uso de los frenos todavía no es recomendable porque podemos quedarnos sin ellos. Aplicar freno de mano a alta velocidad es tener ganas de suicidarse, ya que perderemos el control.
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13 noviembre 2009
En sólo catorce kilómetros (4/4)
Sólo dos kilómetros escasos para llegar a casa. He sobrevivido a un polígono, a una zona urbana, a una de obras, a rotondas, carreteras de varios carriles y túneles. Pero todavía tengo un gran reto por delante, una urbanización.
Zona residencial:
La zona residencial que atravieso para llegar a casa está limitada a 30 kilómetros por hora. La verdad es que me parece todavía demasiada velocidad para algunas horas determinadas, pero dentro de lo que cabe, está bastante bien calculada. Toda la zona es en curva a izquierdas, con vehículos estacionados a ese margen en batería. Para reincorporarse a la circulación, lo tienen que hacer marcha atrás y sin apenas visibilidad. Esta es una de las razones por lo que es mejor ir todavía un poco más despacio, para que te dé tiempo a verlos y que te vean.
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03 noviembre 2009
En sólo catorce kilómetros (1/4)
Esta es la distancia aproximada que separa mi casa del lugar donde trabajo. Y cada día que pasa me doy cuenta que a medida que transcurren los días conducimos peor. Pero lo que realmente me preocupa no es esto. Lo que me preocupa es el poco respeto que tienen los conductores hacia el resto de los usuarios que comparten con ellos la vía.
El recorrido en sí es bastante variopinto: zona industrial, zona urbana, zona en obras, rotondas, vía de dos carriles para el mismo sentido, túnel y zona de urbanización. Como podéis ver es como en botica, hay un poco de todo. Y con tanta diversificación te permite ver un mayor número de burradas. Vamos a analizarlas:
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29 octubre 2009
Pues en Alemania no hay límites y...
... y tienen menos accidentes que aquí. Esta es la típica respuesta que suele dar la gente que no sabe exactamente de que habla después de escuchar argumentos tan irrefutables como los que nos planteó Jaume en su serie sobre la diferencia entre ir a 120 o a 150.
Digo que la gente no sabe porque muchos de ellos hablan de oídas sobre la red de autopistas que comunican Alemania, conocida como la Autobahn. La inmensa mayoría de ellos nunca la han pisado, es más, no la han visto ni en fotos, ni se han tomado la molestia de ver una desde el Google Maps. Y claro, se imaginan una carretera, recta, de tropecientos carriles para cada sentido, muy ancha. Y te suelta eso de: es una locura salirse al carril izquierdo si por lo menos no vas a doscientos. Ya, claro… pues yo he debido ir por una comarcal…
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27 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (y 4)
Para terminar esta minisérie de artículos sobre las diferencias Físicas entre circular a 120 y 150km/h, me gustaría compartir una pequeña reflexión con todos vosotros, a modo de conclusión final.
Pero antes, recuperemos por un momento el tema del consumo. Mi compañero Morrillu, ojeando revistas que tenía en el trastero de casa (de coches, no penséis mal) ha conseguido reunir, por fin, datos fiables sobre el consumo por cada 100km de unos cuantos modelos comerciales.
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26 octubre 2009
Iremos a 30Km/h por la mayoría de las vías urbanas
Un convenio que firmarán la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias fija en 30Km/h la velocidad máxima que se aplicará a buena parte de las calles, plazas y avenidas de nuestros municipios. En virtud de ese acuerdo, aproximadamente un 80% de las vías urbanas verán reducida la velocidad máxima permitida en un 40%.
De aquí podemos sacar varias lecturas. Tenemos la del conductor que se mosquea porque siente que le frenan cada día más y que al final saldrá ganando si quema su coche y se va a pie. Luego está el que ya va a pie y cree que la calle es para el peatón y no para los coches, que se alegra y se felicita por la medida. Y también está el amante de la estadística, que nos recuerda que un atropello a 50Km/h supone riesgo de muerte en un 50% de los casos, mientras que a 30Km/h ese riesgo se reduce a un 5%. Ah, y no falla nunca el que sostiene que todo esto es para recaudar a golpe de radar.
Y luego… estoy yo, que tengo una lectura que se resume en un simple: “¿Y qué?”
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24 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (3)
Estos últimos días hemos estado hablando sobre las implicaciones Físicas de elevar la velocidad de crucero de 120 a 150km/h. Hoy hablaremos de las consecuencias de las colisiones, cuando se llegan a producir.
Antes de empezar, un aviso. En realidad, aunque es obvio decir que los accidentes a 150 son más graves que a 120 (y de hecho, lo diremos en este post), en realidad es un poco estéril. Porque lo cierto es que si un coche se accidenta a 120km/h, la probabilidad de un desenlace fatal para todos sus ocupantes se acerca al 100%. Incluso con todas las medidas de seguridad modernas. Como no hay nada más grave que la muerte, en cierto sentido podríamos decir que a 150km/h la gravedad hubiera sido la misma.
El motivo por el que puede haber supervivientes en accidentes a altas velocidades es, precisamente, que la colisión no se produce a la velocidad de crucero. La mayoría de las veces, los conductores frenan con el afán de intentar evitar la colisión. Y aquí volvemos a lo que decíamos en el anterior artículo, a 120 es más fácil conseguir evitar el accidente que a 150km/h.
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23 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (2)
Seguimos con nuestra comparación Física entre viajar a 120 y 150km/h. Empezamos considerando todo lo referente al consumo, con sus consecuencias ecológicas y económicas, tanto para los conductores individuales, como para la macro-economía global. Hoy veremos como afecta la velocidad al frenado.
La capacidad de reducir la velocidad es imprescindible. Creo que no es necesario argumentar en este sentido, quedarse sin frenos es la peor pesadilla de cualquier automovilista. En el peor de los casos, si observamos una obstrucción en la carretera, deberemos detenernos completamente antes de llegar a él. En caso contrario, vamos mal.
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