UE

Acabamos el repaso a las políticas viales de los tres países más seguros de Europa que hemos ido dando de la mano de Profesores y Seguridad Vial y lo hacemos, tras hablar de Suecia y Reino Unido, abordando los Países Bajos, el país de la bicicleta por excelencia, donde se parte de la realidad palpable para llegar a la norma, siguiendo un modelo basado en el concepto de “seguridad sostenible“.

La seguridad sostenible comparte origen con la Visión Cero de Suecia, pero para reducir la probabilidad de siniestros los holandeses ahondan en la adaptación de las infraestructuras al factor humano y, de forma secundaria, en la mejora de la seguridad de los vehículos. Y este es un esquema que les ha reportado unos resultados esperanzadores, dejando su mortalidad vial en 39 personas por millón de habitantes, la misma cifra que el país escandinavo.

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Si dentro de una publicación sobre seguridad vial como es Circula Seguro os hablo de Suecia, ¿qué os viene a la cabeza? Seguridad, ausencia de siniestros viales, educación vial… ¿Me equivoco? De hecho, en aquel paseo por Noruega que os conté hace ya unos años ya llegué a la conclusión de que había grandes diferencias de planteamiento entre la forma de circular de aquella parte de Escandinavia y lo que conocemos todos de nuestro entorno más inmediato.

Pues bien, ahora los amigos de Profesores y Seguridad Vial nos aportan unas nociones concretas sobre por qué Suecia es uno de los países más seguros de Europa nutridas con unos enlaces muy interesantes, y aunque algunas de las conclusiones que exponen son más que previsibles, hay otras que nos pueden pillar por sorpresa a más de uno.

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La Unión Europea va más allá en su integración en materia de seguridad vial. Hoy día no hay ningún mecanismo para el que la haga la pague si está fuera de su país. Pues bien, el Parlamento Europeo ha aprobado definitivamente un texto legal en esta materia.

A partir de la publicación en el Diario Oficial de la UE, cada estado de los 27 estados miembros deberán transponer a su legislación local esta normativa comunitaria en menos de dos años. En la práctica, podemos contar con el sistema implantado en otoño de 2013, o puede que antes.

Los estados de Reino Unido, Irlanda y Dinamarca de momento no se adhieren, pero luego pueden hacerlo si lo desean. No se recurrirá al embargo para cobrar la sanción, pero se garantiza la identificación del infractor. Además, se ha definido qué es perseguible a nivel europeo a la vez.

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En no pocas ocasiones hemos hablado del e-call, ese dispositivo para la llamada automática al 112 que inexplicablemente todavía no forma parte del equipamiento de serie de los vehículos que salen de fábrica en la Unión Europea, y no será porque no le han dado vueltas al asunto…

En 2007 la Comisión Europea puso como fecha límite el año 2009 para que el e-call se incorporara a los nuevos vehículos que se matricularan en la Unión, y como todos sabemos pasó el 2009 y nada de nada. En 2009 volvimos a hablar del e-call, diciendo que la Comisión Europea fijaba el año 2014 como fecha límite, y por lo visto ahora la cosa se demora hasta el año 2015.

¿Llegaremos a ver el e-call instalado de serie en los coches nuevos?

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Se acaban las diferencias a la hora de pagar por el carburante en nuestro país. La aplicación de la Directiva Europea 2003/96 sobre fiscalidad de los productos energéticos va a suponer que a partir del 1 de enero de 2012 entre en vigor un incremento en los precios de los carburantes de 0,0280 euros por litro para las empresas transportistas, tanto de mercancías como de viajeros.

Eso significa, a la práctica, que los empresarios y autónomos con camiones, autobuses y taxis dejarán de percibir la devolución del gasóleo profesional y pasarán a tener la misma fiscalidad que tiene cualquier particular cuando llena el depósito de su automóvil, algo que a la corta o a la larga nos pasará factura a todos y que, además, constituye una maniobra que no está exenta de polémica.

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Reducir la velocidad, la incompatibilidad del alcohol al volante, aumentar el uso de cascos y cinturones además de las restricciones para los niños, la mejora de seguridad dentro del vehículo, el desarrollo de una gestión segura de las carreteras a nivel general y mejorar los servicios de emergencias en carretera son algunas de las iniciativas que apoyará la Organización Mundial de la Salud (OMS) con un plan que evitará unas cinco millones de muertes en carretera y 50 millones de heridas graves hasta 2020.

Un proyecto por el que los gobiernos de los estados miembros de la ONU tomarán medidas con la presentación el próximo miércoles día 11 de mayo, Día Mundial de la Seguridad Vial, la iniciativa, Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Ese día diversos lugares o monumentos emblemáticos de todo el mundo, como Times Square en Nueva York, El Cristo de Rio de Janeiro o Trafalgar Square en Londres, se iluminarán con la nueva ‘etiqueta’ de seguridad vial, una placa amarilla en la que se lee el nombre del programa y que servirá como símbolo de este reto.

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Lo leo en Motorpasión y me sorprende. Voy a la web de la Comisión Europea y me froto los ojos. La Unión Europea ha decidido meter mano en la gestión del transporte por carretera y, en su política global, contempla “eliminar gradual pero completamente los vehículos de gasolina del transporte urbano”.

Casualmente, esta mañana comentábamos con los alumnos si de una vez por todas habría una apuesta por las energías alternativas en esto de la movilidad. Hablábamos de las dificultades técnicas y de si esto de los coches más o menos ecológicos iría hacia algún lado en un plazo más o menos cercano.

Pues parece ser que algo se mueve, pero a la inversa: no será el coche eléctrico el que desplace al coche de combustión interna, sino que la política arrinconará los vehículos contaminantes por la vía de la racionalización del transporte.

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Hace dos años, la Unión Europea puso en marcha una directiva que pretendía acabar con las fronteras para los infractores. Dos años después, la directiva ha dado un paso más y con el acuerdo de los distintos ministros de transporte de la Unión Europea se puesto en marcha el sistema electrónico de intercambio de información entre los distintos países para identificar a los vehículos que hayan cometido una infracción en el extranjero. En pocas palabras, la infracciones cometidas fuera de nuestro país podrán ser perseguidas. Incluso Irlanda y Reino Unido, exentas en temas de justicia e interior, formarán parte del acuerdo. Siim Kallas, Comisario de Transporte de la Unión Europea

En el futuro, si te detienen o te fotografían cometiendo una de estas infracciones, la policía en el Estado miembro donde cometiste la infracción podrá localizarte y decidir cómo procesarte

La nueva directiva contempla que se perseguirán las sanciones por exceso de velocidad, saltarse semáforos en rojo, no utilizar cinturón de seguridad, conducir en estado de embriaguez o bajo los efectos de las drogas, usando el móvil, ir sin casco en moto. En resumen un 75% del total. Las multas de aparcamiento no estarán incluidas.

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A lo largo de la evolución del automóvil, ciertos “inventos” se han convertido en obligatorios y necesarios para cada turismo que se venda. Los cinturones de seguridad, el ABS, los airbags, ahora es el turno del ESP. El sistema desarrollado por Bosch ha pasado de ser una opción a parte del equipamiento de serie, aunque algunos fabricantes sigan queriendo ganar un extra ofreciéndolo como opción.

Bosch, creador del ESP en colaboración con Mercedes-Benz y galardonado por su trabajo, ha desvelado un estudio en el que se ponen cifras al grado de implantación del Control de Estabilidad en nuestro país. En 2006, un 49% de los vehículos matriculados contaban con el sistema. Dos años después, en 2008, la cifra alcanzaba un 65%. El año pasado, la tasa de implantación ya supera el 72%.

Una cifra que año a año va aumentando y que a partir de 2011 aumentará considerablemente ya que la Unión Europea ha hecho que su instalación en turismos y vehículos industriales sea obligatoria. Ahí no queda todo. En 2014, entrará una regulación más restrictiva, y el ESP deberá ser un elemento del equipamiento de series en todos los vehículos de nueva matriculación.

Como siempre, aun queda mucho trabajo por delante. En países en los que la seguridad está mucho más asimilada, Suecia es el mejor ejemplo, la tasa de implantación llega al 99%. Lo casi equivale a que todos los coches que circulan lo poseen y tan sólo los vehículos clásicos carecen del mismo. Pero no todo es negro. España supera a países con más historia automovilística como el Reino Unido.

Para terminar, la mejor recomendación. El ESP es un sistema de seguridad que puede salvarnos de sufrir un accidente, pero no es infalible. Los límites del vehículo, y los nuestros, están ahí y ni el ESP ni ningún sistema de seguridad nos podrá salvar si los superamos.

En Circula Seguro | Diccionario tecnológico: ¿Qué es el ESP?
Vía | Motorpasión