Tag: UE
06 febrero 2010
Sube el paro, bajan los fallecidos
Había en un gag de los inigualables Tip y Coll una frase que decía: “Sube la bolsa, baja el pescado” (y viceversa). Y era una de esas sentencias que uno no sabía cómo rebatir. Cosas del surrealismo característico de este célebre dúo de humoristas. Y en los días que nos acompañan, en estos días en que ningún hijo de vecino de los que todavía tenemos empleo sabemos si aguantaremos en nuestro puesto de trabajo durante mucho tiempo, hemos oído decir que cuando aumenta el paro, baja el número de fallecidos en el asfalto. ¿Estaremos ante otra correlación surrealista?
No. Lo afirma un estudio de la Universidad de Oxford y la Oficina de Higiene y Medicina Tropical de Londres, y la noticia ha recibido inmediata cobertura en los medios de comunicación. Suena a sarcasmo y a invitación a hacer cola en el Inem para alejar las posibilidades de morir al volante, pero cuentan los responsables del informe que cuando aumenta el paro en un 1% disminuyen los fallecidos en la carretera en un 1,4%.
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22 noviembre 2009
España, premiada por sus sistemas inteligentes aplicados al tráfico
Lo decía recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los lectores de la versión on-line de El País: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las de los demás. Y las tecnologías que se emplean en la gestión del tráfico, tampoco. Así lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena del 17 al 19 de noviembre, premiando a España por su labor en este campo.
Vale, sí. Quizá situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Tráfico en un mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que se están haciendo bien, y bueno es que así se reconozca. Europa ha premiado el papel de la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la implantación de los límites de velocidad variables en el área de Barcelona, a cargo del Servei Català de Trànsit. También han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN, que promueve la creación de un servicio global de información telefónica sobre el estado del tráfico, y la página eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras españolas.
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27 octubre 2009
Europa quiere el eCall de serie, ya!
Para quien aún no lo conozca, el eCall es un sistema que es capaz de realizar una llamada de forma automática e independiente al centro de emergencias cuando detecta que hemos sufrido una fuerte colisión o que uno de los airbag ha sido activado. Pero ahí no se queda. El eCall también puede incorporar localización geográfica tridimensional, informar sobre el tipo de accidente y la gravedad del mismo. Un sistema “sencillo” y que no debería plantear ningún problema es los fabricantes teniendo en cuenta la maraña tecnológica que puebla nuestro automóviles.
Las cifras son claras y nos dicen que cada año en Europa 2.500 personas podrían salvar la vida con este sistema. Además los heridos podrían reducir la gravedad de sus lesiones y se disminuiría el coste de la asistencia sanitaria, tanto en el propio accidente como en el futuro. El tiempo de respuesta se reduciría considerablemente con la importancia que tiene cuando alguien ha sufrido un accidente.
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30 agosto 2009
La UE insiste en poner la llamada de emergencia (eCall) de serie en los coches
Durante esta semana la Comisión Europea (dependiente de la UE) ha pedido que los fabricantes, gobiernos y demás sectores implicados implanten este sistema de seguridad de forma voluntaria antes de que acabe el año. No es la primera vez que lo hace, pero los avances no están siendo los esperados.
La llamada de emergencia consiste en un automatismo por el cual en caso de accidente, si no hay respuesta humana, el coche contacta con el 112 indicándole la posición exacta y unos datos básicos como la hora de colisión o el modelo del coche. Esta comunicación puede ser vital para salvar vidas, los primeros minutos son los más importantes.
Si la Comisión no observa avances significativos en este sentido se verá persuadido a obligar a instalarlo mediante una directiva. Calculan que podrían salvarse las vidas de 1.500 europeos al año y el coste del dispositivo se estima en 100 euros por vehículo. Hoy día está disponible en algunos modelos (suele ser opcional).
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16 abril 2009
ESP, obligatorio para todos los vehículos en 2014
Mucho han cambiado las cosas desde que se instalase el primer ESP en un coche de segmento alto, allá por 1995. El tiempo ha demostrado que el ESP es un elemento tan importante de seguridad activa que va a ser obligatorio para todos. En una primera fase, los vehículos de turismo e industriales ligeros saldrán todos de fábrica con ESP a partir de noviembre de 2011.
Posteriormente la obligación se extenderá a todos los vehículos nuevos, como autobuses, para noviembre de 2014. Es una directiva europea que tendrán que acatar todos los estados de la Unión. Su importancia queda patente en EuroNCAP, donde su presencia aumenta la puntuación ya que es más difícil que ese modelo sufra un accidente si utiliza este sistema.
Sin ESP no se puede obtener la quinta estrella de EuroNCAP. Nos vamos acercando a dicho objetivo, ya que el 53% de los modelos que se vendieron en el primer semestre de 2008 en Europa ya salían de fábrica con este sistema, lamentablemente no se puede instalar en un vehículo que no lo tenga (a un coste razonable).
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31 octubre 2008
La mayoría de los europeos no entienden las señales
A un 56% de los conductores europeos las señales de tráfico les suenan a chino mandarín. Y un 61% afirma que a la hora de buscar un camino las señales de indicación son más confusas que esclarecedoras. Todo esto, y mucho más, lo explica un estudio en el que ha participado el RACE, elaborado a partir de una encuesta realizada a 9.000 conductores de 15 países de la Unión.
Es maravilloso. Unos elementos que sobre el papel tienen por misión advertir, informar, ordenar y reglamentar los usos de la vía y la circulación resultan incomprensibles para más de la mitad de los conductores, receptores principales de los mensajes que transmite la señalización. A eso se le llama capacidad de comunicación.
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01 octubre 2008
La Unión Europea y los límites de velocidad
La Europa en la que muchos de nosotros nacimos ya no es la Europa en la que vivimos. La Unión Europea ha pasado de ser un pequeño grupo de países a ser un gran, y casi, único país. Cada vez tenemos más en común con un ciudadano alemán, o existen menos diferencias entre un chipriota y un lituano. Sin embargo otras cosas siguen siendo muy diferentes. Una de ellas son los límites de velocidad que imperan a lo largo del continente.
Cada país cuenta con sus límites y contrariamente a lo que pudieramos pensar, la homogeneidad no es una de sus características principales. Eso sí, si hablamos de velocidades en zona urbana todo cambia. Los veintisiete países convergen hacia un mismo resultado. 50km/h es el límite que reina en la gran mayoría de Europa.
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29 septiembre 2008
Las luces 24 horas y la ambigüedad de la DGT
Si esta entrada se hubiera publicado un 28 de diciembre todo el mundo se la hubiera tomado a cachondeo. Pero no: es real. Sólo hace un mes y medio que Tráfico aplazó la obligatoriedad de usar las luces durante todo el día debido a la presión de los motoristas, y ahora nos confirman desde la UE que de nada va a servir ese paso hacia atrás, que la decisión de alumbrar a todas horas está tomada.
Digo que lo confirman porque la noticia se dio a conocer ya el pasado mes de febrero. Decíamos entonces que la UE podría obligar a instalar luces diurnas en los coches nuevos a partir de 2011, así que el tema era de sobras conocido en agosto, cuando desde la DGT dijeron que se lo pensarían mejor por respeto a los moteros.
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18 agosto 2008
Tráfico pospone la obligatoriedad de encender las luces 24 horas por la presión de los motoristas
Seguiremos a oscuras un tiempo más. Tráfico ha pospuesto la propuesta de reforma legal sobre la obligatoriedad de emplear las luces a todas horas. La presión de los colectivos de motoristas ha hecho replantearse a los responsables de la DGT la conveniencia de presentar una reforma legal sobre el uso de las luces a todas horas, independientemente de las condiciones ambientales.
El motivo aducido por el Ministerio del Interior es tan simple como que la reforma “no se considera oportuna políticamente”. Allá por 2007 sí que era un buen momento para modificar la ley. Había consenso al respecto. Pero llegó 2008 con el repunte de la siniestralidad de motocicletas y el proyecto se ha acabado congelando.
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31 julio 2008
EcoTour, porque la conducción eficiente es divertida
El próximo 12 de septiembre partirá de Barcelona el EcoTour 2008, un concurso europeo que pretende concienciar a los ciudadanos de que la conducción eficiente puede ser divertida. Será una semana de recorrido que transcurrirá por autopistas y carreteras secundarias de España, Francia, Suiza, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Bélgica y Holanda y que acabará en La Haya el próximo 19 de septiembre.
La organización del evento, encabezada por la Fundación FIA y con la que colaboran los principales clubes de automovilistas europeos, ha preparado un trayecto de 2.580 Km divididos en siete etapas de unos 370 Km de promedio en la que los participantes deberán demostrar sus cualidades para cubrir el trayecto ahorrando carburante aunque garantizando unas velocidades mínimas. En cada etapa se realizará una parada para descansar, comer y reponer fuerzas.
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