Tag: UE
01 octubre 2008
La Unión Europea y los límites de velocidad
La Europa en la que muchos de nosotros nacimos ya no es la Europa en la que vivimos. La Unión Europea ha pasado de ser un pequeño grupo de países a ser un gran, y casi, único país. Cada vez tenemos más en común con un ciudadano alemán, o existen menos diferencias entre un chipriota y un lituano. Sin embargo otras cosas siguen siendo muy diferentes. Una de ellas son los límites de velocidad que imperan a lo largo del continente.
Cada país cuenta con sus límites y contrariamente a lo que pudieramos pensar, la homogeneidad no es una de sus características principales. Eso sí, si hablamos de velocidades en zona urbana todo cambia. Los veintisiete países convergen hacia un mismo resultado. 50km/h es el límite que reina en la gran mayoría de Europa.
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29 septiembre 2008
Las luces 24 horas y la ambigüedad de la DGT
Si esta entrada se hubiera publicado un 28 de diciembre todo el mundo se la hubiera tomado a cachondeo. Pero no: es real. Sólo hace un mes y medio que Tráfico aplazó la obligatoriedad de usar las luces durante todo el día debido a la presión de los motoristas, y ahora nos confirman desde la UE que de nada va a servir ese paso hacia atrás, que la decisión de alumbrar a todas horas está tomada.
Digo que lo confirman porque la noticia se dio a conocer ya el pasado mes de febrero. Decíamos entonces que la UE podría obligar a instalar luces diurnas en los coches nuevos a partir de 2011, así que el tema era de sobras conocido en agosto, cuando desde la DGT dijeron que se lo pensarían mejor por respeto a los moteros.
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18 agosto 2008
Tráfico pospone la obligatoriedad de encender las luces 24 horas por la presión de los motoristas
Seguiremos a oscuras un tiempo más. Tráfico ha pospuesto la propuesta de reforma legal sobre la obligatoriedad de emplear las luces a todas horas. La presión de los colectivos de motoristas ha hecho replantearse a los responsables de la DGT la conveniencia de presentar una reforma legal sobre el uso de las luces a todas horas, independientemente de las condiciones ambientales.
El motivo aducido por el Ministerio del Interior es tan simple como que la reforma “no se considera oportuna políticamente”. Allá por 2007 sí que era un buen momento para modificar la ley. Había consenso al respecto. Pero llegó 2008 con el repunte de la siniestralidad de motocicletas y el proyecto se ha acabado congelando.
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31 julio 2008
EcoTour, porque la conducción eficiente es divertida
El próximo 12 de septiembre partirá de Barcelona el EcoTour 2008, un concurso europeo que pretende concienciar a los ciudadanos de que la conducción eficiente puede ser divertida. Será una semana de recorrido que transcurrirá por autopistas y carreteras secundarias de España, Francia, Suiza, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Bélgica y Holanda y que acabará en La Haya el próximo 19 de septiembre.
La organización del evento, encabezada por la Fundación FIA y con la que colaboran los principales clubes de automovilistas europeos, ha preparado un trayecto de 2.580 Km divididos en siete etapas de unos 370 Km de promedio en la que los participantes deberán demostrar sus cualidades para cubrir el trayecto ahorrando carburante aunque garantizando unas velocidades mínimas. En cada etapa se realizará una parada para descansar, comer y reponer fuerzas.
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30 junio 2008
"¿Cuál es la señal más absurda?"
La pregunta es demoledora y se complementa con estos diez escenarios, a cuál más surrealista. Esta cuestión figura en el EuroTest sobre Señalización en Europa 2008, que impulsan los principales clubes de automovilistas de la UE para que cualquier internauta aporte su punto de vista sobre este asunto.
La consulta está compuesta por sólo 11 preguntas breves, por lo que rellenar el formulario apenas lleva un par de minutos. No se facilitan datos personales y las respuestas se analizarán estadísticamente como colaboraciones desinteresadas para la mejora de la señalización de nuestras vías.
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06 junio 2008
Cómo conducir de forma eficiente, en diez consejos
En la gasolinera están a punto de tenderme una alfombra roja. Paso cada 48 horas por allí. Son las cosas de dedicarse, día sí, día también, a eso de dar vueltas por la ciudad a bordo de un coche. El caso es que el otro día, mientras pagaba (¡ay!) el importe de mi depósito de gas-oil a precio de oro negro, reparé en unos papelitos que había en el mostrador.
Eran unas octavillas que contenían “10 consejos para ayudarle a conducir de la forma más eficiente”. Editados por Europia y la Comisión Europea, esos papelitos resumen de una forma bastante acertada lo que debería ser el decálogo de un conductor que no quiera acabar comiendo de la caridad por sobrealimentar a su vehículo, que dicen que estamos en tiempos de vacas flacas y hay que apretarse el cinturón (todavía más).
No son consejos excesivamente novedosos, pero se pueden seguir sin necesidad de ser un experto del volante.
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28 abril 2008
Cuatro de los cinco túneles españoles analizados por el EuroTAP son de lo mejorcito de Europa
No todo iban a ser lamentos. El último estudio realizado por el EuroTAP ha dado un respiro a nuestras siempre criticadas infraestructuras viarias. En esta ocasión pasaron revista a 31 túneles de toda Europa y en el caso español sólo fracasó un túnel. El resto se movió entre la calificación de “aceptable” y la de “muy satisfactorio”. A nivel europeo, nueve túneles no superaron la prueba.
Los tramos analizados en España fueron Loma de Bas (Murcia), Guadarrama III (Madrid), Capistrano (Almería), Torrox (Málaga) y Pando (Asturias), el único que no pasó satisfactoriamente el examen. Situado en el contexto de Europa, el caso español es un ejemplo para el resto de las instalaciones, por delante de países como Bélgica, Italia o Noruega, que dieron unos resultados desastrosos en materia de seguridad. El mejor túnel de los analizados resultó ser el de Pont Pla, en Andorra.
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28 febrero 2008
Los fabricantes de automóviles piden una moratoria para cumplir con los límites de emisiones de CO2
Mientras que la Comisión Europea ve 2012 como un horizonte óptimo para la reducción de emisiones de CO2 en los vehículos, la ACEA afirma que los plazos son insuficientes y pide una moratoria de tres años más para poder cumplir con esos objetivos. 2015, por tanto, sería el año de la reducción de CO2, al menos en lo que respecta a vehículos nuevos.
La Anfac, en la misma línea, argumenta la petición: la mayor parte de los automóviles que se venderán en 2012 ya están en producción, por lo que se necesitan unos plazos realistas, que se puedan cumplir. Por otra parte, a la hora de producir se hace necesario disponer de datos concretos, y no sólo de vagas directrices orientativas. Sin embargo, esta concreción no llegará antes de 2009.
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16 febrero 2008
Skoda y la policía checa comienzan un estudio sobre cómo evitar accidentes
El fabricante Skoda ha puesto en marcha un programa con el objetivo de mejorar la seguridad de sus vehículos, tanto los que ya ha vendido como los que fabrique en un futuro. El estudio se lleva a cabo en la República Checa, el país de origen de la marca, con la colaboración de la policía de aquel país.
Cuando se produzca un accidente con un vehículo de la marca implicado, especialmente en casos interesantes como accidentes con despliegue de airbag, presencia de ciclistas, atropellos de peatones o presencia de heridos, se realizará un estudio de los siguientes aspectos:
- Técnico: desperfectos en el vehículo protagonista del siniestro y comportamiento del mismo
- Médico: lesiones y la posibilidad de minimizarlas
- Psicológico: causas del accidente
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15 febrero 2008
En Irlanda se plantean conducir por la derecha
El turismo y la gran cantidad de emigrantes que van a trabajar a Irlanda forman un cóctel peligroso: conductores que están habituados a conducir por la derecha se encuentran pasando una temporada en un país donde conducen por la izquierda, algo que puede ser la causa de bastantes accidentes.
Donie Cassidy, senador de Irlanda, declaró a una televisión que están valorando realizar el cambio, algo que países como Suiza ya hicieron en 1967.
Sin embargo, si pensamos en qué supondría ese cambio lo podemos calificar casi de locura: el problema no es sólo fijar un plan para establecer el cambio, sino cambiar los hábitos y las intuiciones, además de tener de repente un parque móvil con el volante al lado contrario.
La alternativa, bastante más razonable, pasa por limitar a 90km/h la velocidad de los que visiten Irlanda para tratar así de reducir los accidentes por el cambio de costumbres.
Vía | Motor Authority
Foto | Wikimedia
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