transporte público

En estos momentos estamos viviendo un temporal de viento que puede traer consigo nieve y granizo en cotas bajas, no sólo en la montaña. Ante el más que probable riesgo, se han movilizado para evitar la debacle circulatoria que hubo el 9 de Enero de este año, cuando se tomó la foto que encabeza este texto. Concretamente en la Comunidad de Madrid ayer ya era inevitable leer los carteles de la DGT alertando del temporal.

Circule con cadenas, utilice transporte público, o riesgo de nevadas eran las consignas que se veían en los luminosos. Ayer por la tarde hice un viaje ida/vuelta desde la periferia a la sierra, y por la noche ya apuntaba maneras el temporal. Mucho viento, sal en la carretera, las quitanieves apostadas cerca de las autopistas… Esta vez parece que las administraciones se han puesto las pilas.

Esta misma mañana tenía que devolver un coche a las 8 en punto, sí o sí, y me aventuré a recorrer 40 kilómetros con riesgo no sólo de que me nevara, también de encontrarme un caos brutal en la carretera. Pues bien, he pillado un montón de tráfico. Podría pensar que ha habido miles de personas que, al igual que yo, no han tenido más remedio que coger el coche. Pero también puedo pensar que “han pasado”, y sería curioso saber cuántas personas llevaban cadenas en su maletero (*) o ruedas de invierno. ¿Malpensamos?

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Que los españoles pasemos una media de 57 minutos diarios para ir de casa al trabajo y del trabajo a casa es, como poco, preocupante. Más si tenemos en cuenta que usar el transporte público representa un incremento de 40 minutos sobre el empleo del vehículo privado y un sobrecoste de 4,7 euros, lo que explica por qué tantas personas optan por ir en coche a trabajar.

Los datos pertenecen al estudio ¿Cuánto cuesta ir al trabajo? El coste en tiempo y en dinero, que ha editado La Caixa. Traducido a dinero, ir y volver del trabajo tiene un coste muy dispar dependiendo de la zona analizada, que va de los 6 euros diarios en La Rioja, Extremadura, y Galicia, hasta los más de 12 euros que cuesta moverse por Barcelona.

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Andan revolucionados los despachos de movilidad en el área de Barcelona. Si hace unos días nos sorprendían desde la Generalitat de Catalunya con el anuncio de la rebaja de los peajes para los vehículos que accedieran a la Ciudad Condal con un mínimo de ocupantes, ahora es el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, quien pretende restringir el paso de los vehículos por la Avenida Diagonal, que pasaría de ser una arteria siempre saturada de tráfico a convertirse en un largo paseo para peatones dotado de una línea de tranvía que atravesaría la ciudad.

Como reto, no está mal. De entrada, las medidas son interesantes, y se enmarcan en una política global de penalizar el uso del vehículo privado cuando existe una alternativa de transporte público. De esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes, se controla el gasto de energía y se mejora la calidad de vida de la ciudad. Los responsables políticos aseguran que la polémica reducción de la velocidad en las vías que circundan el área metropolitana de Barcelona ha hecho disminuir la contaminación en un 4%, así que es normal que den un paso adelante en la llamada “pacificación del tráfico”.

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Un tercio de la siniestralidad laboral de 2007 en Madrid correspondió a accidentes in itinere, es decir, los que ocurren en el camino de casa al trabajo (o del trabajo a casa, que suele ser más frecuente).

CCOO ha denunciado que es la falta de transporte público en los polígonos industriales la que ha motivado el crecimiento de esta siniestralidad durante el último año. Al no haber buenas conexiones, el 90% de los trabajadores usan vehículos privados y aumentan las posibilidades de acabar el día haciendo un parte del seguro cuando no en el hospital.

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Un día cualquiera. El camino de siempre. De repente, me encuentro una larga caravana de vehículos apelotonados cuyos conductores luchan por hacerse con un hueco que los lleve hasta el siguiente parón. Es un colapso de proporciones bíblicas. Si lo hubiera sabido, habría tomado el tren, el metro o el autobús, pero los informes del estado del tráfico que emite la radio no llegan a este nivel de detalle. Paciencia.

El problema está prácticamente resuelto. La empresa de cartografía electrónica Navteq ha creado el Discover Cities, una aplicación para navegadores GPS que analizando el tráfico te echa un cable. Más allá de elegir la ruta más conveniente para circular con nuestro vehículo, este programa permite saber si no es mejor opción dejar el coche y coger un medio de transporte público en la parada más cercana.

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Para ser consciente de los problemas que conlleva tener un vehículo privado, no hay nada mejor que irse a vivir a Japón. Allí todo son facilidades para que la mayoría de los mortales utilicen transporte público y dificultades para que ni se les pase por la cabeza hacerse con un turismo más para encajar en el masificado país. Y es que Tokyo, la capital nipona, cuenta con un enorme parque automovilístico que ya en 2004 estaba formado por 4.656.111 vehículos.

La primera en la frente viene cuando uno llega al concesionario con la idea de comprarse un coche. El futuro propietario debe acreditar, con un documento expedido por la Policía, que tiene plaza de garaje (disponible en alquiler por 310 euros), pagará entonces un 5% de matriculación y otro 5% de IVA. Cada año el seguro se puede llevar 310 euros y el impuesto de circulación, otros 280 euros más. A los tres años, el coche debe pasar su primera ITV por 1.300 euros. Y esa revisión se renovará cada uno o dos años.

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... y mañana ya veremos. De momento sabemos que en algunos municipios la última convocatoria tuvo un tibio seguimiento del 6 al 11%, y eso a pesar del truco de aumentar unidades de transporte público para conseguir ganar afiliados de última hora.

En 1974 y a la sombra de la crisis del petróleo, diversos gobiernos europeos expresaron la idea de celebrar un día sin automóviles para concienciar a la población de los problemas derivados de la dependencia de combustibles de origen fósil y promover el uso del transporte público como alternativa al vehículo privado.

Desde entonces hasta nuestros días han pasado más de treinta años, y la iniciativa no suele pasar del aspecto más folclórico: charlas, fiestas y marchas en bicicleta para llenar una jornada de reivindicación que queda solamente en eso.

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