Artículos etiquetados como Temperatura y conduccion

Consejos clave para mejorar el confort en el coche durante el verano

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Entramos en el verano y con él se disparan las temperaturas más allá de los 40 grados en las horas más calurosas en buena parte de la Península Ibérica. Por ese motivo intentamos mantener nuestras casas lo más frescas posible, bajando persianas y encendiendo el aire acondicionado y ventiladores buscando un poquito de confort.

Igual que buscamos mejorar nuestra comodidad en casa, hacemos lo mismo en el coche, aunque a éste no le prestamos la misma atención. Cabe recordar que conducir sintiéndonos cómodos se reduce la fatiga y las probabilidades de sufrir un percance en nuestros desplazamientos, bien sean rutinarios o en los viajes de vacaciones. Por eso aquí van una serie de consejos que nos vendrán bien a la hora de mantener nuestro coche en una temperatura aceptable durante el verano. Leer más…

El efecto del calor sobre los motoristas

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Hace tiempo anuestro compañero Jaume nos hablaba de los efectos negativos que puede llegar a tener el calor sobre nuestro organismo. Una temperatura demasiado elevada en el interior del habitáculo (se calcula que por encima de los 30 ºC), tiene el mismo efecto en nuestro cuerpo que si llevásemos 0,5g/L de alcohol en sangre.

En mi caso concreto, no bebo nada de alcohol por lo que no puedo ni imaginarme que se siente al conducir bajo esos efectos. Pero sin embargo, si lo he pasado, y mucho en pleno verano y el efecto del calor sobre los motoristas no es para nada agradable.

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Los peligros de la carretera (2): Túneles

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Si el otro día hablamos sobre las curvas como uno de los peligros concretos de la carretera y la conducta a seguir para dar una respuesta adecuada, hoy comentaremos algunos aspectos sobre la circulación en túneles y pasos inferiores.

El túnel como tramo de carretera y el paso inferior como construcción para agilizar el tráfico fluido de una intersección en casco urbano tienen la misma aplicación en cuanto a la seguridad que debe existir para evitar situaciones de riesgo y dar una respuesta adecuada por parte de los usuarios de la vía.

Por tal motivo, daremos un repaso sobre las normas establecidas para circular correctamente en los túneles y pasos inferiores, así como algunos consejos de seguridad como, el uso del alumbrado y actuación en caso de detención por motivos de emergencia e incendio.

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DAI: Detección Automática de Incidencias. El Gran Hermano en los túneles

Detección túnel

Si ayer habíamos hablado de un sistema para la detección de puntos calientes en los vehículos de transportes de mercancías, hoy vamos a dar un paso más para hablar sobre el DAI o Detección Automática de Incidencias. Su principal aplicación es en el interior de los túneles de forma que un sistema autónomo e inteligente sea capaz de realizar una alerta temprana de posibles situaciones de emergencia.

A lo largo del túnel o zona a controlar se disponen varios puestos de vigilancia de tal forma que cubran completamente la longitud de la calzada. Estos puestos pueden contar con varios equipos de detección diferentes. Por ejemplo, un CCTV o circuito cerrado de televisión, cámaras de infrarrojos, cámaras de visión artificial y otros sensores.

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Sistema de detección de puntos calientes en camiones

Thermal Camera La foto es un mero ejemplo

Triedro Intelligent Thermal Solutions ha presentado en el XII Congreso Español ITS un sistema novedoso para la detección de puntos calientes en los vehículos de transporte de mercancías. ¿Y qué son los puntos calientes? Pues se trata de aquellos componentes que pueden sufrir un calentamiento excesivo con el posterior riesgo de conato de incendio que ello podría provocar.

El sistema está pensado sobre todo para permitir o no la entrada de estos vehículos en los túneles y evitar tragedias como la que ocurrió hace años en el túnel del Mont-Blanc. Está compuesto de un sistema de termografía que lee la temperatura de todo el camión y envía los datos en tiempo real a una central donde se procesan y analizan los datos para que en función de unos valores preestablecidos, impedir la entrada al túnel.

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Despiste tras despiste con final feliz

Caida moto

El vídeo que podréis ver más abajo y que pusieron mis compañeros de Motorpasión Moto es un buen ejemplo en el que podemos ver varios errores bastante comunes que comete un motorista y que lo lleva a acabar con sus huesos en el suelo. Por fortuna, alineación de astros o porque era su día, no terminó de milagro debajo de las ruedas de un camión y todo quedó en un susto. Además, el completo equipo de protección que llevaba le permitió salir, aparentemente, sin un rasgño.

Antes de ver y comentar el vídeo, voy a proponeros un pequeño juego y que no es otro que intentéis sacar vosotros los fallos que creéis que ha cometido para luego, compararlos con los que yo he visto. La idea es que con los que veáis y los consejos que desde aquí os damos, completemos una pequeña guía de lo que no hay que hacer. Leer más…

Marcas viales que cambian de color para avisarnos del hielo

Lineas carretera

Aunque ya hemos entrado en la primavera y enfilamos rectos sin prisa pero sin pausa al verano, no está de más recordar que uno de los mayores enemigos de los motoristas con tiempo invernal es el asfalto helado. Con cuatro ruedas, un poco de suerte y un poco de destreza puedes evitar un accidente al pisar una placa de hielo pero en la moto, el golpazo está casi asegurado.

En el centro de la península es donde más ocasiones nos encontramos el asfalto en temperaturas próximas a los cero grados y aunque ahora la mayoría de los coches nos indican en el tablero de mandos cuando puede haber presencia de hielo en la carretera, circulando en moto vamos más a la buena aventura. Tanto para los motoristas como para el resto de usuarios de la vía, arranca en Castilla y León el proyecto Vialcyl con la propuesta de utilizar una pintura especial para las marcas viales, consiguiendo que las mismas cambien de color para avisarnos de que el asfalto puede estar helado. Leer más…

¿Vale la pena inflar las ruedas con nitrógeno? (y 3)

Detalle de la llave de una bombona de nitrógeno líquido

Hoy terminaremos nuestro análisis científico de los argumentos que se suelen esgrimir en favor de inflar las ruedas de nuestro vehículos con nitrógeno puro.

Los bólidos de la Fórmula 1 hinchan sus ruedas de alto rendimiento con nitrógeno. Por algo será.

En tres palabras: no es cierto. Al contrario de lo que se suele argumentar, en competición el uso de nitrógeno no es común ni mucho menos. Por lo contrario, se suele utilizar aire deshumidificado. Los propios representantes de Michelín confirmaron este extremo al ser contactados por los editores de Circula seguro para comunicarles la intención de publicar estos de artículos. Y los de Michelín, algo saben de neumáticos y competición.

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¿Vale la pena inflar las ruedas con nitrógeno? (2)

Publicidad sobre el inflado de ruedas con nitrógeno

En el capítulo anterior analizamos desde el punto de vista físico unos cuantos argumentos que se suelen esgrimir en favor de inflar las ruedas de nuestros vehículos con nitrógeno puro, en vez de con aire normal.

Hasta ahora nos hemos centrado, sobre todo, en los argumentos que tienen que ver con el diferente tamaño de las moléculas que forman los gases de nitrógeno y oxígeno. No obstante, vimos que algunos de estos argumentos no tienen fundamento físico; y los que lo tienen no parecen suficientemente significativos como para justificar los beneficios que se suelen atribuir a esta práctica.

Hoy seguiremos con el análisis, viendo aspectos químicos, termodinámicos y psicológicos.

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La temperatura de los neumáticos de moto (y 2)

Caida

Si el fin de semana pasado hablábamos de lo importante que es tomarse los primeros kilómetros sobre la moto con tranquilidad para evitarnos sustos, hoy vamos a echar por tierra el que creo que es uno de los mitos más extendidos entre los motoristas.

Este mito que ya dejamos caer el otro día, es directamente proporcional a la experiencia del conductor e inversamente proporcional a su madurez como conductor de motocicletas. ¿Cuántas veces hemos oído aquello de, pon un neumático más blando que agarra más? Claro que si, agarra más si las condiciones son ideales, pero no siempre te encuentras con ellas. Leer más…