sistemas de retención infantil

A principios de año vio la luz un estudio en el que se hacía hincapié en el uso de los sistemas de retención para los más pequeños. Los datos eran claros e indicaban que al menos uno de cada cinco niños no viaja correctamente “atado” a su asiento, tal y como debería ocurrir. La falta de tiempo, no utilizar el SRI adecuado o simplemente no usarlo eran las principales infracciones que se desprendían del estudio.

Parece que esos datos no sólo eran fruto del estudio, sino que la Fiscalía de Seguridad Vial ya los tenía en mente desde hace tiempo. En 2008, 76 niños murieron en accidentes de tráfico, más de la mitad, 40, no llevaban sistemas de retención.

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El último estudio sobre el uso de sístemas de retención para niños realizado por el RACC y por el fabricante Jané debería hacer que a los padres les salieran colores. Después de elegir la silla adecuada para nuestro hijos, lo que no es de recibo es que éstos no se lleguen a utilizar correctamente por una simple cuestión de tiempo.

El estudio muestra que un 20% de los niños no viaja correctamente anclado a su sistema de retención, aunque a esas cifras habría que añadir que un 10% del total, no utiliza ningún sistema de seguridad. Dice una de esas frases populares que ningún padre debería asistir al entierro de su hijo. Hay algunos padres que cada vez que suben al coche a sus pequeños, juegan con ese destino.

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La vuelta al cole ha llegado y a mí cada mañana se me ponen los pelos como escarpias. Veo cómo decenas de coches abarrotan las inmediaciones de la escuela de mi hija con niños dando botes de asiento en asiento. Incluso de vez en cuando te encuentras todavía con madres que llevan a un bebé en brazos, como si las hubieran sacado de un capítulo de Cuéntame o algo así.

Ya sabemos que no todas las sillas para niños son eficaces, pero en una colisión leve siempre hará más efecto un asiento infantil, por modesto que este sea, que llevar al crío suelto y dando bandazos por el coche.

Alguno dirá que para él es muy prematuro hablar de niños sentados en el coche, porque eso de tener hijos le queda muy lejos. Y a ese lector escéptico me dirijo ahora, ya que son muchos los traslados ocasionales que tienen por protagonista al sobrino de turno o al hijo de unos amigos que llevaremos de forma puntual en el coche. “Total, es aquí al lado”, se disculpa el que lleva al chaval alojado en el vehículo de cualquier manera.

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Uno de los problemas que hasta la fecha tenían los SRI era su falta de protección real en los impactos frontales, tal como reconocía aquel estudio del RACE que comentamos el mes pasado. Este panorama podría cambiar a partir del invento que ha presentado el equipo de investigadores de la Cátedra Applus+, ubicada en la ETSEIB. Los ingenieros de la UPC han creado un limitador de carga específico para asientos infantiles que absorbe parte de la energía del impacto frontal.

El dispositivo disminuye el riesgo de sufrir lesiones graves, sobre todo en la región pectoral y el cuello, y funciona de forma parecida a lo que hace un limitador de esfuerzo en los cinturones de seguridad para adultos.

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El informe alerta del peligro de que los niños lleven puesta la mochila al sentarse

El RACE acaba de publicar un informe según el cual no hay un solo asiento infantil que resista los impactos de un crash test con un nivel óptimo de seguridad. El club del automóvil ha realizado pruebas con 28 modelos de sillas infantiles que se comercializan en Europa y ha obtenido en once casos niveles de seguridad satisfactorios (los segundos en una escala del 1 al 5). Nueve de los modelos analizados en la prueba comparativa resultan “aceptables” y ocho suspenden estrepitosamente. De ellos, tres resultan “insatisfactorios” y los otros cinco, “muy insatisfactorios”.

El otro punto interesante del estudio consiste en conocer qué sucede cuando un niño que viaja en el coche con la mochila cargada a la espalda sufre una colisión. El vídeo que ha publicado el club de automovilistas no deja lugar a dudas: Sentarse con la mochila puesta es muy peligroso.

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Cada vez es más frecuente ver que los niños ocupan en el coche un asiento infantil adaptado a su talla y peso. Sin embargo, un 11% de las personas que circulan con niños y con sillitas instaladas reconocen que dan un uso mínimo o nulo a los SRI. Son datos de un estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE. El argumento más socorrido para no utilizar los SRI es que “el trayecto es corto” (en un 38% de los casos) y “por pereza” (en un 20%). Quienes sí lo usan hablan de seguridad más que de obligación (en una relación del 83% contra el 10%).

Según la OMS, el 48% de la mortalidad infantil en España se debe a la siniestralidad vial. El 75% de las muertes y hasta un 90% de las lesiones podrían evitarse si los niños viajaran usando correctamente una silla infantil de seguridad. Por esta razón, FUNDACIÓN MAPFRE y Ford han puesto en marcha una campaña para potenciar la utilización de estos sistemas, gracias a la cual aquellos padres que lo deseen podrán adquirir una silla infantil homologada sin ningún coste.

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Algunos padres puede que desconozcan las consecuencias de la salida de los airbags y su compatibilidad con una sillita infantil homologada. En primer lugar, tenemos que hablar de la plaza delantera derecha, donde muchos optan por llevar ahí a los pequeños para tenerlos más vigilados. Casi todos los modelos a la venta hoy día y con pocos años tienen airbag de pasajero.

El airbag se despliega con mucha violencia y rapidez (unos 200 km/h), y si se topa con una sillita en su camino, el menor puede sufrir graves daños. O bien es un golpe muy violento (comparable a un puñetazo de un boxeador peso pesado) o asfixia por quedar cubierto por la bolsa. Por eso existe la desconexión voluntaria del airbag de pasajero, que evita este problema.

Sin embargo, esta desactivación conlleva un posible posterior descuido cuando no se transporta un menor y se nos ha olvidado reactivar el airbag. Es cierto que existen notificaciones en el coche para que se sepa si el airbag está desactivado o no, pero seamos sinceros: ¿Quién se fija en eso? ¿Todos los pasajeros que llevamos saben qué significa esa lucecita amarilla que casi siempre apenas se puede ver?

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Además de saber qué sillita infantil seleccionar para nuestro niño/a, es importantísimo que la misma esté bien sujeta, ya que el uso incorrecto de los sistemas de retención infantil hace que su efectividad sea nula. En este punto de la fijación de la sillita al vehículo, es importante mencionar que siempre que sea posible, y que nuestro vehículo disponga de ISOFIX, se cojan sillitas con este sistema de sujección, el más seguro del mercado, y mucho más sencillo que el tradicional uso del cinturón de seguridad para fijar los sistemas de retención infantil.

El sistema ISOFIX es un sistema de instalación efectiva, rápida y sencilla de las sillitas infantiles. Además de garantizar la correcta instalación de las sillitas, el ISOFIX proporciona una mayor sujeción de las mismas al fijarlas a la estructura del vehículo mediante unos puntos de sujeción rígidos situados entre el respaldo y el asiento del coche. Cabe hacer hincapié en la importancia de solicitar ISOFIX en el asiento del copiloto en caso de cambiarse de vehículo, ya que no todos los modelos lo llevan por defecto.

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Los sistemas de retención infantil (SRI) son una de las nuevas materias que tienen que aprenderse los nuevos papás para garantizar la seguridad de los menores en los desplazamientos en coche. Por suerte, a día de hoy, la tecnología y la información en este campo han alcanzado unas cotas que permiten que para nadie sea un tema desconocido.

A modo de guía rápida, todos los menores de 3 años están obligados a utilizar siempre SRI homologados (con su correspondiente etiqueta identificativa) y adaptados a su talla y peso, dejando el indicativo de edad en un plano secundario. Además, la ley establece que todos los ocupantes de menos de 1,5 metros deben llevar un sistema de sujeción homologado a su talla y peso, estando clasificada como infracción grave (con sus correspondientes 3 puntos del carnet) su incumplimiento.

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