sistemas de retención infantil

Nuestros pequeños son los pasajeros más vulnerables dentro del coche. Por eso, la utilización de asientos y sillas de seguridad adaptados a su estatura y peso está más que justificado

Dicen que los niños siempre vienen con un pan debajo del brazo. Una frase popular que ampliaría con la de “...y además con su sillita adecuada para el coche“. No lo digo para asociar ideas (de hecho, nada tiene que ver el pan con los sistemas de retención infantil) sino más bien, para relacionar la frase inventada por mí con el contenido de este artículo.

Desde Circula Seguro hemos comentado mucho sobre los sistemas de retención infantil (SRI), desde cómo seleccionar el dispositivo de seguridad adecuado hasta su correcta colocación pasando por alguna campaña y divulgación emitida por la DGT.

Pero nos quedó una cosa en el tintero, el uso de sistemas de retención cuando viajamos con nuestros pequeños en taxi. ¿De quién depende la utilización de estos elementos de retención cuando usamos el servicio público? Conozcamos lo que nos dice la norma.

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Nils Bohlin nació el 17 de julio de 1920 en Harnosand (Suecia) y murió el 26 de septiembre de 2002

Me gustaría rendir un pequeño homenaje a la persona que véis sobre estas líneas. Se trata de Nils Bohlin y fue el creador, allá por el año 1959, del cinturón de seguridad de tres puntos. Uno de los elementos de seguridad pasiva más importante sobre la protección de los ocupantes de un vehículo.

Tras finalizar sus estudios en ingeniería mecánica empezó a trabajar en el sector de la aeronáutica. Su etapa como diseñador de asientos de aviones dio ‘alas’ a su brillante idea de mantener al conductor en su asiento tras una colisión. Fue la marca Volvo la que desarrolló su idea en sus coches de serie.

Precisamente, hoy, hace nueve años que Nils Bohlin nos dejó para siempre. Tras su invento hasta su muerte se calcula que se han salvado más de un millón de vidas. Si se tiende a poner palabras allí donde faltan las ideas, a mí, me sobran palabras para reconocer este magnífico invento.

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Durante toda esta semana, desde ayer y hasta el próximo domingo día 18, hay en marcha una campaña de vigilancia del uso de los sistemas de retención en vehículos dentro, según nota de prensa de la DGT, de una acción conjunta que se realiza, en coordinación con la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), en más de 25 países europeos y por primera vez en algunos países de Iberoamérica.

Con motivo de esta campaña, la DGT nos cuenta, que durante el año 2010 uno de cada cuatro fallecidos en turismo por accidentes de carretera no usaba cinturón de seguridad. Es decir, que de los 634 fallecidos en turismos que hubo durante los primeros ocho meses, 146 no usaban cinturón. Otro dato no menos significativo es que de entre los fallecidos hay 39 niños, menores de 12 años, de los que 14 no llevaban ningún tipo de accesorio de seguridad.

A estas alturas y después de conocer las escalofriantes cifras que merecen nuestra preocupación pregunto, ¿está justificado el no hacer uso del cinturón de seguridad o dispositivo de retención infantil durante la conducción?

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Verano es la estación del año en que se registran más siniestros con víctimas mortales infantiles. De hecho, el 30 % de los niños que fallecen en carretera lo hacen durante los meses de verano, cuando se concentra la mortalidad de los menores de 14 años. Así lo asegura un estudio que ha publicado la FUNDACIÓN MAPFRE.

Por eso, en los desplazamientos que tienen lugar en estas fechas conviene no descuidar sistemas de retención infantil cuando sean necesarios ni cinturones de seguridad, y es que el 40 % de los niños que murieron en carretera durante el verano de 2010 viajaban sin una protección adecuada.

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Hay un dicho español que viene que ni pintado. Reza así: cuando seas padre, comerás huevos. Y efectivamente eso es lo que me ha pasado a mi en los últimos meses. No, no he estado intentando aumentar la producción a base de tortillas ni nada parecido. Lo que ocurre es que me he tenido que plantear situaciones que, hace un año por ejemplo, nunca habría tenido en cuenta. Para empezar, ¿alguna vez, en vista de dos huecos para aparcar, os habéis parado a pensar cuál os conviene más?

Pues bien, algo que no nos importaría tanto o, como mucho, elegiríamos en función de nuestra dotes para aparcar más cómodamente (se suele aparcar más fácil a la izquierda por aquello de que el bordillo nos queda más a la vista) cobra vital importancia si con nosotros llevamos un bebé al que tendremos que atar o desatar del SRI (Sistema de Retención Infantil) correspondiente. Y es que por muy rápidos que seamos, al menos un par de minutos nos llevará y no es lo mismo hacer esta tarea cómodamente desde el lado de la acera que, por el contrario, estar exponiendo nuestros cuartos traseros al tráfico rodado. Y si encima, la calle en la que estamos es muy estrecha, todavía peor pues tendremos que estar constantemente cerrando y abriendo la puerta para permitir que el tráfico siga circulando.

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El mes pasado, del 13 al 16 de junio se celebró en Washington 22º Conferencia del ESV 2011 (Incremento de la Seguridad de los Vehículos) en el que las principales empresas y Universidades mundiales presentan sus proyectos de mejora en material de Seguridad Vial. Entre los galardonados ha destacado el presentado por los alumnos de la Escuela Técnica Superior de los Ingenieros Industriales (ETSII) y del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). Se trata de una silla de retención infantil con pretensor y limitador de esfuerzos denominada SIRIA (SIstema de Retención Infantil Avanzado).

La silla SIRIA se ha llevado el premio del concurso internacional de diseño de sistemas de seguridad, y permite aumentar un 30% la seguridad de los bebés. Según los expertos, se trata del siguiente paso en sistemas SRI (Sistemas de Retención Infantil) para utilizar en automóviles.

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Dentro de este monográfico sobre Educación vial para niños, hemos pasado del niño que camina por la calle al que va en bici o en moto, hemos ido reflexionando sobre las dificultades de cruzar la calle e incluso hemos abordado el clásico problema que tienen los niños para distinguir entre ver y ser vistos.

Hoy vamos a hacernos cargo de cómo educar al niño en sus viajes en coche, algo que nos va a permitir sentar una base imprescindible para que nuestro niño comprenda que un coche es un vehículo, y no cualquier otra cosa, y además enseñarle a viajar en coche adecuadamente va a evitarnos muchos nervios al volante, que no es poco.

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Los niños menores de 14 años suponen una de las piezas más vulnerables dentro del habitáculo de cualquier automóvil. Lo ha sido siempre por su menor tamaño (y eso hoy en día no es exactamente así vistas las proporciones de los niños de 14 años) e incluso en tiempos se les asignaba media plaza dentro del vehículo. Era como si no contasen y claro, a la hora de un accidente sufrían proporcionalmente más daños que un pasajero adulto. Hoy en día, por suerte, las plazas valen lo mismo para adultos y menores, y estos últimos deben tener a su disposición medidas específicas como los sistemas de retención infantil, que reducen considerablemente las probabilidades de daños irreversibles para los pequeños.

La casuística de esta franja de población tan sensible a los accidentes de tráfico (e importante para todos nosotros) es analizada en un reciente informe publicado esta misma semana, realizado por la Fundación MAPFRE y con el título “Prioridades en España en la seguridad de los niños ocupantes de vehículos” nos dan las claves para entender qué papel ocupa un niño dentro del vehículo, y cómo la falta de medidas apropiadas puede resultar en una desgracia que, por lo demás, puede ser evitable en un porcentaje muy elevado de los casos.

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Esta semana hemos oído decir que el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha pedido una reforma de la Ley para que todo el transporte público tenga en cuenta la seguridad de los pasajeros de estatura inferior a 135 centímetros y así ninguno de ellos viaje sin un sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso. En la actualidad, sólo es exigible el uso de sillas infantiles en recorridos interurbanos, y es responsabilidad de los padres aportar la silla.

Tiempo atrás, cuando se reguló la obligatoriedad de emplear asientos especiales para los niños, ya protestaron los taxistas porque argumentaban que no podían dedicar buena parte del maletero a transportar un catálogo de asientos por si acaso les resultaba imprescindible para hacer alguna carrera. Entonces se les eximió de esa obligación, pero ahora la propuesta de Vargas ha reabierto la polémica de los taxis y las sillas infantiles.

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