Artículos etiquetados como Siniestralidad Vial

‘Conduce tu Vida’, un programa de Ford para los jóvenes

Ford, conduce tu vida

Si tienes entre 18 y 24 años podrás aprovecharte del programa de Ford, ‘Conduce tu Vida’, sobre formación en seguridad de forma presencial y online. Un programa que tiene su origen en Estados Unidos, conocido con el nombre de Ford Driving Skills for Life, y que durante sus diez años de historia ha proporcionado formación práctica en seguridad vial a 100.000 conductores noveles, y online a más de 500.000 personas en sesiones gratuitas.

Por tal motivo, su éxito ha sido trasladado a Europa y en nuestro país cuenta ya con el aval de la DGT. Una oportunidad que desde Circula Seguro no podemos pasar por alto pues entre la formación que se imparte cuenta, entre otras, con el reconocimiento de los peligros al volante, el control del vehículo, la gestión del espacio y la velocidad o la manera de evitar las distracciones.

Un programa para entrenar a miles de jóvenes conductores a adquirir las habilidades necesarias para una buena conducción. ¿Quieres conocerlo?

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Un simulador de vuelco en el Plan Joven de Seguridad Vial de Michelin

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Se trata de la segunda fase del Plan Joven de Seguridad Vial de Michelin que comenzó el pasado día 10 de marzo y que trae entre sus actividades un simulador de vuelco para que los jóvenes universitarios y demás asistentes puedan experimentar la sensación de padecer un vuelco del vehículo tras un siniestro vial y, sobre todo, apreciar con conocimiento de causa cómo el cinturón de seguridad nos protege, nos sujeta y evita que nos quedemos encajonados, por ejemplo, en el techo del coche.

Un Plan de Seguridad Vial de Michelin que comenzó el pasado año con su primera fase con otra de sus actividades estrella: ‘Crash Attack’, un cómic de terror que narra la invasión de “locos al volante”, dirigido a los jóvenes con edades comprendidas entre los 18 y los 25 años. Un colectivo que, dicho sea de paso, representa a un grupo de riesgo muy presente en las negativas cifras de la siniestralidad vial debido, en parte, al desconocimiento que tienen sobre los peligros de la carretera y demás riesgos innecesarios al volante.

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Alcohoot, un alcoholímetro para tu teléfono móvil

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La propuesta de llevar un alcoholímetro en el vehículo paso de ser una obligatoriedad a un aplazamiento en Francia. No por falta de ganas de sus promotores: asociaciones de conductores y de víctimas de la carretera, a la hora de implantar su uso entre los conductores, sino más bien por la garantía que puedan ofrecer este tipo de dispositivos así como la homologación, comercialización y distribución de los mismos que no estaba del todo muy clara.

Una idea que intenta prevenir sobre la ingesta de alcohol previa a la conducción pero que, en el fondo, ha dado pie a creadores y empresarios de las herramientas o accesorios de dispositivos móviles a crear alcoholímetros digitales de bolsillo. Hablamos de Alcohoot, un dispositivo que conectado al teléfono móvil se convierte en un alcohólimetro para controlar la tasa y nivel de alcohol en nuestro organismo. Veamos cómo funciona dicho dispositivo y comentaremos, además, algunas cuestiones legales sobre los etilómetros y la alcoholemia.

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Los siniestros de tráfico bajan pero los fallecidos siguen sumando

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Habrá que esperar a los datos oficiales y estadísticas de la DGT sobre la cifra de fallecidos en nuestras carreteras durante el año 2013 pero todo apunta a una nueva bajada con respecto al año anterior. De confirmarse este hecho serían diez años consecutivos en el descenso de siniestros en nuestra red vial y por tanto de reducción de víctimas. Una buena noticia para los que apostamos por una conducción y circulación más segura como antídoto a la hora de reducir o minimizar, en su caso, las lesiones con ocasión del tráfico rodado.

Se trata de cifras que justifican que estamos mejorando y, en todo caso, tomando conciencia sobre las innegables secuelas de la circulación de vehículos, ciclistas y peatones cuando las cosas no se hacen bien. No obstante, las estadísticas jamás solucionarán la pérdida de un ser querido, puesto que se trata de una forma de interpretar las cifras, pensar en positivo pero, no podrán aliviar o convencer a aquellas personas que directa o indirectamente han padecido la experiencia de un siniestro vial y que posiblemente siguen pensando que pudo haberse evitado.

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Según la DGT, en 2012 la siniestralidad ha bajado en un 8%

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Las últimas cifras de la DGT, desveladas recientemente en un completo informe que distribuyó el Ministerio del Interior, dicen que en 2012 las cifras de fallecidos en carretera descendieron un 8% con respecto a 2011. Si nos quedamos con esto debemos estar contentos que se siga con la progresión descendente de los últimos 10 años, pero si nos fijamos en la cifra real, veremos que todavía mueren más de 1.900 personas cada año. Concretamente 1.903 personas en 2012, más de 5 personas diarias en media: terrible.

Quizás el dato más optimista es que desde 1965 no se recogía una cifra de fallecidos inferior a 2.000 personas, y desde luego estamos muy lejos de los más de 9.344 fallecidos de 1989, sin duda un año negro en nuestra historia. Entre todas las posibles claves que existen para entender estos números, queremos creer que cuentan mucho los avances en seguridad activa y pasiva en los coches, la creciente concienciación de la sociedad con la circulación, y por supuesto, la cada vez mayor y mejor puesta en marcha de campañas de sensibilización y de educación vial. Pero eso no basta, por sí solo.
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Hypermiling, técnicas de ahorro de combustible durante la conducción

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Hipermiling puede definirse como una forma de conducir orientada al ahorro de combustible en el vehículo, practicando la conducción eficiente o económica con ajustes en la mecánica y configuración del vehículo como, por ejemplo, el tipo de combustible y lubricante del motor, la marca, medida y presión de los neumáticos con idea de sacarle el máximo rendimiento al motor pero sin aumentar gastos.

El problema se presenta cuando de forma irresponsable, incluso, incumpliendo las normas sobre seguridad vial, se pretende maximizar el aprovechamiento de combustible, utilizando unas técnicas como, por ejemplo, circular detrás de vehículos de grandes dimensiones, con los retrovisores plegados, utilizando el punto muerto o apagando el contacto en tramos descendentes, sobreinflado de los neumáticos, etcétera y que no deben realizarse por los motivos que pasaré a explicaros.

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Los peligros de la carretera (4): Animales sueltos

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Ganado vagando a su libre albedrío y sin ninguna persona que los conduzca es muy frecuente en nuestras carreteras

Los animales sueltos que nos podemos encontrar mientras vamos conduciendo nuestro vehículo por la carretera pueden ser domésticos (controlados o no por su dueño) y salvajes o en libertad que son todas aquellas especies de animales del entorno, que se mueven libremente por el lugar y que pueden cruzar la vía en cualquier momento, a nuestro paso, salvo que las infraestructuras viarias lo impidan.

Los tramos de carretera por donde suelen frecuentar estos animales pueden estar señalizados pero es poco previsible y por ello, difícil saber por dónde van a cruzar. Puede ocurrir, incluso, que conozcamos el trayecto pero muchos de estos animales pueden sorprendernos durante la conducción, como es el caso de reptiles y aves que pueden aparecer de pronto.

Por tanto, estamos ante un peligro de la carretera debido a que ésta puede influir en el comportamiento de los animales sueltos o incontrolados pero, ¿quién sufre las consecuencias de los atropellos?

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La negra historia de ‘la cuesta de Las Doblas’

Imagen de la curva tras el accidente de 1961 donde fallecieron 22 personas

Imagen de la curva tras el accidente de 1961 donde fallecieron 22 personas

El 10 de junio de 1973, hace hoy 40 años, un terrible siniestro vial conmocionó a Sevilla, Huelva, especialmente la aldea del Rocío y a España entera por la salida de vía y posterior caída por terraplén de un autobús a la altura de ‘la cuesta de Las Doblas’ situada en la antigua carretera N-431 que une las provincias de Sevilla y Huelva y en donde fallecieron ocho viajeros de los 49 que transportaba. Un trazado de carretera que ya fue considerado peligroso desde que el 21 de mayo de 1961, es decir, doce años antes y en un siniestro de las mismas características, fallecieran 22 de las 65 personas que viajaban de forma irregular en un camión.

Dos trágicos sucesos ocurridos en el mismo trazado y que aún siguen recordándose por el destino de las personas que viajan en ambos vehículos que era hacia la Romería del Rocío, incluso, por alguna que otra leyenda urbana, debido a los siniestros de tráfico que han ido produciéndose posteriormente a su paso por el mismo lugar. Una curva que resulta ser peligrosa por la configuración del terreno, como más adelante veremos y que corresponde actualmente con el kilómetro 3 de la carretera A-472 situado en la provincia de Sevilla.

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Zonas de aparcamiento seguras para camiones: la carretera inteligente

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La Comisión Europea (CE) quiere que poco a poco todos los países adopten la incorporación de carreteras inteligentes. Esto es, vías que dispongan de servicios inteligentes de información de forma que puedan aumentar la seguridad activa de los vehículos que circulan por la misma y a la vez, disminuir el número de accidentes que se producen.

Uno de los grandes problemas tienen como vehículo implicado a los camiones. Los tiempos de conducción y señalizar los lugares en los que se puedan detener con seguridad son una de las prioridades de esta mejora en las infraestructuras.

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Un balance de 2012, con datos ‘menos malos’ sobre la mortalidad en carretera

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El ministro del Interior y la directora de la DGT informaron ayer sobre el balance de siniestralidad vial de 2012. Un balance que muestra un descenso en el número de fallecidos, heridos graves y leves en relación al número de siniestros ocurridos en nuestras carreteras. Un dato, todavía, incompleto ya que no se han contabilizado las víctimas dentro de los 30 días siguientes al siniestro, ni los datos sobre los siniestros ocurridos en vías urbanas. Aún así, pensamos que los datos son menos malos pero nos gustaría que fueran mejores.

El informe sobre el balance de siniestralidad de 2012 muestra un descenso del 12%, respecto a las cifras de 2011, en el número de fallecidos como consecuencia de siniestros con ocasión del tráfico en vías interurbanas. Un descenso por noveno año consecutivo que se traduce en menos tragedias ocurridas en la carretera, ya que hemos pasado de tener un promedio de once víctimas mortales diarias a tener ahora menos de cuatro en el 2012.

Por otro lado, sabemos que no hay una varita mágica para evitar los mal llamados accidentes de tráfico pero estoy seguro que podemos mejorar en algunos aspectos.

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