Servei Català de Trànsit

Lo decía recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los lectores de la versión on-line de El País: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las de los demás. Y las tecnologías que se emplean en la gestión del tráfico, tampoco. Así lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena del 17 al 19 de noviembre, premiando a España por su labor en este campo.

Vale, sí. Quizá situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Tráfico en un mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que se están haciendo bien, y bueno es que así se reconozca. Europa ha premiado el papel de la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la implantación de los límites de velocidad variables en el área de Barcelona, a cargo del Servei Català de Trànsit. También han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN, que promueve la creación de un servicio global de información telefónica sobre el estado del tráfico, y la página eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras españolas.

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En estos tiempos de bonanza económica en que nuestros responsables públicos apenas tienen problemas que resolver, ha saltado a la luz una propuesta de la Generalitat de Catalunya para llevar al terreno de la realidad palpable una idea que hace ya algún tiempo, allá por el año 2002, causó cierto debate entre la población. Ahora es el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, quien pide que las placas de matrícula de nuestros vehículos luzcan una identificación territorial distintiva de la comunidad autónoma en la que resida el vehículo. Esta propuesta se formulará mañana en el Congreso de los Diputados, para que pueda ser operativa en toda España.

Antes del año 2002, en las placas de matrícula se encontraba el distintivo provincial del lugar de matriculación del vehículo. Si un titular compraba su coche en Madrid, le tocaba una M. Si lo compraba en Barcelona, le tocaba una B. Si luego ese titular se mudaba de una ciudad a la otra, debía cargar con el sambenito de la matrícula “de fuera”.

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Cuando realizamos un trayecto de forma habitual, llega un punto en el que la atención a la señalización disminuye o desaparece totalmente, al habernos acostumbrado a ella. La señal de 60 que vemos todos los días acaba por ser invisible a nosotros. Esta adaptación puede tener consecuencias negativas, pues reducimos la atención a la carretera, pero hay otro caso peor: que cambie la señalización y no nos demos cuenta.

Por ejemplo, a más de uno le habrá sorprendido un nuevo resalto en una zona urbana cuando no se ha pintado y he pegado el correspondiente bote, o han cambiado una limitación de velocidad donde, desgraciadamente, había un radar. Es el caso de la población tarraconense de Els Pallaresos, donde el 20% de los residentes han sido multados por exceso de velocidad en un mes.

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Todas las sanciones impuestas entre el 24 de agosto de 2007 y el 4 de febrero de 2008 por exceder la velocidad frente al radar situado en la autovía T-11, que conecta Tarragona y Reus, serán retiradas. Se abonará el dinero recaudado y se cerrarán los expedientes abiertos para reducir puntos a los conductores por este motivo. ¿La causa? Nada, simplemente que el radar funcionó mal durante todo este tiempo.

Lo curioso de la noticia es que podrían haber sido las quejas de los conductores las que pusiesen sobre alerta al SCT. Velocidades inverosímiles o incluso dos vehículos detectados por un radar que sólo puede cazar uno cada vez. Al final, los conductores denunciados han visto el fruto de sus reclamaciones.

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Ayer se presentó en Barcelona una campaña de concienciación dirigida a los jóvenes: Game Over, no te la juegues. Durante los próximos meses, 22 monitores afectados por lesiones medulares recorrerán los colegios catalanes para explicar que la conducción no es un juego y que no disponemos de vidas extras.

Los monitores que impartirán estas actividades han sido formados en el Instituto Guttmann, un hospital de referencia internacional en la rehabilitación integral de lesiones medulares con más de 12.000 pacientes atendidos desde su inauguración en 1965. En otras palabras, son monitores que conocen de cerca las consecuencias de la siniestralidad que no acaba en muerte sino en graves daños físicos y psicológicos.

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Empezaré a tratar este asunto por el razonamiento expuesto por Josep Pérez Moya, director del Servei Català de Trànsit, para justificar el estudio que están llevando a cabo para lograr que los conductores reduzcan la velocidad estrechando las vías rápidas: “Cuanto mayor es el carril, mayor es la sensación de que vas a menos velocidad de la que podrías ir”.

La idea del Servei Català del Trànsit es estrechar los carriles de circulación de algunas vías rápidas de acceso a Barcelona para reducir la velocidad y aumentar la fluidez. Lo de aumentar la fluidez, puedo entenderlo, pero ¡ya estamos otra vez con la historia de la velocidad! ¡Qué manía con reducir los límites más y más! Si es que vamos al revés que el resto del mundo: tenemos unas buenas autopistas, seguras, con carriles anchos, que permiten hacer pensar incluso en aumentar los límites de velocidad a 140 km/h en lugar de los 120… pues nada, la solución no es subir los límites y adecuarlos a las excelentes carreteras, la solución es hacer los carriles más estrechos y que el conductor sienta la amenaza del peligro en sus carnes.

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Que el futuro de la seguridad vial pasa por la educación es, más que una reflexión, una obviedad. Sin embargo, siempre es de agradecer que desde las más altas instancias de gestión de nuestros recursos se tenga en cuenta esta idea y se lleven a cabo iniciativas que acerquen la realidad vial a los más pequeños.

En esta línea, el SCT ha editado una guía orientada a los monitores de ocio infantil y juvenil que se distribuirá entre las entidades que se dedican a entretener a los chavales (centros excursionistas, esplais y otros similares). La guía contiene actividades para introducir la seguridad vial como un contenido lúdico más y también una serie de pautas para mover grupos de personas a pie, en bicicleta o en transporte público.

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La vida es así. Trabajas para una empresa conduciendo uno de sus vehículos, acabas mal con tus jefes y al cabo del tiempo te das cuenta de que te están quitando los puntos porque alguien que lleva un coche de la empresa para la que trabajaste está haciendo lo que quiere en tu nombre.

¿Enrevesado? Sin duda. ¿Real? También. Que se lo pregunten a Josep Puigtió, un conductor que desde que Hacienda le embargó en 2006 por impago de una sanción va de ventanilla en ventanilla intentando que alguien comprenda que las infracciones que se le atribuyen no son suyas. Y es que por no ser, no es suyo ni el vehículo con el que se infringió la Ley. Ni lo había visto en su vida, sostiene el atónito conductor.

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Hace exactamente una semana entró en vigor la limitación de velocidad a 80 km/h en la primera corona de Barcelona. Cuando parecía que el debate debería estar centrado en la adaptación de los límites de velocidad a la realidad actual de nuestras carreteras, preguntándonos en voz alta si nuestras autopistas no eran lo suficientemente seguras como para aumentar los límites a los 140 km/h, como sucede sin ir más lejos en nuestro país vecino de Francia, la medida ha venido a imponer todo lo contrario. Con la excusa de limitar las emisiones de CO2, el Servei Català del Trànsit se ha inventado esta nueva forma de recaudar fondos en nombre del Medio Ambiente.

No fueron suficientes una buena cantidad de informes que dictaminaban que la medida no parecía adecuada. Se hizo oídos sordos a entidades de reconocido prestigio como el propio RACC o el Colegio de Ingenieros. No estaban muy por la labor de tirar para atrás este plan que a buen seguro reportará una buena cantidad de euros a las arcas del SCT. Todavía no se ha empezado a multar, pero en esta semana de pruebas, hay gente que ya se está frotando las manos pensando en la cantidad de multas que van a poner a partir del 1 de enero.

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