La idea del Servei Català del Trànsit es estrechar los carriles de circulación de algunas vías rápidas de acceso a Barcelona para reducir la velocidad y aumentar la fluidez. Lo de aumentar la fluidez, puedo entenderlo, pero ¡ya estamos otra vez con la historia de la velocidad! ¡Qué manía con reducir los límites más y más! Si es que vamos al revés que el resto del mundo: tenemos unas buenas autopistas, seguras, con carriles anchos, que permiten hacer pensar incluso en aumentar los límites de velocidad a 140 km/h en lugar de los 120… pues nada, la solución no es subir los límites y adecuarlos a las excelentes carreteras, la solución es hacer los carriles más estrechos y que el conductor sienta la amenaza del peligro en sus carnes.

De verdad, entre esta historia y lo de la mentira del límite de 80 km/h para no dañar el medio ambiente, se están quedando a gusto. Y ojo, insisto, como medida para mejorar las entradas a Barcelona puede ser una buena solución, pero me molesta la obsesión con la velocidad. Cualquiera pensaría que aquí somos todos unos Fittipaldis. Que hay alguno suelto, todos lo sabemos. Pero vaya, al final uno se cansa de tanta obsesión por un factor que es sólo uno más en la compleja ecuación de la seguridad vial. A la hora de quitar guardarraíles o tapar agujeros de las lamentables carreteras secundarias no se aplican tanto, no…

Vía | Diario Qué!

Hace exactamente una semana entró en vigor la limitación de velocidad a 80 km/h en la primera corona de Barcelona. Cuando parecía que el debate debería estar centrado en la adaptación de los límites de velocidad a la realidad actual de nuestras carreteras, preguntándonos en voz alta si nuestras autopistas no eran lo suficientemente seguras como para aumentar los límites a los 140 km/h, como sucede sin ir más lejos en nuestro país vecino de Francia, la medida ha venido a imponer todo lo contrario. Con la excusa de limitar las emisiones de CO2, el Servei Català del Trànsit se ha inventado esta nueva forma de recaudar fondos en nombre del Medio Ambiente.

No fueron suficientes una buena cantidad de informes que dictaminaban que la medida no parecía adecuada. Se hizo oídos sordos a entidades de reconocido prestigio como el propio RACC o el Colegio de Ingenieros. No estaban muy por la labor de tirar para atrás este plan que a buen seguro reportará una buena cantidad de euros a las arcas del SCT. Todavía no se ha empezado a multar, pero en esta semana de pruebas, hay gente que ya se está frotando las manos pensando en la cantidad de multas que van a poner a partir del 1 de enero.

Los conductores reducen algo la velocidad de sus vehículos al circular por los 16 municipios de esa primera corona, pero todavía se circula a una velocidad excesiva, superando ampliamente esos 80 km/h en algunos tramos de la red viaria. Y es que circular por una autopista o autovía de 3 carriles a 80 km/h, se hace a menudo muy extraño. Yo iría más lejos: no tiene ningún sentido. Es una medida recaudatoria. No entran factores de seguridad en absoluto, y, por mucho que nos lo quieran vender, el Medio Ambiente tampoco es la causa de la medida.

No voy a desvelar ningún secreto si digo que hablar de emisión de CO2 es hablar de consumo de combustible. El CO2 es uno de los productos de la reacción de combustión de la gasolina o el gasoil, y a más combustible se queme, más CO2 se genera. Y también es conocido que, en principio, una velocidad inferior no implica necesariamente un consumo de combustible inferior. ¿Por qué no se hacen campañas que enseñen a los conductores a conducir de una manera más respetuosa con el Medio Ambiente, usando marchas largas, no subiendo demasiado el motor de vueltas, etc? No se hace porque lo que interesa no es el Medio Ambiente. Es recaudar fondos.

Además, esta medida puede hacer aumentar los atascos en las salidas de Barcelona, situación en la que es evidente que las emisiones se disparan a valores muy superiores a los habituales. El simple hecho de arrancar y parar el coche constantemente, usando marchas cortas, puede suponer un aumento de cerca del 60% en las emisiones. Así pues, si el resto del país ha rechazado esta medida, si organizaciones de reconocido prestigio, como el RACC, han publicado en toda la prensa que se oponen a la medida por no ser coherente, ¿por qué se ha implantado en Barcelona?

Fotomontaje | Plataforma Ciudadana

Uno de los principales problemas en cuanto a seguridad se refiere, es probablemente la falta de concienciación en los conductores. Este es el motivo por el que la DGT centra sus campañas mediáticas en tocarnos la fibra sensible, y si bien es cierto que en muchas ocasiones lo consigue, también lo es que los efectos de estas campañas sobre los conductores son poco duraderos.

Pero si las campañas en prensa son totalmente necesarias, creo que lo son mucho más todas aquellas que acerquen lo máximo posible el destinatario del mensaje con el mensaje en sí. Me explico. En el último Salón del Automóvil de Barcelona, el Servei Català del Trànsit de la Generalitat de Catalunya montó un stand con lo que a mi parecer debería ver todo aquel que aspire a sacarse el carnet de conducir: un coche real tras un accidente.

En el caso concreto que comento, se trata de un Toyota Auris, poseedor de 5 estrellas Euro NCAP en el apartado de protección frontal y lateral de los ocupantes adultos. Es decir, un coche de máxima seguridad. Y bien, un matiz también importante, es que el coche expuesto no había sufrido un accidente real, sino que procedía de realizar un crash test de impacto lateral a 50 km/h. Ver el resultado en primera persona da mucho que pensar. Bastante más que ver determinados anuncios. Un coche con las máximas estrellas Euro NCAP posibles, y un impacto a una velocidad relativamente baja, 50 km/h. Invita a la reflexión, sin lugar a dudas.