señalización

Esto viene al hilo de algunas noticias (actuales y no actuales) en las que se denuncia que el Ministerio de Fomento cambie la señalización vial en algunas carreteras nacionales sin previo aviso, algo que se etiqueta como “trampa” con fines recaudatorios. Es verdad que el hecho de que se cambie la señalización puede suponer un contratiempo para muchos conductores, si no todos, pero lo que ya no es tan verdad es que la culpa por las nuevas infracciones sea de la administración. Es más, me atrevo a decir que la responsabilidad de cumplir las normas y las señales es exclusiva del conductor y que no es necesario que nadie nos avise por un simple hecho: nosotros debemos verlas.

Posiblemente este artículo traiga un debate a la actualidad que puede ser tan controvertido como enriquecedor, pero seamos realistas, la responsabilidad de las autoridades se restringe a la instalación y al mantenimiento de las señales y marcas viales, mientras que por otro lado el reglamento establece claramente que la obligación de los usuarios de la vía es obedecer las señales de circulación, así como a adaptar su comportamiento al resto de mensajes en las vías.

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Para ver la Carretera de la Vergüenza, que así ha sido rebautizada la N69, tenemos que viajar hasta Bélgica, hasta un rinconcito de Valonia situado cerca de las ciudades de Braives y Hannut donde encontramos una de esas carreteritas que pasan por medio del campo sin que haya prácticamente nada a lado y lado, pero que puede servir como catálogo de señalización vertical para los que aprenden a conducir. Hasta 250 señales han plantado en un recorrido de unos cinco kilómetros después de unas obras que han costado 300.000 euros a los belgas.

La carreterita tenía sus estrecheces y sus limitaciones, y la cerraron al tráfico. Tras reabrirla, la carreterita sigue igual de estrecha, sólo que “arreglada” a base de poner señales y más señales que advierten de que la carreterita sigue siendo estrecha y limitada.

No sabía yo que Bélgica rindiera culto a la España de Mihura y de Berlanga, pero en cualquier caso el ministro valón de Obras Públicas, Agricultura, Asuntos Rurales, Naturaleza, Bosques y Patrimonio Natural (sí, todo eso), el socialdemócrata Benoît Lutgen, se ha convertido en el foco de las quejas por este desaguisado, que podéis ver a continuación en un vídeo que no tiene desperdicio.

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A primeros de año nos recordaba Hunaudieres la importancia del uso de marcas reflectantes para camiones y no es para menos ya que durante la noche o el crepúsculo la falta de luz en la mayor parte de la red de carreteras, unida a otros efectos asociados a los hábitos nocturnos como el cansancio hace que la conducción resulte mucho más peligrosa. No olvidemos el continuo tráfico de mercancías durante la noche y con una conducción más lenta que convierten a los camiones en un peligroso obstáculo para el resto de usuarios.

Pues bien, bajo el lema “Hazte ver, más seguro tú, más seguro todos”, la DGT informa de que a partir del próximo día 10 de julio, todos los camiones que se matriculen deberán ir provistos en sus laterales y parte trasera de un dispositivo reflectante homologado (Señal V-23: marcado de contorno) que defina el perímetro del vehículo con objeto de que sea mejor percibido por el resto de conductores. Para el resto de vehículos de motor dedicados al transporte de mercancías, matriculados con anterioridad a dicha fecha, la instalación del distintivo será voluntaria.

Como particulares, si nos vemos obligados a conducir de noche, ya sea por ciudad o carretera, lo importante además de poder ver, es…

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Supongo que todos recordamos aquella colisión sucedida el pasado mes de marzo en Tarragona, en la N-340. Una conductora sin permiso de conducir invadió el sentido contrario con su turismo y chocó contra un camión. Ella y sus tres acompañantes, dos de ellos niños, murieron, y aunque estaba clara la irresponsabilidad de la conductora, vimos que la señalización podía inducir a error.

Tenía pensado volver a hablar de esto, ya que el tema era llamativo. Lo estuvimos viendo con nuestro amigo y colaborador, Pep Serra, que conoce la zona al dedillo, y con un ingeniero y auditor de seguridad vial que nos lee habitualmente. Y mientras íbamos documentando una posible segunda parte para aquel artículo… el pasado fin de semana sucedió allí otro episodio igual de lamentable. Un camión y un turismo chocaron, falleció uno de los ocupantes y resultaron heridos otros tres.

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Teníamos pendiente terminar el debate sobre qué debe factores deberían determinar el límite de velocidad. Recordad que nos estamos refiriendo a factores particulares sobre el vehículo y/o conductor. No únicamente medias y estimaciones genéricas.

Hasta ahora hemos hablado únicamente de factores que tienen que ver con el consumo, tanto desde el punto de vista económico (tanto para el bolsillo del conductor como para la limitada capacidad importadora del país), como desde el punto de vista medioambiental. Hoy, para acabar, veremos otros factores no relacionados únicamente con el consumo de carburante.

Algo que probablemente sea útil tener en cuenta es la capacidad de frenado del vehículo. La lógica parece clara: si un vehículo no puede reducir su velocidad en el espacio adecuado, no debería alcanzar velocidades demasiado altas.

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En la primera parte de esta mini-serie establecimos unas cuantas premisas que vamos a seguir a la hora de discutir de qué debería depender un hipotético límite de velocidad que tenga en cuenta las características particulares del binomio vehículo/conductor, y no únicamente los valores promedio habituales.

En resumidas cuentas, vinimos a decir que, dado el nivel actual de desarrollo de la tecnología y descartando la posibilidad de incluir aparatos de monitorización en tiempo real obligatorios (por el rechazo que ello provocaría en la sociedad, sobre todo), tan sólo podemos recurrir a los datos procedentes de las revisiones periódicas obligatorias, que se deberían almacenar en una base de datos a consultar cada vez que el vehículo y/o conductor sean sometidos a un control de velocidad.

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Tras la erradicación del límite de velocidad para noveles, ahora mismo las únicas características que determinan cuán rápido se puede circular legalmente – en ausencia de señalización más restrictiva – son el tipo de vía y la categoría del vehículo.

Es decir, dos turismos cualesquiera pueden circular por un determinado punto a la misma velocidad, sin atender a ninguna otra consideración. No importa la antigüedad, estado de conservación, consumo, eficiencia energética, carga, experiencia del conductor, su estado actual, capacidades físicas ni el origen cultural, etc.

Ante este echo, mi calenturienta mente no puede evitar preguntarse si debería ser así. Dicho de otra forma, ¿qué debería definir los límites de velocidad?

Os invito a reflexionar sobre diferentes argumentos, a favor y en contra, relativos a algunas de estas posibilidades. Yo, sinceramente, no acabo de ponerme de acuerdo conmigo mismo a la hora de discurrir sobre qué parámetros deberían tenerse en cuenta. Por ello, no voy a posicionarme de forma definitiva, pero pienso renunciar a mi subjetividad (que para eso escribo yo, para vuestra subjetividad podéis dejar comentarios, ea).

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En estos días en que todo el mundo mira hacia Japón, yo me quedo en Tarragona. Me queda más cerca y me llama mucho más la atención lo sucedido el pasado domingo en la N-340 que un desastre natural, aunque las consecuencias de este último hayan sido tan espectaculares. Y como a mí no me mueve el espectáculo sino la voluntad de mejora constante, me centro en el drama de dos madres que se echan a la carretera con sus hijos y, en un momento dado, colisionan contra un tráiler.

Intento averiguar lo sucedido y leo tantas informaciones como contrainformaciones. Al parecer, una mujer ecuatoriana de 31 años sin permiso de conducir español coge un coche sin seguro porque se le ha escapado el autobús para ir a misa. La acompaña otra mujer, de 40 años, y dos niños, de 1 y 8 años, sin sistemas de retención infantil ni cinturones de seguridad. Llegan a un punto de la vía en el que la señalización parece confundir a la conductora y chocan mortalmente contra un tráiler cuyo conductor resulta ileso.

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Jordi Gosálbez nos avisa de la existencia de semáforos tan curiosos como este que vemos en la imagen, un semáforo diseñado por Thanva Tivawong que incorpora un temporizador en forma de reloj de arena que muestra el pasar del tiempo mientras nos plantamos ante el invento para disfrutar de las posibilidades que nos dan los leds aplicados a la señalización de nuestras calles.

Quizá lo que más sorprende de este semáforo de arena es la forma del reloj, está bien conseguido y casi es un elemento pseudo-geek como lo podría ser un vaso que te dice en binario cuánta agua te queda por beber. Sin embargo, lo que más llama mi atención es el reloj en sí mismo; quiero decir, que haya un reloj dentro de un semáforo. Ahora me diréis que hay varios modelos instalados por las calles, y que es algo útil y tal, pero… sí, tengo mis peros.

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