Tag: señalización
05 agosto 2008
Las señales de tráfico y la ignorancia del visitante
Nota:
Este texto está pensado para los conductores que, como yo, van arriba y abajo sin un GPS o para aquellos que, aun teniéndolo, acaban por perderse igualmente porque las indicaciones que les da el aparatito no guardan un parecido razonable con la realidad.
Circulando por tierras que nos son extrañas, como a menudo sucede a estas alturas del año, podemos encontrarnos con que la señalización, lejos de ayudarnos, nos pierde más de lo que ya estamos. Un exceso de información o una falta de ella, la excesiva repetición de indicaciones y la repentina ausencia de ellas nos puede sumir en un estado próximo al nerviosismo cuando comprobamos que llevamos más de media hora perdida en dar vueltas alrededor de lo que creíamos que era el camino correcto.
¿Qué podemos hacer en estos casos?
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30 junio 2008
"¿Cuál es la señal más absurda?"
La pregunta es demoledora y se complementa con estos diez escenarios, a cuál más surrealista. Esta cuestión figura en el EuroTest sobre Señalización en Europa 2008, que impulsan los principales clubes de automovilistas de la UE para que cualquier internauta aporte su punto de vista sobre este asunto.
La consulta está compuesta por sólo 11 preguntas breves, por lo que rellenar el formulario apenas lleva un par de minutos. No se facilitan datos personales y las respuestas se analizarán estadísticamente como colaboraciones desinteresadas para la mejora de la señalización de nuestras vías.
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05 junio 2008
El velocímetro, antiradar de serie en todos los vehículos
Últimamente he leído un par de comentarios quejándose por los radares de Tráfico, diciendo “Es que si no vas pendiente del velocímetro, zas, te ponen una multa”. Evidentemente, es lógica aplastante. Luego está el conocidísimo argumento de que los radares están para recaudar. Seguimos con la lógica aplastante: un conductor que va a velocidad legal no es multado, a menos que el radar tenga un error de calibración (en ese caso, tenemos todo el derecho del Mundo a reclamar).
La mejor manera de evitar las multas por velocidad no es instalar inhibidores de radares, avisadores, ni otras contramedidas electrónicas. Basta ir pendiente de la señalización, que es nuestro deber, y cumplir con lo que en ella se indica. Ni más, ni menos. Cuando estábamos obteniendo el permiso, se nos enseñó a ir a la velocidad que marcaban las señales o un poco por debajo, pero no de más, si profesor fue un buen profesional.
El velocímetro es un instrumento que mide la velocidad instantánea del coche, y gracias a él, sabemos a qué velocidad circulamos, pues la sensación subjetiva de velocidad es demasiado imprecisa. Doy fe de que en un Lexus, un turismo de lujo, a 120 Km/h tienes la sensación de ir a mucho menos, por su reducidísimo nivel sonoro. Durante la marcha, al igual que debemos vigilar los retrovisores y lo que tenemos al frente, un vistazo fugaz al tablero es muy recomendable. Lo ideal es ser capaz de determinar la velocidad por el oído, acostumbrados a la revoluciones del motor.
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27 abril 2008
La DGT hace hincapié en las motos
La DGT tiene un nuevo objetivo en su proyecto de reducir el número de accidentes. Bajo el lema: “Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas” su nueva campaña se centra en las motos, tanto en los conductores de las mismas como en los conductores de los vehículos que comparten las vías con ellas.
Las motos son un vehículo de moda que en los últimos años ha incrementado su parque móvil en más de un millón de ejemplares. La legislación que permite conducir motos de 125c.c a poseedores del carnet B1 ha ayudado mucho a ello, pero también ha puesto motocicletas en manos de usuarios inexpertos en llevar este tipo de vehículos. Un vehículo que aparte de servir para transportarnos de un lugar a otro, pocas similitudes guarda con sus compañero de cuatro o más ruedas. Las motos son vehículos menos visibles y más vulnerables.
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La aerodinámica, la visibilidad y la señalización durante el transporte de bicicletas
Con la llegada del buen tiempo el ciclo de la vida se reactiva y aumenta nuestro interés por redescubrir lo que nos rodea. En entonces cuando la bicicleta común acostumbra a adherirse al automóvil en una perfecta simbiosis según la cual el conductor lleva de paseo al pequeño vehículo por medio país mientras que el ciclo proporciona al conductor la movilidad necesaria en el lugar de descanso, además del ejercicio preciso para desentumecer el cuerpo tras el trasiego propio del éxodo vacacional.
Cuando se da esta simbiosis entre especies rodantes y la bicicleta ocupa su posición sobre el automóvil, la baca garantiza la fijación del ciclo al techo del vehículo que la transporta, de modo que hay que asegurarse de que la unión entre los representantes de ambas especies es perfecta antes de iniciar el viaje y tener siempre en cuenta que tanto la baca como el ciclo restarán puntos de aerodinámica al automóvil.
Cuando la bicicleta común se acopla al automóvil por la parte posterior de este, hay dos asuntos adicionales a los anteriores que deben ser controlados exhaustivamente por el conductor antes de salir de viaje: la posible pérdida de visibilidad y la necesidad de emplear una señalización complementaria y específica.
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31 marzo 2008
Señalización para los puntos negros
Muchas veces cuando hacemos caso a las estadísticas de siniestralidad recurrimos al manido tema de los puntos negros. La red viaria española, por desgracia para los conductores, es rica en puntos, aproximadamente 900, donde los accidentes se repiten una y otra vez y eso sin contar en todos aquellos puntos que por tener accidentes repetido, pero sin víctimas mortales, no son catalogados como negros.
Para evitar que los conductores sigan cayendo una y otra vez en esos puntos, un ciudadano riojano ha inventado y patentado en 27 países una señalización que se encargaría de alertar del comienzo y final del tramo peligroso.
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31 diciembre 2007
Los semáforos de diodos se ven mejor, consumen mucho menos y duran mucho más, pero son más caros
Hace ya tiempo que están empezando a hacerse un hueco entre nosotros, brillando con luz propia en muchas de nuestras intersecciones y guiando a los conductores a través de la jungla del asfalto. Llaman la atención al primer vistazo. Por algo será. Son los semáforos que funcionan con ópticas de diodos emisores de luz (LED).
En comparación con los modelos de bombilla incandescente, no hay color: su luz es mucho más brillante, consumen menos y además duran mucho más tiempo.
Entonces, ¿por qué no se generalizan los diodos y enviamos el invento de Edison a la basura? Por una cuestión de precio, básicamente. Las ópticas LED son caras y, aunque según el IDAE el importe de la inversión se amortiza en ocho años, los ayuntamientos no disponen de fondos para sustituir el parque semafórico de una sola vez.
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30 junio 2007
Desinformación municipal
De un tiempo a esta parte se han puesto de moda los pasos para peatones rojiblancos, aunque como se puede observar en la imagen que acompaña a esta entrada, para gustos los colores (y nunca mejor dicho). Si nos ceñimos a lo que marca la reglamentación del tráfico, dónde se expresa que los pasos de cebra sólo serán de color blanco, no pudiendo interponerse entre sus secciones ningún otro color que no sea el del propio asfalto, estaremos hablando de señalización «alegal».
La peligrosidad de saltarse dicha normativa se extiende a varios puntos: desde el conductor que puede alegar que no se trata de un paso de cebra, hasta el conductor de motocicleta que puede patinar sobre él si ha llovido.
En moda también se han convertido los numerosos resaltos, bien de asfalto bien de caucho que pueblan calles enteras. Esta otra medida, legal, se une a lo comentado anteriormente. En la gran mayoría de los resaltos construidos en asfalto encontramos un cebreado rojiblanco. Ahora bien, ¿se trata de pasos para peatones? Oficialmente no; municipalmente, parece ser que sí. Y hoy por hoy se usan como tal.
En resumidas cuentas: el urbanismo municipal puede ir contra la seguridad vial. Las primeras demandas acerca de estos pasos no legales se han empezado a escuchar dentro del sector de la enseñanza y de la ingeniería del tráfico. Habrá que esperar para que se tomen las medidas oportunas y se tipifique si son o no pasos para peatones.
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