Hace tiempo se comentó la posibilidad de implantar una tasa por los servicios de rescate en algunas Comunidades Autónomas. Pues bien, será la Junta de Castilla y León la que aplicará a partir de enero de 2.012 el cobro por sus servicios en los accidentes de tráfico o de ferrocarril. Recuerdo, que por entonces se daban a conocer datos sobre los gastos que tenían que justificar los equipos de emergencia por sus intervenciones. Se trataba, en algunos casos, de conductas imprudentes o irresponsabilidades claras de personas con nombres y apellidos e incluso bromas telefónicas de mal gusto como pedir la asistencia de un helicóptero ante una supuesta emergencia. Ahora son argumentos más que suficientes para justificar la nueva medida.

De ser un estudio viable ha pasado a ser una realidad que se llevará a cabo el próximo año. El nuevo sistema de atención al público ya contempla una lista con los servicios por hora de cada intervención y sus precios estipulados para quien decida avisar a los equipos de rescate. El desplazamiento de medios y personal a un siniestro por carretera generará una deuda con la Administración que deberá abonar el responsable del suceso. Pero… ¿cómo se podrá calcular el gasto?, ¿cómo puede valorarse la gravedad de la emergencia ante una urgencia?

Más o menos, esto viene a decir: el que rompe, paga. Pero si ya estamos pagando un seguro o un servicio, está claro que alguien quiere sacar partido con todo esto de las emergencias. Pienso yo, vamos. Y si hablamos de un siniestro en carretera, donde no hay voluntariedad, en principio ¿habrá que deducir, primero, responsabilidades para saber quién conduce indebidamente? Y en todo caso, serán las aseguradoras de los vehículos implicados los que deberán afrontar los gastos.

Tasas para causantes de siniestros imprudentes

Cuando sufrimos una avería con nuestro coche en la carretera y no podemos solucionarla, de momento, echamos mano al teléfono que nos facilitó la compañía de seguros para estos casos. En el supuesto de tener contratado el servicio de asistencia en carretera con una simple llamada nos atenderán de inmediato. Bueno, también dependerá de las limitaciones del servicio contratado pero ya se encargará el operador o la operadora de advertir sobre las prestaciones que llevará a cabo el servicio de asistencia mientras comprueba en la base de datos si estamos al corriente de la prima del seguro. Rescatarán nuestro vehículo para trasladarlo a un taller y con suerte a nosotros nos llevarán a casa en taxi. Digamos que esto es lo normal cuando hacemos uso de una prestación que hemos contratado previamente.

El caso anterior, nada tiene que ver o por lo menos, no tiene que afectar al ciudadano de a pie el pago de un servicio, e igualmente cuando por causas ajenas a su voluntad se ve implicado en un incidente en el que necesariamente tiene que recurrir a los servicios de emergencias. Lo curioso de esta noticia es imponer una tasa para los casos de accidentes de tráfico, y me sorprende que un servicio público, como es el servicio 112, que tienen que velar por nuestra seguridad en cuanto a emergencias y rescate de personas accidentadas, nos cobre como si fuera un seguro privado. Pero insisto, no debe afectar al bolsillo del contribuyente puesto que son las compañías de seguros las que tendrán que hacerse cargo de los gastos por las intervenciones llevadas a cabo en el lugar del suceso.

Tasas que deberá abonar el causante de un siniestro:

• Servicios prestados por rescatador de búsqueda y rescate, incluida la parte proporcional de equipamientos: 32,20 €/hora.
• Servicios prestados por operador de logística, incluida la parte proporcional de equipamientos: 25,47 €/hora.
• Servicios prestados por técnico de mando o coordinación, incluida la parte proporcional de equipamientos: 37,83 €/hora.

• Servicios prestados por helicóptero de protección ciudadana: 1.947 €/hora.

FUENTE: Junta de Castilla y León – (ICAL)

Siguiendo con la noticia, más adelante se aclara que esta tasa se aplicará más bien con avisos que tendrán que atender los equipos de protección civil y el centro de coordinación de emergencias y en donde exista una clara responsabilidad del causante. Casos como, de búsqueda y rescate de personas en la montaña después de haberse advertido mal tiempo así como uso indebido de las zonas restringidas o prohibidas para evitar accidentes, son gastos generados por personas que han asumido un riesgo y por lo tanto deben hacerse cargo de los gastos originados. Aclarado esto, me curo en salud en alusión al título empleado para el artículo, deberá especificarse el tipo de urgencia que cobrará la administración. No obstante, si se aplica la tasa para siniestros en carretera serán las compañías de seguros de automóviles las que deberán abonar los gastos de la emergencia.

Creo que esto no es nuevo y se viene haciendo desde que existen las contrataciones y prestaciones por servicios. Quiero pensar que este tipo de noticias salen a la luz para poner sobre la mesa las gestiones de unos y los servicios realizados por otros. En cierta medida, se trata de justificar los ingresos y gastos para ver lo que se está haciendo. Por un lado, viene bien recordar el coste que suponen los accidentes de tráfico para concienciar a la sociedad de que son gastos directos e indirectos que nos afectan a todos como los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico, y por otro lado tendrán que mejorarse los servicios como, por ejemplo, dar una mayor respuesta ante cualquier emergencia por la importancia que tiene la rápida localización y rescate de personas accidentadas tras el siniestro.

En definitiva, se trata de hacer un buen uso de los recursos públicos y hacer ver que las imprudencias de unos pocos no tienen que afectar a los demás. Otra cosa, es la responsabilidad que se pueda tener como causante de un siniestro pero ya no es cuestión de tasas sino mas bien de sanciones.

Vía | Diario de León
Fotos | Soroll
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico, ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?

El 17 de agosto de 1.896, en el Cristal Palace londinense, Bridget Driscoll fue arrollada y muerta por un vehículo conducido por Arthur Edsall. Dicho conductor alegó ir circulando a 7 Km/h y haber gritado varias veces: ¡Atrás! mientras tocaba la campana repetidamente antes del atropello. En el juicio, el magistrado expresó el deseo de que tal cosa no volviera a suceder. A esto añado que, con toda seguridad, los familiares de la víctima tuvieron que aceptar incomprensiblemente cómo semejante suceso quedaba en un caso desafortunado, donde la máquina hace de las suyas a pesar de ser manejada por el hombre.

Ante semejante relato, pienso que se desaprovechó una ocasión histórica para que a través de una sentencia más firme, hubiera infundido un sentido más responsable en todos aquellos enfervorecidos seguidores de la nueva industria automovilística. Estamos hablando de una época en la que la ergonomía, por ejemplo, no existía. Por otra parte, el poder judicial contribuyó también a permitir que los siniestros ocurridos bajo la conducción de vehículos con o sin motor, fuesen un campo abonado para los que defienden inmoralmente primero a infractores y después a delincuentes viales.

No tiene por qué privatizarse los siniestros de tráfico ocurridos en la red pública viaria, puesto que las garantías ya están resueltas con las compañías de seguros. Como saben, éstas tienen que responder al usuario y aceptar el siniestro como elemento cubierto y no deseado por el asegurado. Pienso que no es de recibo que una persona que haya sufrido directamente un accidente de tráfico o indirectamente por la pérdida de algún familiar se convierta además, en cliente de una persona que dice ser experta en peritaciones y en reconstrucción de accidentes. Pero lo cierto y verdad es que, con o sin responsabilidad ante un siniestro sufrido en nuestras propias carnes, nos vemos en la tesitura de querer saber cuanto antes quien tuvo la culpa.

Ayuda, toda la necesaria. Es más, me pongo en el lugar de la víctima y estoy seguro que me dejaría llevar por cualquier entendido en la materia. Tan fácil, como eso. Luego, con el tiempo, posiblemente contrastaría la información pero cuando necesitamos asesoramiento ignorando el proceso judicial y de una manera insistente, con el problema aún caliente, no cerramos ninguna ventana. Ocurre también que hay mucho maestro liendre, que como dice el dicho, ‘de todo sabe y nada entiende’ y como hablar no cuesta, pues comenta como el que ve los toros de detrás de la barrera, y tan pancho. Yo diría que para cualquier conversación de café que se preste, mejor hablar de los problemas de otros que de los propios.

Pero cuando el problema se hace particular, como es el caso de sufrir directa o indirectamente un accidente de tráfico, no nos queda más remedio que acudir a la compañía de seguros que cubre a nuestro vehículo. Si no está enterada, ya sea por la petición de la asistencia en carretera o por la declaración amistosa del accidente, tenemos que acudir a una de las oficinas de la aseguradora o comunicarle lo sucedido a través del número de teléfono de que disponen para tramitar los siniestros.

Seguro que algún lector tendrá alguna experiencia cercana sobre algún siniestro ocurrido en ciudad o carretera. Una cuestión que posiblemente vuelva a recordar malos momentos; pero sin intención de hacer desagradable la lectura de este artículo, el hecho de comentar la experiencia o la vivencia de cualquier hecho real, al hilo de lo que estamos comentando, puede suponer una terapia para el que sufre, al hacer extensivo un recuerdo negativo y que guardado en su interior puede ser compartido y consolado por otros.

Tenemos que tener confianza en los profesionales que se dedican de manera oficial a la investigación de los accidentes de tráfico. Y cuando digo de manera oficial me refiero a los miembros y fuerzas de seguridad que tienen la función de velar por la seguridad vial de nuestra red viaria. Son los Guardias Civiles y Policías que bien de oficio o cuando son llamados, tienen la obligación de atender a las personas implicadas en los siniestros viales y esclarecer los hechos para informar a las compañías de seguros cuando los daños no son personales, o bien al Juzgado cuando se hayan producido lesiones en las personas o existan indicios de delito en alguna de las partes.

Una reconstrucción pericial del accidente emitida por una entidad privada, donde la víctima se convierte además en cliente, puede no servir como prueba si se demuestra que el informe ha sido redactado en distinta fecha a la de la ocurrencia del hecho o no se ajusta a la veracidad del caso en concreto. Por otro lado, si el departamento jurídico de la aseguradora presenta un buen informe paralelo al del proceso judicial que se sigue, puede representar un beneficio para la compañía de seguros a la hora de afrontar el pago sobre la indemnización económica que le corresponda a la parte perjudicada, sin olvidar el arreglo o reposición de los daños así como la responsabilidad civil. Pero, como no todo vale. La clave está, en que si los mismos que redactan el informe de reconstrucción lo hacen como perito de una de las partes, están defendiendo los intereses de la compañía de seguros a la que representan.

En resumidas cuentas, las investigaciones privadas con respecto a la confección de informes paralelos a los planteados de manera oficial por los juzgados, sólo tienen en común la investigación del caso. La diferencia está en la imparcialidad con la que trabaja la Guardia Civil o la Policía, la prontitud en la intervención tras el suceso y la forma de constatar con detalles en un acta todo lo acontecido, mediante mediciones, fotografías, toma de pruebas y demás vestigios, para luego recomponer el suceso y determinar las causas que lo originaron.

Nota aclaratoria: Con este artículo no se pretende, en modo alguno, descalificar la acción de los peritos, ni su profesionalidad, capacidad, aptitud o actitud. Son piezas fundamentales en las reparaciones de los daños, y por así decirlo, la autoridad técnica indiscutible para decir que reparar o no reparar. Sabemos de buenos peritos, justos y razonables, y como todo el mundo sabe, en todas las profesiones hay gente buena y mala.

Foto | MEDAVAN, VozAltaES
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico

Después de leer la noticia sobre el valor estadístico de una muerte en carretera, me gustaría reflexionar sobre el asunto. En Circula Seguro hablamos de seguridad vial y por tanto también nos preocupa el coste que suponen los accidentes de tráfico. La movilidad acarrea también efectos negativos y uno de ellos es su coste económico.

No es para menos, ya que según un estudio encargado a la Universidad de Murcia por parte de la DGT, un total de 1,4 millones de euros, y que expondré más adelante, es lo que pierde la sociedad en términos económicos cada vez que una persona fallece en nuestro país como consecuencia de un siniestro ocurrido en la carretera.

Las consecuencias negativas del tráfico, con sus cifras de siniestralidad, no sólo pueden servir de referencia para actualizar el baremo de indemnizaciones, como se viene haciendo anualmente, sino también para implantar medidas eficaces y eficientes encaminadas a abordar los principales factores de riesgo en materia de seguridad vial.

La sociedad, cada vez más mentalizada con los accidentes de tráfico, tiene que saber qué se está haciendo para prevenir los siniestros viales y no acomodarse con las noticias del lunes sobre el número de accidentes ocurridos tras el fin de semana. Hay que dejar a un lado comentarios tales como, “los accidentes de circulación son el impuesto que hay que pagar por la movilidad y el progreso” o “tenemos los accidentes que nos merecemos”, si queremos afrontar verdaderamente la realidad sobre este tema, ya que son mensajes que para nada ayudan a prevenir los accidentes.

Otro problema, más bien de concepto, es calificar o definir como “accidental” una muerte dentro de un entorno vial. Creo, que es un grave error puesto que los accidentes que ocurren con ocasión del tráfico pueden resultar en su mayoría, por no decir todos, imprevisibles pero sí evitables. Sólo falta mencionar los accidentes que yo llamo los “delitosos”, es decir con voluntariedad “por acción u omisión” y los que nos manda la madre naturaleza que estos sí que son como caídos del cielo.

Al parecer, según el profesor de Economía Aplicada de la Universidad de Murcia, Jorge Eduardo Martínez Pérez, para llevar a cabo la investigación han entendido el valor de prevenir o evitar un fallecimiento como la suma de tres componentes: costes económicos directos (gastos médicos y ambulancia), costes económicos indirectos (pérdida neta de producción) y costes humanos. Visto el panorama, tenemos la excusa perfecta para pensarse en contratar una póliza de accidentes complementaria. De hecho, las entidades bancarias obligan a firmar una prima de accidentes si hay de por medio una hipoteca pendiente.

Volviendo al tema económico, pensamos que invertir en seguridad vial es invertir en vidas. Por muy costosos que sean los planes de seguridad vial, siempre serán rentables; si con ello, minimizamos las pérdidas que suponen las indemnizaciones a personas que directa o indirectamente sufren un siniestro vial. No hace mucho tiempo coincidí en una conferencia con una víctima del tráfico y al escuchar del ponente que las cifras son positivas por el descenso de accidentes y víctimas, rompió su silencio y dijo algo así como que, “los fallecidos por accidente no restan sino que se van sumando cada día, cada semana y cada año”.

Otra manera de ver la siniestralidad, de nuestras calles y carreteras, sería desde el punto de vista preventivo y no tanto paliativo para abordar de raíz la complejidad del fenómeno vial. Aquí no hay una “varita mágica” ni una segunda oportunidad que rebobine la cinta hacia atrás y evite lo indeseado. Pero sí hay, gracias a los avances tecnológicos del día a día, elementos de seguridad más sofisticados tanto en carreteras como en vehículos, seguridad activa y pasiva, que minimizan las consecuencias de los accidentes.

Por otro lado, si pensamos demasiado en los beneficios y costes, quizas dejamos a un lado otro factor importante en todo este tema y es la falta de cultura orientada hacia la seguridad vial basada en reducir el riesgo y la agresividad al volante. La sociedad parece que se acomoda y no reacciona ante el elevado coste que puede representar un sólo accidente tanto en casco urbano como en carrretera. Las compañías de seguros aceptan los siniestros, tramitan mediante acuerdos la reparación de los daños, cubren mediante convenios las indemnizaciones a las personas mediante unas cifras previamente fijadas o establecidas y cierran expediente. Todo un sistema, con su compleja maquinaria social, que deja en segundo plano la prevención y la minimización de los siniestros.

Sin embargo, calcular el coste de los accidentes de tráfico es una de las herramientas clave para justificar las inversiones en seguridad vial. En este sentido, tiene su lógica la creación de carreteras inteligentes y seguras diseñadas para reducir los accidentes mortales y los siniestros con lesionados. Por ejemplo, la construcción de rotondas para sustituir un cruce peligroso, el desdoble de calzadas, las circunvalaciones que rodean las grandes ciudades y la reordenación del casco urbano orientado cada vez más a dar mayor cobertura a los peatones y menos a los automóviles. Esto último posiblemente vinculado más hacia la salud y medio ambiente.

Por último, decir que tal y como se anuncian las estadísticas sobre siniestralidad vial, hoy por hoy, los resultados son buenos si los comparamos con otros años pero hay que recordar que un solo muerto por accidente de tráfico es una tragedia. Vive la vida.

Vía | prnoticias
Foto | Soroll, Daquella manera
En Circula Seguro | ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?

Croquis del accidente es una de esas aplicaciones que era raro que no existieran ya. Si alguna vez habéis tenido que rellenar un parte de accidentes in situ, justo después de que os dieran un porrazo, sabréis que es un poco incómodo, sobre todo cuando el viento se os lleva los papeles autocalcantes de encima del capó del coche o cuando empieza a llover a cántaros.

Quizá porque a mí sí que me ha pasado, me ha hecho gracia esta aplicación on-line que me ha descubierto Marta, una de mis ex alumnas y lectora habitual de nuestra publicación: Croquis del accidente es el nombre que le han dado a la versión española de un invento alemán que incluye varias herramientas útiles para hacer el parte del seguro con todo lujo de detalles.

De un lado, la web contiene un editor de imágenes para componer la escena del siniestro con vías, vehículos y elementos de señalización, marcas de frenado, cajas para texto… Un poco de todo, vaya, para hacer un esquema de lo más completo que no induzca a error.

Además, se incluye un amplio campo de texto para declarar las circunstancias en que se produjo el siniestro y un módulo útil para adjuntar fotos tomadas en el lugar del choque. Finalmente, el sitio web alberga modelos de declaración amistosa de accidente en varios idiomas además del español: alemán, francés, holandés, inglés, italiano, polaco, portugués, sueco, turco… y japonés.

Una pega que tiene la aplicación es que sólo funciona en Internet Explorer y en Mozilla Firefox, por lo que los usuarios de Opera, Safari o Chrome tendrán que adaptarse para utilizar este recurso. Curiosamente, las versiones en alemán y en inglés funcionan con cualquier navegador de uso habitual.

Por otra parte, a poco que te pongas a dibujar te das cuenta de que faltan algunas señales que pueden ser imprescindibles e incluso elementos básicos en un país como el nuestro, como las glorietas de mil carriles o los cebreados al peso.

De momento, la versión española presenta algunos apartados “en construcción”, pero se pueden utilizar en las otras versiones, y lo cierto es que el asunto en líneas generales pinta bien e incluso marca de forma bastante clara cuál podría ser una buena línea de actuación a la hora de perfeccionar las comunicaciones entre asegurados y aseguradores.

Ahora falta saber cómo se resuelve esto de presentar una documentación adicional al parte que va firmado por los dos conductores cuando en nuestro país todavía hay compañías que exigen que les lleves el parte en papel, pero en cualquier caso esta herramienta puede ser útil cuando el siniestro no se soluciona por las buenas, sino que hay que aportar todo tipo de documentación para ir a juicio.

Como se suele decir en estos casos, mejor no tener que emplearlo. Pero si por una de aquellas nos llega el momento, esta puede ser una buena ayuda. Yo, todo lo que sea quitar papelotes…

Más información | Croquis accidente (Gracias, Marta, por la pista)
En Circula Seguro | Declaración amistosa de accidente: cómo rellenar el parte europeo para tu seguro

En España hay matriculados unos 31 millones de vehículos y, por lo que afirma el Tribunal de Cuentas, más de un millón de ellos circula sin ningún tipo de seguro por la falta de seguimiento que hay sobre este tema. Al parecer, existe un gran desfase entre los números que maneja la DGT y los que maneja el Consorcio de Compensación de Seguros.

Aunque es más que probable que no todo el diferencial se pueda atribuir a vehículos sin asegurar, que ya se sabe cuán traicioneras son las estadísticas, el dato es significativo si tenemos en cuenta que circular sin seguro representa un problema para todo el mundo: para quien no lo contrata, para el que sufre una colisión contra un vehículo sin asegurar y para quienes deben costear la broma.

Circular sin seguro es un acto de irresponsabilidad. Esto que digo no es peyorativo, sino descriptivo. El conductor es responsable de los daños ocasionados a personas y bienes “con motivo de la circulación”, como dice la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, pero como se da la circunstancia de que algunos hechos de la circulación ocasionan graves daños que un bolsillo particular es incapaz de costear resulta aconsejable, y además obligatorio, suscribir un seguro que se haga cargo de cubrir esos daños.

Por eso incumplir la obligación de asegurar el vehículo es un acto de irresponsabilidad. Si el conductor es responsable de sus actos pero resulta incapaz de cubrir los daños que pueda ocasionar…

“Ah, pero eso es sólo si pasa algo”, me dirá algún avispado. Bien, que levante la mano aquel que algún día haya tenido que rellenar un parte amistoso y que ese mismo día al levantarse hubiera pensado: “mira, hoy me voy a pegar un leñazo contra otro coche”. Salvo ese 2,6% de siniestros graves en que sus protagonistas buscaban el suicidio y algún que otro cafre más, dudo que haya un solo conductor que lleve apuntado en su agenda algo como “hoy me la pego”.

Cuando explico en clase cómo rellenar el parte amistoso, lo primero que digo es: “hoy vamos a aprender a hacer una cosa que espero que nunca tengamos que hacer: rellenar el parte del seguro. Vale, es absurdo pensar que estamos condenados a sufrir un siniestro en el asfalto, pero de la misma forma que resulta absurdo lanzarse a la carretera pensando que nunca va a ocurrir nada. Aunque dominemos los factores de riesgo y seamos preventivos, nuestros vecinos de viaje siempre nos pueden sorprender.

Por pura probabilidad, estamos expuestos a sufrir un percance, y ese riesgo será tanto mayor cuanto más superadas queden nuestras capacidades por la realidad que nos rodea. Y, desde luego, si las exigencias que nos imponen la vía y el tráfico nos superan sistemáticamente a nosotros mismos o a las condiciones de nuestro vehículo, el siniestro llegará en un momento u otro; de otra manera, es que estamos abusando de la confianza de la diosa Fortuna.

En cualquier caso, más vale que llevemos los papeles en regla.

En clase me dicen que a los noveles les cobran mucho por su condición de conductor novel, y yo esgrimo los fríos datos que apuntan hacia el conductor joven como estrella de la siniestralidad vial. “Las aseguradoras son empresas, no ONG, así que si queréis seguros más baratos – les digo – haced lo posible por que estas estadísticas den un giro.”

En cualquier caso, la solución nunca puede ser dejar de asegurar el vehículo. Si a mí me dan un golpe con un vehículo sin asegurar, lo que menos me va a apetecer, después de que se me lleven el coche al taller y a mí al hospital, es tener que peregrinar para que alguien responda por esos daños. Además de ser una irresponsabilidad por parte del otro, me parecería una canallada.

Y no, tampoco es peyorativo.

Vía | Europa Press
Foto | Josep Camós, capreolus

La pasada semana se celebró el Día Internacional de la Mujer, originalmente llamado Día Internacional de la Mujer Trabajadora. Y ustedes dirán… ¿Qué tiene que ver esto con la educación y seguridad vial? Pues sí que tiene que ver, y mucho, ya que según la DGT el número de conductores con permiso vigente que a 31 de diciembre de 2009 figuraba en el Registro de Conductores e Infractores rondaba los 26 millones, incrementándose el pasado año el censo de hombres en un 9,95% y el de mujeres en un 6,85%, es decir, que actualmente el número de mujeres con permiso de conducción supera los diez millones.

Las mujeres de hoy en día ostentan todos los oficios, desde ejecutivas de alto rango, taxistas, bomberas, estudiantes, agricultoras, profesoras, policías, militares, pilotos, amas de casa… En fin, una interminable lista que podemos hacer de coraje, dedicación y buen desempeño que derrumba el mito del sexo débil e incapaz, y es que cuando hablamos de mujeres al volante solemos recurrir al tópico que las coloca como las usuarias más torpes de la vía. Pues no, parece ser que no son tan malas conductoras como se piensa. Hace tiempo se comentó en una noticia que los hombres tienen más accidentes de tráfico que las mujeres y más graves. Por algo será, ¿no?

Como hemos explicado en alguna ocasión, se sabe que las mujeres sufren menos accidentes (con daños a terceros) que los hombres y es que los datos revelan que la diferencia más notable se da en el caso de los hombres menores de 30 años, quienes de media tienen un 25 por ciento más de percances que las mujeres de la misma edad. Por tanto, el perfil más proclive a tener accidentes es el de un hombre menor de 30 años y que además viaja acompañado de amigos.

Pero… volviendo al título de este artículo, ¿quién conduce mejor, el hombre o la mujer? Si cruzamos los datos de población conductora femenina y masculina, por aquello de los sesgos, nos podemos llevar una sorpresa… Todos sabemos que los datos estadísticos son muy interpretables por depender en el caso de la seguridad vial de múltiples factores, como por ejemplo: la zona de circulación, el uso y potencia del vehículo. También existen otras circunstancias personales y que tienen que ver con la figura del asegurado asociado a los factores de riesgo como son:

Edad del conductor

Siempre se ha dicho que cuanto más joven es el conductor mayor es el riesgo de sufrir un accidente pues se tiene menos experiencia y se conduce con menos garantías de seguridad. De hecho, son los mas jóvenes lo que cometen más infracciones y delitos. Hace tiempo, Javier Costas nos hablaba sobre el instinto transgresor como rol fundamentalmente masculino. Si observamos las estadísticas del INE en cuanto a conductores implicados en accidentes con víctimas por tipo de vehículo, periodo, ubicación, sexo del conductor y grupo de edad del conductor (entre 18 y 24 años), teniendo en cuenta el sexo y los años de antigüedad del permiso (entre 0 y 7 años), las estimaciones de verse implicados en accidentes de tráfico de los varones son superiores a las de las mujeres de igual edad y antigüedad.

Antigüedad del permiso de conducir

Dicen que la antigüedad ligada a la experiencia es un grado y eso traducido en prima del seguro es ahorrar dinero independientemente del vehículo que queramos asegurar. Está claro que las compañías de seguros miran con lupa la edad de los jóvenes. Volviendo a esas discrepantes cifras, en los varones se observa que el riesgo de sufrir un accidente de tráfico disminuye significativamente a medida que aumenta el número de años de antigüedad del permiso. Sin embargo, en las mujeres se aprecia una tendencia similar, aunque con menor claridad. Tras tener en cuenta el factor de la experiencia, la edad del conductor no parece estar asociada con el riesgo de verse activamente implicado en accidentes. En definitiva, el estudio confirma la importancia que tiene la inexperiencia como factor responsable del exceso de accidentalidad en los conductores jóvenes, por encima del efecto atribuible a la edad en sí misma.

Tipo de vehículo

Normalmente los hombres suelen presumir de un buen vehículo y si es con línea deportiva aún mejor. Por tanto, asociar vehículo deportivo con potencia se traduce a velocidad es decir cuánto más potente sea el vehículo, mayor es el daño que puede causar. Por eso, las entidades aseguradoras tienen clasificados los vehículos según marca, modelo (con sus características propias) y potencia. Sin embargo, a las féminas no les atrae tanto las líneas deportivas de los vehículos sino más bien que el vehículo sea cómodo, fácil de llevar y de estacionar. Por eso las mujeres conducen menos y son menos propensas a verse implicadas en accidentes de carretera. También un dato significativo es el alto índice de profesiones vinculadas al transporte y que son desarrollados por hombres y no tanto por mujeres que utilizan más el vehículo con fines particulares y por tanto con niveles de siniestralidad diferentes.

Para terminar y si fuera el moderador de este debate podría terminar diciendo que no hace falta todo un Ministerio para defender esa igualdad, entre hombres y mujeres, que de por sí ya es innata en la persona. Conducir de forma segura debe ser un compromiso de todos, sin importarnos el sexo, utilizando el sentido común y la responsabilidad. ¿Qué opinan?

Vía | prnoticias
Foto | exfordy, antwerpenR
En Circula Seguro | Papá conduce mejor que mamá, Las mujeres conducen mejor que los hombres

La semana pasada salieron publicadas en el BOE las cuantías de indemnizaciones por muerte, lesiones permanentes e incapacidades temporales que se aplicarán durante el presente año. Se trata del sistema de valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación que da a conocer la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones.

Este es el baremo que se revisa anualmente para actualizar las cuantías indemnizatorias con respecto al IPC del año 2.010 que se cerró en diciembre con un 3%. Por tanto, para saber más sobre las coberturas que cubre nuestro seguro tenemos que remitirnos a las tablas que en su día fueron recogidas en la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro de la Circulación de Vehículos a Motor del año 2004 y compararlas con las publicadas para este año.

Tras ser víctima de un accidente de circulación, se tiene derecho a ser indemnizado.

Con independencia de la clase de daños personales o materiales para solicitar que se abone dicha indemnización, existen dos vías: la aceptación y solución que aporte la compañía de seguros o la que se gestione a través del juzgado mediante la denuncia correspondiente. Aunque hay muchas reflexiones sobre el baremo de indemnización debemos seguir en primer lugar las pautas que nos marca nuestra compañía de seguros sin descartarse una buena ayuda en tan delicados momentos.

Cabe señalar que la cuantía de la indemnización a percibir dependerá del tipo de daños que se hayan causado y del alcance de los mismos, para ello hay que echar mano del anexo de la LRCSCVM que contiene las tablas revisadas con efectos desde primeros de año. Las nuevas cuantías se desglosan entre:

• las indemnizaciones básicas por muerte incluidos daños morales

• factores de corrección para las indemnizaciones básicas por muerte

• indemnizaciones básicas por lesiones permanentes (incluidos daños morales)

• factores de corrección para las indemnizaciones básicas por lesiones permanentes

• indemnizaciones por incapacidad temporal

• clasificaciones y valoración de secuelas

Por poner un dato novedoso de este año al referirnos a las indemnizaciones básicas por muerte (incluidos daños morales) al cónyuge le corresponderían 108.846,51 €. En cuanto a las indemnizaciones básicas por lesiones permanentes (incluidos daños morales) dependiendo de la edad y con un sólo punto pueden oscilar entre los 500 y 800 euros.

Hay varios criterios para la determinación de la responsabilidad y la indemnización, siendo uno de ellos el poder valorarse incluso los gastos sanitarios post-traumáticos por accidentes de tráfico y mientras duren las secuelas. Para ello, se tendrán que justificar dichos gastos en relación al origen de las lesiones y asistencia prestada.

Por otro lado, asociaciones de víctimas y aseguradoras manifiestan de tener un modelo de valoración obsoleto al no contemplarse las últimas reformas comunitarias y no tenerse en consideración a las parejas de hecho a la hora de conceder indemnización.

Sólo me resta decir que ojalá no tengamos que echar mano de estas tablas, pero es bueno saber que con nuestra legislación actual podemos contar con una serie de garantías. Llevando simplemente a cabo una serie de tramites nos pueden facilitar el proceso de reclamación de nuestros derechos así como de las responsabilidades que tengamos tras sufrir directa o indirectamente cualquier siniestro.

Vía | BOE, Fundación Mapfre
Foto | Soroll, nettaphoto
En Circula Seguro | Cómo reclamar en caso de atropello

Además de lo expuesto en la primera parte, comentaros que la Administración a través del Consorcio de Compensación de Seguros gestiona un fichero informático de vehículos asegurados, controlando de esta manera los vehículos matriculados y registrados en la DGT. Dicho fichero es utilizado por los Agentes de Tráfico que podrán comprobar “in situ” el estado y vigencia de la póliza del seguro.

Por tal motivo ni cabe decir de la obligatoriedad de asegurarse todos los vehículos matriculados y de alta en el Registro de Vehículos circulen o no circulen, excepto aquellos que se encuentren de baja definitiva o temporal y con MMA de hasta 750 kg. Ah, por cierto, también en las estaciones ITV se exige como requisito previo para realizar la inspección del vehículo, la posesión del seguro obligatorio.

Y sin más preambulo, pasamos a rellenar el Parte Europeo de Accidente pudiéndose utilizar un modelo de parte escaneado y con bolígafo en mano…

Previamente con la documentación en la mano, debemos de realizar tres observaciones que son fundamentales:

1º.: La existencia de lesiones en el momento del accidente, o la ausencia de alguno de los implicados deja nula la posiblidad de confeccionar el parte amistoso.

2º.: Acreditar con el último recibo del banco que los seguros se encuentran al corriente de pagos.

3º.: Comprobar que las matrículas de los vehículos coinciden con las reflejadas en el contrato o póliza del seguro.

Identificación del accidente:

1.- Fecha y hora del accidente: Miramos la pantalla del movil y tenemos la fecha y hora, además de ver si nos ha llamado alguien.
2.- Localización: ¿A dónde vamos, de dónde venimos?, seguro que algún curioso se acercará y como es de la zona, se lo preguntamos a él. Si se trata de un cruce de calles se indicará el nombre de cada calle y si es a la altura de un número o kilómetro concreto de calle o carretera respectivamente pues lo ponemos.
3.- Víctima (s) incluso leve (s): Si alguna persona ha resultado lesionada, tanto si se trata de ocupantes de cualquiera de los vehículos implicados como si se trata de un peatón se indicará con una aspa la afirmación; si sólo han resultado daños materiales, se marcará la negación.
4.- Daños materiales: En vehículos distintos de A y B.- si existieran más de dos vehículos implicados con daños, se marcará la opción afirmativa. En objetos distintos al vehículo.- se señalará si se han producido daños a cosas. En este aspecto nos puede ayudar cualquier entendido en la materia, o el mismo gruísta si llega al lugar.
5.- Testigos: Puede haberlos, pero se quitan del medio o ignoran lo sucedido. Preguntaremos a los allí presentes, a lo mejor tenemos suerte. La aportación de un testigo es muy importante, ya que puede aclarar si vió o escuchó el accidente o ambas opciones a la vez. En cualquier caso, le pedimos su teléfono y discretamente le damos las gracias por su colaboración.

¿Cómo ha sucedido el accidente?

(Tanto para el vehículo A como para el B):

6.- Asegurado: Ponemos los datos de la empresa o los nombres de la persona que figure como asegurado, por lo que es precisa la verificación a través de la póliza.
7.- Vehículo: Indicamos la marca, modelo y matrícula de forma clara y legible, en el caso de arrastrar remolque implicado, también se reflejarían sus datos en la parte trasera del modelo de impreso (sería el vehículo C).
8.- Aseguradora: En este apartado se rellenarán, a la vista de la póliza de seguros, los datos que correspondan a la compañía aseguradora, con su número de póliza y validez, teléfono y/o e-mail y además se indicará si los daños propios del vehículo se encuencuentran asegurados.
9.- Conductor: Si no nos acordamos de cuando nos sacamos el carné, mejor copiamos literalmente del permiso de conducción todos los datos que sean precisos.
10.- Lugar del choque: Con flechas indicaremos donde se ha producido el impacto (tanto si lo hemos recibido como si lo hemos dado).
11.- Daños apreciados: Se reflejarán las partes del vehículo que se encuentren afectadas por la colisión. ¡Ah! No vale poner los daños del golpecito que nos dimos en el garaje.
12.- Circunstancias: Cada conductor tiene que poner una o más “X” en las casillas que se corresponden con la situación y debajo de todo anotar el número de casillas rellenadas. Por ejemplo, si el vehículo A estaba estacionando e iba marcha atrás, señalaremos las casillas 1 y 14, y debajo pondremos un 2 (número total de casillas señaladas por vehículo A). Puede ocurrir que no haya ningún supuesto en el que se describa nuestra situación, entonces simplemente no marcamos nada, y debajo ponemos un 0. Por ejemplo, si el conductor del vehículo A abre su puerta justo cuando el vehículo B pasa por allí.
13.- Croquis: Boceto de campo en el que plasmamos cómo ha ocurrido el accidente y su escenario (calle, carretera, cruce, dirección, señales, vehículos implicados, etc.), como visto desde arriba, siempre recordando que el dibujo debe corresponder con lo puesto en el apartado de circunstancias (12). Debemos señalar claramente la dirección de los vehículos implicados, señales de tráfico vinculantes, etc. Una forma de identificar los vehículos es, como rectángulos y orientados con una flecha en su interior, así como la letra A,B,C,D…en el caso de existir más vehículos.-
14.- Observaciones: En este espacio cada conductor tiene que poner todo lo que sea de interés bajo nuestro punto de vista como: el semáforo no funcionaba, rotura de objeto personal, etc…
15.- Firmas: Apartado importante que da fe de que la persona ha estado implicad@ en el accidente. Debe firmarse, pero al final y después de supervisar que todo está correctamente escrito. Aunque la firma no implica la aceptación de las responsabilidades, si da fe de todo lo expuesto.

Después en casa o en la oficina del agente de seguros, y ya más tranquilo, dentro de los siete días de haberse producido el accidente, se rellenará el dorso de copia que tengamos, en donde pondremos los datos que faltan y si es necesario contaremos con el asesoramiento de la aseguradora.

Cuando en un mismo siniestro intervienen más de dos vehículos tenemos que rellenar más partes. Puede ocurrir que se trate de un alcance con tres vehículos implicados. La típica retención, el conductor del vehículo C no se percata de la cola existente y aunque frena no puede evitar el alcance al vehículo B y por efecto dominó, éste a su vez impacta contra el vehículo A. En este accidente en el que a priori la responsabilidad caería sobre C, un primer parte sería rellenado por los conductores de C y B, y un segundo por B y A. El croquis de ambos partes representará el mismo accidente con los tres vehículos implicados.

En el caso de existir lesiones en alguna persona implicada como conductor, pasajero o peatón, que precise asistencia médica en el lugar del accidente, además de avisar al servicio de ambulancia se pasará aviso a la policía local o guardia civil, dependiendo del lugar del hecho, para que confeccionen el correspondiente atestado.

Consejos sobre cómo rellenar el parte amistoso

• En los casos donde necesitemos asistencia en carretera por los daños ocasionados a nuestro vehículo, debemos de hacer uso del número de teléfono aportado por la compañía junto con la póliza que suscribimos en su día, por eso, es recomendable tener siempre visible la tarjeta con dicho teléfono dentro de la carpeta con la documentación del vehículo.

• Respondiendo a la cuestión que planteé en el post anterior, si hemos sufrido un accidente en el que no hay más vehículos implicados, el llamado accidente solitario sin daños ajenos, no es necesario comunicarlo a nuestra compañía de seguros; sin embargo, si hemos ocasionado daños a terceros o en la vía, aunque podamos continuar nuestra marcha debemos de hacer un parte y aclararlo en la oficina aseguradora.

• En caso de lesiones y a la mayor brevedad posible se debe de aportar a la compañía aseguradora, el parte médico, así como precisar si algún ocupante necesitó asistencia médica, para conocer su identidad.

• Si nos permite la situación y con el fin de informar a nuestro seguro, no está de más hacer unas fotos de las posiciones finales de los vehículos implicados, así como de los daños que se han ocasionado como consecuencia de la colisión. Para ello, podemos aprevechar la cámara fotográfica de nuestro teléfono móvil.

• Durante la confección de la declaración amistosa del accidente, hay que obtener y reflejar los datos de los documentos originales referentes al propio conductor y vehículo.

• Elegir bien las coberturas y prestaciones que nos ofrece la compañía de seguros, para luego no llevarnos sorpresas en cuanto a la asistencia del vehículo por limitaciones en kilómetraje, así como conocer a quién cubre y a quién no; si es necesario que coincida el titular como conductor, que sería lo recomendable o en su caso especificar que persona habitualmente hace mas uso del vehículo.

• También es importante saber que si viajamos a cualquier país con nuestro vehículo, tenemos que comunicarlo a nuestra compañía aseguradora para que nos faciliten información referente del país de destino así como de las garantías de Ofesauto. Esta oficina tendrá la consideración de organismo de ayuda, donde los perjudicados con residencia en España podrán presentar reclamación por razón de accidentes causados en otros países. No está demás solicitar una declaración amistosa del accidente en el idioma del país de destino.

Y, por último, recordar que discrepar sobre la inocencia o culpabilidad que se tuviere como parte en el accidente, si la señalización está bien o mal puesta, si la culpa es de otro que se ha ido, si las condiciones climatológicas eran adversas, etc…etc.. no soluciona el conflicto, sino más bien, puede empeorar la tramitación del siniestro y por consiguiente la reparación propia y la de los daños causados.

Foto | Capreolus
En Circula Seguro | Declaración amistosa de accidente: cómo rellenar el parte europeo para tu seguro (1)

No nos enfademos, seamos corteses, mantengamos la calma

Este es el lema del parte amistoso de accidentes aceptado por el Comité Europeo de Seguros, creado en el año 1972 e implantado en España desde el 1 de junio de 1987, sustituyendo a los cuardenillos que solían facilitar las entidades aseguradoras. Con este nuevo documento más actual, se ha incluido los datos de e-mail de los interesados, del remolque arrastrado, los de la oficina aseguradora o corredor de seguros y la posibilidad de indicar en las circunstancias del accidente si el vehículo se encontraba parado o se encontraba abriendo puertas; por otro lado, se ha suprimido la indicación de si el asegurado puede recuperar el IVA referente al vehículo.

La característica principal de la “Declaración Amistosa de Accidentes“, es su uniformidad, común para todas las entidades aseguradoras y para los países de la Unión Europea, conteniendo todos los elementos necesarios para ofrecer una información completa al asegurado. Pese a ello, el 68% de los conductores no usa la declaración amistosa de accidente, en parte por las prisas y la incomodidad del lugar donde se produce la colisión, y por otro lado porque no saben cumplimentarlo o manifiestan que es demasiado extenso. ¿Les ayudamos a rellenarlo?

Si nos vemos implicados en un accidente con el resultado de daños materiales, ante todo hay que mantener la serenidad, señalizar la nueva situación creada y, si es posible, tras la comprobación de los daños ponerse en un lugar seguro para evaluar y aclarar lo sucedido. Con esta acción no alteraremos el tráfico y evitaremos otro posible incidente o accidente debido al efecto mirón que provoca en el resto de usuarios. De nada sirve discutir en el infortunado lugar, lamentarse mientras se visualizan desde todos los ángulos los daños ocasionados o el comentario popular con la clásica expresión: “de aquí no me muevo hasta que venga la Guardia Civil“.

Bienvenidas sean las fuerzas del orden porque sin duda, nos pueden sacar de mas de un apuro, nos tranquilizan con su presencia, máxime cuando nos enfrentamos a un contrario más alto y robusto que nosotros y en la dialéctica prevalezca la ley del más fuerte ante el más puro y llano razonamiento. Sirva el arranque de este post para recordar que ante todo hay que mantener la calma, y lo digo porque todos nos hemos visto en situaciones comprometidas, posiblemente por una mala interpretación sin ánimo de crear discordia o desenfado, pero como siempre queremos poner la venda antes que la herida, hay que estar prevenidos, y nunca mejor dicho.

En esta tesitura, llegar a un acuerdo, recordando a los Hermanos Marx en:...“la parte contratante”..., rellenar tranquilamente, con el otro conductor, un solo Parte Europeo de Accidente y que nuestras compañías de seguros hagan el resto del trabajo después de que cada una de las partes implicadas les haga llegar el original o copia del parte amistoso, ya sea en mano, por correo electrónico o dictado por teléfono. Por este motivo, os recomiendo llevar siempre el duplicado impreso que se obtiene a la firma o renovación de la póliza del seguro, ya que los datos que aparecen en él serán básicos para rellenar el parte del accidente.

La declaración amistosa de accidente es el parte de siniestro por el cual se agilizan los trámites administrativos de resolución del siniestro. Es imprescindible que lo que en él se escriba sea legible y que vaya firmado por ambos conductores. Además, la responsabilidad del accidente se basará en los datos consignados en el parte de accidente del coche, siendo la culpabilidad imputada al vehículo que resulte responsable según una tabla que forma parte integrante del Convenio de Indemnización Directa Español.

Dicho de otra manera, para rellenar el parte hay que tener en cuenta que todo lo que consignemos puede decantar la balanza de la responsabilidad del golpe hacia uno u otro lado. Por eso, hay que estar especialmente atentos al explicar las circunstancias que rodean al accidente, esas que se codifican con unas aspas en la zona central del parte, y también en el croquis, que debe contener tanto los vehículos en el momento del choque como las referencias a las diferentes vías sin olvidar las señales. Por otra parte, hay que estar atento a no mezclar los datos de los vehículos A y B (y C y D y todos los que haya implicados, que se añadirán en partes adjuntos) para evitar demoras en la gestión del siniestro.

En el supuesto de no conformidad con la otra parte, lo mejor es tomar todos los datos posibles y discretamente con la frase “pondré esto en conocimiento de mi compañía o asesor” nos evitaremos prolongar una situación no deseada. Eso sí, datos fundamentales como la matrícula y modelo del vehículo contrario son necesarios para la tramitación del siniestro y si además aportamos los datos de cualquier persona que se hubiese interesado por lo ocurrido o cualquier testigo que se ofrezca, mejor que mejor.

Pero como soy consciente de que algunos de estos detalles se nos pueden escapar si no hemos tenido nunca ningún percance, en una próxima ocasión trazaremos un ejemplo práctico. De momento, y para finalizar esta introducción al tema de la declaración amistosa de accidente, os planteo esta cuestión: Si en el accidente sólo interviene un conductor con su vehículo, con o sin responsabilidad, ¿tendría obligación de comunicar el siniestro a su compañía de seguros?.

Foto | Capreolus

En Circula Seguro | Efecto mirón

La marca Citroën y la aseguradora MAPFRE han llegado a un acuerdo para hacer una póliza de seguro especial para coches de bajas emisiones, ya sean de motor convencional, híbridos o eléctricos. El objetivo de esta póliza es bonificar una conducción eficiente, y por lo tanto, ecológica, económica y más segura.

Existen teorías que dicen que la conducción eficiente es más insegura que la normal. Nada más lejos de la realidad. Como todo tipo de conducción, se puede hacer bien o se puede hacer mal. Hay una serie de cosas que hay que evitar, ya os hablamos de ello antes (parte 1 y parte 2).

La conducción eficiente se basa en la anticipación como uno de sus pilares fundamentales. Esa anticipación se consigue mediante una vigilancia constante del tráfico que nos rodea, el terreno, las condiciones de la vía y el clima, etc. Además, un conductor eficiente estará muy pendiente del correcto mantenimiento del coche.

Como este tipo de conducción es bastante seguro para el conjunto de los conductores, lo lógico es que existan bonificaciones si hay menos riesgo. ¿Y cómo se mide eso entonces? Mediante un dispositivo GPS que analiza la forma de conducción que tenemos para conocer de primera mano cómo lo hacemos. Es como la póliza YCAR.

El dispositivo analizaría la velocidad a la que hacemos nuestros recorridos, cuántos kilómetros y un cálculo para obtener las emisiones de dióxido de carbono (directamente proporcionales al consumo). No han especificado cuánto puede bajar la cuota pero puede ser algo a tener muy en cuenta.

Con la conducción eficiente el coche es menos propenso a averías, el mantenimiento es más económico tanto en los repostajes como en lo demás. Pongo otro ejemplo, un conductor eficiente sabe que los frenos se pueden usar mucho menos sin alterar la seguridad del tráfico (esto último lo quiero recalcar).

Un coche pensado para gastar poco no reduce los consumos solito sin ayuda, es muy importante la actuación del conductor, que puede aprovechar esas ventajas o anularlas en su totalidad. Cierto es que los híbridos lo hacen casi todo solos, pero aún así siguen dependiendo de la forma en que se conducen.

Próximamente conoceremos más detalles sobre estas nuevas pólizas, seguramente se ofrecerán de momento con automóviles Citroën. Los conductores de esta marca que tengan un coche eficiente, usen esta aseguradora y conduzcan de forma eficiente podrán tener un precio de seguro bastante competitivo.

La primera variable a tener en cuenta en todo tipo de conducción debe ser la seguridad. A partir de ahí, podemos tener en consideración el resto, como el ahorro de combustible o el placer de conducción. Si se hace como se debe hacer, la conducción eficiente es siempre sinónimo de seguridad en el tráfico.

Fuente | MAPFRE y Citroën