La crisis ya no sólo afecta a la conducción, sino también a la seguridad vial. Un planteamiento acertado sería emplear técnicas de conducción económica y ecológica orientada al ahorro de combustible y a su vez de contaminación. Pero recortar gastos en el mantenimiento de nuestro vehículo, además de un atraso, es jugársela en cualquier momento.

Algunas veces, por la falta de tiempo, puede que retrasemos nuestra visita al taller pero ante averías o reparaciones por desgaste de elementos o piezas, que sabemos a ciencia cierta que pueden afectar a los principales órganos del motor y consecuentemente a la seguridad de los pasajeros, lo mejor es solucionarlo cuanto antes.

Cualquier anomalía detectada a tiempo, durante la conducción de nuestro coche, puede significar una simple sustitución de una pieza por parte del taller. Sin embargo, alargar las revisiones mecánicas que nos recomiendan los concesionarios, además de incrementar los gastos por la aparición de otras nuevas averías, son decisiones que afectan a la seguridad vial.

El fallo mecánico como causa de accidente

Sabemos que entre las causas más frecuentes que intervienen en los siniestros de tráfico, el factor vehículo es un elemento más a tener en cuenta. Principalmente, por alguna deficiencia en cuanto a su mantenimiento. Por ejemplo, el reventón de un neumático o un fallo en el sistema de frenado son las principales causas.

Por ello, el buen estado del vehículo dependerá de su eficacia de respuesta ante las decisiones y acciones que realice el conductor. De nada servirá que tengamos una buena reacción al volante si, por ejemplo, la dirección del vehículo no está alineada, el estado de los frenos es deficiente o la presión de los neumáticos no es la correcta. De ahí, la importancia de una buena revisión cada cierto tiempo. El coste que supone una revisión de nuestro vehículo no es tan significante como el precio de nuestra propia vida.

Nuestra seguridad es lo primero. Por eso, el gasto en prevención es un ahorro, una seguridad y una garantía en las prestaciones del vehículo, ya que su potencia, aceleración y frenado influyen de manera decisiva en la conducción. Por tal motivo, ante cualquier síntoma que apreciemos de que algo va mal, debemos acudir al concesionario o taller para que lo solucionen. Cambiar los neumáticos y amortiguadores es una pauta dentro de las revisiones periódicas que realizan los talleres. Bien por fecha o por kilometraje nuestro coche necesita una puesta a punto.

También, especial atención a la manera de conducir, así como del número de personas que utilizan el mismo vehículo. Siempre es recomendable hacer una observación previa sobre los mandos y elementos de seguridad activa y pasiva que dispone el vehículo antes de emprender el viaje. Cualquier conductor anterior ha podido realizar alguna modificación o no ha tenido en cuenta alguna anomalía.

Cómo circular de manera inteligente

Haciendo memoria sobre una de las campañas de la DGT, recuerdo el vídeo donde se mostraban algunos consejos prácticos para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Como no viene mal recordar algunas prácticas, os invito a verlo:

La conducción económica tiene que ser compatible con una conducción inteligente. Podemos ahorrar unos euros consumiendo menos combustible pero no podemos restar seguridad a nuestra forma de conducir. Por eso, aplicar las técnicas de conducción eficiente, como por ejemplo, evitar la conducción brusca o estresante, circular en marchas largas y a pocas revoluciones, utilizar el freno del motor como paso previo a la utilización del sistema de frenado, anticipación en las maniobras condicionadas por el resto de usuarios, usar de forma racional el aire acondicionado y la calefacción, etcétera; además de mirar por nuestro bolsillo, puede ser una forma de conducción segura.

Hay que tener claro que la seguridad no es de balde, pero sus beneficios no tienen precio si miramos por los nuestros. Un descuento en el recibo del seguro, por ejemplo, puede utilizarse para llevar a cabo un cambio de neumáticos. Renovar nuestro vehículo puede ser otra opción si vemos que el gasto que ocasiona su mantenimiento por deterioro supera la financiación mensual que supone tener un coche nuevo.

En definitiva, si ponemos de nuestra parte, ajustando el presupuesto según nuestras prioridades y posibilidades, no podemos olvidar que el mantenimiento de nuestro vehículo forma parte de nuestra seguridad. Y lo más importante, si reducimos riesgos al volante, ahorramos todos.

Vía | Travesía
Foto | Tartarugo, Arkangel
Vídeo | publicidaddgt
En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (16): sobre las revisiones periódicas del vehículo

Hace unos días hablábamos de Walksafe, un paraguas contra el atropello, un invento como decía Josep que se traduce, por su diseño, en protección para el peatón, es decir, en un elemento de seguridad preventiva destinado a disminuir el riesgo de que se produzca un atropello. Pues bien, hoy hablaremos sobre otra idea no menos brillante. Se trata de Reflectantes Arconant Ojoreflejante que adheridos a la ropa, colgados o como complemento sobre cualquier prenda, mochila, maleta o bolso que llevemos, mientras vamos andando tanto por ciudad como por carretera, nos hacen más visibles en la noche o en condiciones ambientales adversas.

Son pequeños elementos reflectantes que no sustituyen a los chalecos de alta visibilidad, más adelante os diré el motivo; pero que serían muy recomendables en actividades cotidianas, como por ejemplo, en desplazamientos cortos a pie por caminos, calles, carreteras dentro de la población, en zonas más propensas a la lluvia o niebla, en días nublados, etcétera. Incluso, también los reflectantes son válidos para nuestra moscota, como puede ser para nuestro perro, cuando le damos un paseo por la tarde y se nos hace de noche. Veamos más detalles.

Reflectantes para evitar atropellos

Por su forma y su función podríamos decir que son como los catadióptricos que se utilizan en los vehículos y también en la señalización vial, y que tienen la propiedad de reflejar, a modo de brillo, y refractar a la vez. Por tanto, en la oscuridad, seremos más visibles a los ojos de cualquier conductor si utilizamos estos pequeños reflexivos. Explicación que puede entenderse con las imágenes del vídeo, sobre la visualización de peatones con o sin reflectantes:

Los Reflectantes Arconant evitan atropellos

Según la empresa que los comercializa, Arconant Ojoreflejante S.A., sin reflectante, un peatón es visible a unos 100 metros para un conductor que lleve las luces altas. Sin embargo, con el reflectante, un peatón puede ser visto a 300 metros. Esto significa que el conductor tiene más tiempo para reaccionar y ponerse en acción. ¿Cómo?, pues bajando la velocidad y respetando la zona de incertidumbre o incluso llegar a frenar si es necesario.

Proteger al peatón mediante elementos reflectantes, también es un argumento apoyado incluso por la policía de Finlandia mediante su compromiso con la seguridad vial distribuyendo a los peatones que se mueven en la oscuridad este tipo de reflexivos para prevenir atropellos. De hecho, en sus estadísticas, cada año mueren en Finlandia cerca de 50 peatones, correspondiendo la mitad de esos accidentes a conductores de bicicletas. Además, debido a su clima, con su frío invierno, los accidentes ocurren por la noche o al atardecer. Más razón para promocionar este tipo de seguridad preventiva.

Aquí en España, las estadísticas no son mejores, a la noticia me remito, de hace apenas unas horas: Fallece una persona atropellada en una carretera de Gran Canarias, noticias que no dejan de sorprendernos. También desde Circula Seguro dedicamos muchos artículos sobre peatones. De hecho, terminamos el año 2011 con el propósito de ceder el paso a los peatones, además de recordar a los conductores que existen los pasos de peatones y que antes de ser conductor se es peatón.

Un simple reflectante puede salvar una vida

También nuestra legislación recoge la obligación para los peatones, fuera de poblado, entre el ocaso y la salida de sol o en condiciones medio ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad de llevar un elemento luminoso o autorreflectante homologado. Por tanto, puede ser un chaleco, pero también cualquier otra prenda o dispositivo siempre y cuando cumpla con los requisitos sobre las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual.

Sin embargo para referirse a los elementos de protección, la misma legislación, sin hacer mención a los peatones, exige el uso de chaleco reflectante de alta velocidad a los conductores de turismos, de autobuses, de automóviles destinados al transporte de mercancías, de vehículos mixtos, de conjuntos de vehículos no agrícolas, así como los conductores y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección y acompañamiento cuando salgan del vehiculo y ocupen la calzada o el arcén de las vías interurbanas. Por lo tanto, dicho chaleco reflectante forma parte de la dotación del vehículo y está orientado para uso del conductor, acompañante o pasajero, cuando circunstancialmente se convierta en peatón fuera de poblado.

Si entendemos el porqué del uso de las prendas y elementos reflectantes, también nos daremos cuenta de la importancia de ver y ser visto para evitar riesgos. La seguridad del peatón no está reñida con el uso de elementos que nos hagan más visibles. Ya que, no sólo es una exigencia legal, sino una cuestión de seguridad y como peatones, también debemos de saber que somos más vulnerables.

Por tanto, bienvenidas sean todas estas ideas que contribuyan a evitar la siniestralidad o reducir sus consecuencias. Y creo, que no hace falta convencer sobre la necesidad de fomentar estas medidas preventivas. Se trata de cuidar y educar también a nuestros pequeños para que viajen y caminen de manera segura.

Vía | POLIISI
Más información | Reflectantes Arconant Ojoreflejante S.A
Vídeo | aljatallberg
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico, Para el peatón: la seguridad es lo primero

La Ciudad Condal ha sido elegida por el comité organizador del Congreso Internacional Fit to Drive para celebrar los días 26 y 27 de abril de 2012 su foro de expertos sobre Tráfico. En el mismo participarán psicólogos, médicos y representantes de la política y de las administraciones para discutir el desarrollo de la aptitud individual para conducir y sus requisitos dentro de una movilidad más segura, en armonía con las exigencias de la sociedad.

Problemas comunes, soluciones europeas acerca de las posibilidades de aumentar aún más la seguridad vial, será el lema del sexto Congreso Internacional ‘Fit to Drive’ organizado por la Asociación Alemana de Agencias de Inspección Técnica, en colaboración con la Editorial Tráfico Vial SA (Etrasa), el Servei Català de Trànsit (Generalitat de Catalunya), el Colegio Oficial de psicólogolos españoles y la Unidad de Investigación Psychonomy de la Universidad de Valencia.

Desde el año 2006 se viene celebrando el congreso internacional de expertos en tráfico ‘Fit to Drive’. Un foro de opinión y de referencia sobre Seguridad Vial que nació con el objetivo de reducir las víctimas por accidentes de tráfico en el ámbito de la Unión Europea, implicando con un mayor compromiso a los Estados miembros, asociaciones, autoridades locales, institutos de investigación y empresas sobre la seguridad en el tráfico. Algunos de los temas tratados a lo largo de los cinco congresos han sido:

• La prevención primaria en la enseñanza preescolar, escolar, de educación y formación vial. Base primordial para adquirir los conocimientos necesarios para una movilidad más segura.
• La prevención general a través de legislación y su aplicación como por ejemplo, el permiso por puntos y otras medidas han sido pieza clave para controlar las conductas contrarias a la norma.
• La prevención secundaria con especial hincapié sobre los efectos negativos del alcohol y las drogas. Factores influyentes de manera muy negativa en la conducción al verse alteradas las facultades al volante.

• La evaluación sobre las aptitudes para conducir, sus requisitos legales, el intercambio de experiencias y estudios comparativos en diferentes países de la UE sobre la rehabilitación y terapia para concienciar a la sociedad sobre los problemas del tráfico.

Un congreso que tenemos que apuntar en nuestra agenda para que no se nos olvide. Sinceramente, me gustaría asistir como oyente para poderlo contar. Si vemos su programa nos damos cuenta de que hay ponentes de otros países que nos darán su opinión sobre cuestiones tan importantes como los sistema de asistencia y alerta en conductores, el campo visual y otras enfermedades, estrategias de rehabilitación, etcétera. ¿Te apuntas?

NOTA: Según el programa del Congreso, el día 25 de abril (miércoles) en horario de 17:00 a 18:00 horas tendrá lugar la inscripción de los participantes.

Vía | Revista Travesía
Más información | Fit to Drive
En Circula Seguro | Europa recomienda reducir a la mitad el número de fallecidos en nuestras carreteras

Es el argumento del spot publicitario que lleva por título: ‘En Navidad, regala seguridad’ que ha preparado el Servicio de Seguridad y Educación Vial del Cabildo de Lanzarote, dentro de su Campaña de Navidad 2011, para concienciar sobre los accidentes de tráfico.

Se trata de aportar recomendaciones y consejos de seguridad para una conducción más responsable y segura en estas fechas festivas donde los desplazamientos son habituales para cumplir con los amigos en las comidas de empresa y para estar con la familia.

Temas como la importancia de usar el cinturón de seguridad, el no consumir alcohol si se va a conducir, el no usar el móvil mientras se conduce, o las consecuencias del exceso de velocidad, son consejos que también compartimos desde Circula Seguro y por ello, nos hacemos eco de la noticia.

La atención en la conducción

El vídeo, dirigido a los jóvenes simula un accidente de tráfico para concienciar sobre la conducción responsable con escena fuerte pero que puede suceder en la realidad si no ponemos todos nuestros sentidos al volante:

Se trata de contribuir a que los jóvenes, y no tan jóvenes, tomen conciencia de que no se debe usar el coche bajo los efectos del alcohol o drogas, y que se tengan en cuenta otras opciones, como el transporte público o el conductor alternativo. Además, se tendrá en cuenta la realización de test voluntarios de alcoholemia o el reparto de material informativo, entre las acciones a desarrollar, como objetivo de la campaña que ha presentado el Servicio de Seguridad y Educación Vial del Cabildo de Lanzarote para estas fiestas navideñas.

La responsabilidad al volante

No cabe duda de que el riesgo de provocar un siniestro de tráfico es mayor si se conduce con una tasa de alcohol superior a la permitida, que es de 0,25 mg/l para conductores en general. Recordemos que algunos de los efectos que provoca la ingesta de alcohol son: el aumento del tiempo de reacción, problemas de visión, incremento de la somnolencia, pérdida de control, excitabilidad, problemas de coordinación, etcétera. Por tal motivo, las fuerzas de seguridad del Estado con competencias en la materia, como la Guardia Civil de Tráfico o las diferentes Policías Locales, multiplican en estas fechas los controles de tráfico.

Como se afirma desde la DGT, el cambio de comportamiento de los ciudadanos y las medidas puestas en marcha para tratar de retirar a los conductores ebrios de la carretera ha hecho que el porcentaje de positivos descienda de una forma notable. No obstante, el alcohol sigue estando presente en un tercio de los accidentes mortales.

Por tanto, tenemos que seguir insistiendo en la necesidad de una conducción responsable y con todos los sentidos. No te dejes influenciar, ya seas conductor o pasajero: ¡tú, decides!.

Vía | Crónicas de Lanzarote
Más información | Ministerio del Interior
Foto | Omar Omar
Vídeo | spotseguridadvial
En Circula Seguro | Las cenas de Navidad y el alcohol

Entre las causas que motivan los siniestros viales están los debidos a fallos o defectos mecánicos en los vehículos implicados. De ahí, la importancia de mantener el vehículo en buenas condiciones y de vez en cuando mirar la presión de sus neumáticos como tanto insistimos desde Circula Seguro. Para cuestiones más de fondo, como la revisión de los frenos, dirección, suspensión, ante un largo viaje programado, siempre es conveniente pasar por un taller coincida o no con la revisión de nuestro coche.

No olvidemos que el automóvil, al que tanta guerra le damos, es una máquina y por tanto no está exento de sufrir algún tipo de fallo a lo largo de su vida. Por eso, la normativa actual establece que los vehículos matriculados o puestos en circulación deben someterse a una inspección técnica periódica (ITV) en cualquiera de las estaciones autorizadas por Industria, ya sea Estatal o autonómica, y garantice que el vehículo se encuentra en condiciones óptimas para la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios.

Las estaciones ITV inspeccionan los vehículos previo pago de una tasa

A través de la DGT se puede consultar dónde podemos realizar la Inspección Técnica de nuestro vehículo. Una vez elegida la estación ITV pedimos una cita (por teléfono o internet) para que nos realicen la inspección. Veamos en este vídeo algunas instrucciones sobre cómo se realiza la inspección técnica:

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Dicho sea de paso, nuestro turismo, (al igual que las motocicletas), está exento hasta los cuatro años de pasar la inspección técnica. Una vez cumplidos los cuatro años desde su primera matriculación la frecuencia de la ITV será bienal hasta los diez años. Pasados esos diez años los turismos tienen que someterse todos los años a una nueva inspección.

Como dicha obligatoriedad es para todos los vehículos homologados por Industria, a título de consulta, os cito una página web, en este caso de la Junta de Extremadura, sobre la frecuencia de las inspecciones técnicas del resto de vehículos. Se trata de una tabla confeccionada en base a lo dispuesto en Reglamento General de Vehículos sobre la periodicidad en las inspecciones y algunas modificaciones sobre la homologación de vehículos.

Pasar la ITV, además de necesaria, salva vidas

Quizás convenga recordar que, como muchas cosas en esta vida, los coches también requieren si no una renovación con el paso de los años, sí que necesitan de unos cuidados y un mantenimiento para que su funcionamiento sea óptimo. A veces puede resultar caro o engorroso, pero no creo que unos cuantos euros de más en la cartera sean razón suficiente para jugarse la vida y la de los demás en la carretera.

Hay que tener en cuenta que según aumenta la edad de nuestro vehículo será más propenso a sufrir desgastes en sus principales órganos de motor. Según una leyenda urbana, a partir de los seis años, si hemos descuidado el mantenimiento de nuestro vehículo, éste empieza a tener problemas en el sistema de alumbrado, defectos en los ejes, ruedas, neumáticos y frenos. Sin contar que, ante una nueva inspección periódica, posiblemente no supere la revisión de las emisiones contaminantes.

El nivel de emisión de CO2 vendrá recogido en la tarjeta ITV

Os pongo al corriente sobre algunas de las novedades sobre las inspecciones técnicas. A partir del verano del año que viene, según se desprende de una Orden del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, los fabricantes de automóviles estarán obligados a incluir en las tarjetas de la ITV el nivel de emisiones de dióxido de carbono de cada uno de sus modelos o de las correspondientes versiones. Con esta medida la Comisión Europea realizará un seguimiento sobre los niveles de emisiones de CO2 comercializados en cada Estado miembro y si se están llevando a cabo la reducción de estas emisiones.

Aprovechando dicha novedad también se modificarán las tarjetas ITV. Éstas serán sustituidas por un nuevo formato en papel impreso y con fondo en tinta azul o por tarjetas de soporte electrónico elaboradas de forma que no sea posible su falsificación. Otra de las novedades que también se pretende se lleve a cabo es la del registro del kilometraje del vehículo una vez realizada en la estación ITV la correspondiente inspección para su constancia y posterior anotación oficial.

Documentación que por cierto es obligatoria llevarla en el vehículo en todo momento. Me refiero al permiso de circulación y a la tarjeta de inspección técnica del vehículo. En cuanto a la tramitación de la nueva inspección periódica no se nos puede olvidar pedir copia del informe de la inspección que acredita junto con el sello estampado en la tarjeta ITV que se ha superado así como colocar la pegatina que nos den, (por dentro del vehículo, legible y visible por fuera) en la parte superior derecha del parabrisas delantero con la fecha (mes y año) propuesta para la próxima revisión.

El incumplimiento a dichas normas, así como no someterse a las inspecciones periódicas es jugársela a que en caso de sufrir un accidente o incidente la compañía de seguros nos ponga pegas a la hora de la reclamación por daños y perjuicios independientemente de la responsabilidad que se tenga en relación al siniestro. Por otro lado, si un conductor es sometido a un control sobre documentación y no acredita haber pasado la ITV periódica, el agente de tráfico sanciona con una multa de 200€ y le expedirá un justificante únicamente válido por diez días para poder circular hasta un centro de ITV y así poder realizar la revisión.

También, en el caso de circular con la inspección técnica desfavorable, además de aplicar la misma sanción anterior, cabe la posibilidad, por parte del agente, de la inmovilización de nuestro vehículo si el resultado de dicha inspección presenta deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial.

Para terminar, pienso que la renovación del parque móvil traería consigo una mejora en las cifras de siniestralidad. Incumplir o escaquearse de las inspecciones periódicas sería todo lo contrario, ya que las inspecciones no son el problema. El problema está en los fallos mecánicos que no son corregidos.

Foto | B.M.Racing, Wikipedia
Vídeo | Canalcamtv
En Circula Seguro | Especial normas de circulación, Inpección Técnica del Vehículo

Efectivamente, lo han hecho con lo que podemos ver en las imágenes y que también podemos ver en directo más concretamente en la carretera AS-230 que discurre por el Alto de la Cobertoria en el Principado de Asturias y también en la RM-F13 en Murcia. Para ello han usado un sistema denominado BMSNA4/120e y que, aunque parezca increíble, ha pasado todas las normativas de homologación, pero proteger, lo que se dice proteger, no creo que proteja mucho.

En Circula Seguro hemos tratado desde siempre el tema de los guardarraíles, tanto el actual como los nuevos que mejoran la protección de motoristas y ciclistas. Pero parece increíble que hoy en día, que la concienciación sobre este tema debería ser mayor, se haya optado por este sistema tan poco ortodoxo, existiendo otros en el mercado mucho más sencillos y efectivos como por ejemplo, la doble bionda. Sinceramente, para poner esto mejor era no haber colocado nada.

Lo peor de todo es que la situación fue denunciada en febrero de este año por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) y en mayo, la Dirección General de Carreteras del Gobierno del Principado de Asturias se comprometió a retirar dicho sistema. Pero, ¡sorpresa! A fecha de hoy, sigue agazapado a la espera de “proteger” a alguien.

Repito que me parece increíble que después de todos estos años, sigamos casi como al principio, teniendo que ir carretera por carretera vigilando y denunciando lo que instalan cuando construyen una. No tendríamos que llegar a estos extremos, al menos no a estas alturas y, aunque no es este caso, cuando deciden hacer el trazado nuevo de una vía. No es necesario proteger todo el recorrido. Por desgracia, la fuerza centrífuga es muy cabezona y siempre hace salirse de la vía tangencialmente, con lo que sólo hay que proteger el exterior en estas zonas.

Pero claro, es mucho más importante, por ejemplo, instalar pórticos informativos que durante 24 horas al día, siete días a la semana, la única información que muestran es: control de radar. Y claro, pagar su mantenimiento, gasto de luz, etc. Interesante.

Vía | Motorpasión Moto – Cómo empeorar la situación de un guardarraíl, Cómo empeorar la situación de un guardarraíl; el culebrón continúa

Con ocasión de celebrarse mañana un ciclo de conferencias sobre la fabricación, uso y reparación del coche eléctrico en el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre; de paso y por primera vez, conoceremos sus instalaciones coincidiendo también con la inauguración de su primer poste de recarga para vehículos eléctricos. Una nueva generación de automóviles y nuevo sistema de movilidad.

Cesvimap, nombre como se conoce, presentará los resultados de la investigación realizada sobre los aspectos analizados del coche eléctrico en España. La usabilidad o la recarga del nuevo automóvil pasando por su fabricación y reparabilidad será el tema principal del III Ciclo de Conferencias que tendrá lugar en la Universidad Católica de Ávila.

Además, se dará a conocer el análisis exhaustivo que Cesvimap ha realizado sobre estructuras y equipos electromecánicos del vehículo eléctrico y los resultados del crash test delantero y trasero efectuados siguiendo las normas RCAR (Research Council for Automobile Repairs). Vamos a verlo.

Bienvenidos al Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre

En el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, por un lado, se dedican a investigar sobre el automóvil y en especial sobre la metodología de reparación de los daños ocasionados en los vehículos como consecuencia de un accidente de tráfico; y por otro, dan a conocer las conclusiones obtenidas de esa investigación, a través de numerosas publicaciones y actividades formativas.

También, las actividades del Centro se orientan hacia el personal de talleres, compañías de seguros, fabricantes de vehículos, peritos, profesores y alumnos de formación profesional, entre otros destinatarios. De ahí, que el ámbito de actuación de Cesvimap comprenda el estudio de las motocicletas, turismos y vehículos industriales.

Hechas las presentaciones sobre Cesvimap, volvemos de nuevo al tema relacionado con el título del presente artículo para comentaros que, Ignacio Juárez, gerente de Cesvimap, presentará el primer poste de recarga para coches eléctricos en sus instalaciones dentro de una jornada que cuenta ya con más de 170 personas inscritas y que tendrá la presencia de ponentes de Renault, Mitsubishi y Opel. Evento que promete y mucho, ya que se darán a conocer los resultados de una encuesta realizada a profesionales, clientes y alumnos del centro Cesvimap sobre los vehículos que no emiten CO2.

III Ciclo de Conferencias Cátedra Cesvimap

En la primera jornada de este ciclo de conferencias que se celebrará en el Palacio Los Serrano de Ávila, los representantes de Renault serán los encargados de hablar del proceso de fabricación y las diferencias que hay respecto a vehículos normales. Mitsubishi se encargará de los aspectos post-venta y Opel del punto de vista comercial. Por último, también la empresa Simón, fabricante de iluminación y suministros eléctricos, tratará el tema de las infraestructuras de recarga.

Desde Cesvimap, después de haber adquirido su vehículo eléctrico, hace ya diez meses, se pretende dar a conocer las conclusiones a las que han llegado. Se señala que aunque están creando una gran expectación las noticias sobre estos novedosos vehículos, no se ve reflejado su uso y conveniencia, entre otras cosas, por la incertidumbre que existe sobre este nuevo sistema de movilidad.

Las instalaciones del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapre tienen su sede central en la Carretera de Valladolid, km 1 05004 ÁVILA. Si te interesa, puedes reservar tu plaza.

Vía | Europa Press
Más información | III Ciclo de Conferencias (1ª jornada)
Foto | Cesvimap
En Circula Seguro | Coches ecológicos, ¿la mejor elección de futuro?

El programa ‘Todos Contamos’ pretende convertir a los médicos en prescriptores de Seguridad Vial. Por eso la FUNDACIÓN MAPFRE en su sitio web Médicos por la Seguridad Vial, portal sobre salud y seguridad vial, incluye las herramientas necesarias para facilitarles su labor diaria. Además cuenta con la colaboración del Colegio de Médicos, que trabaja tanto en las charlas informativas como en la prevención sanitaria necesaria que soliciten los conductores.

Concienciar de la importancia de una buena salud para la previsión de accidentes de tráfico es el objetivo principal del programa. Cualquier limitación o alteración de nuestro organismo por enfermedad, sufrir algún trastorno ante un nuevo tratamiento puede condicionar nuestro comportamiento y posible riesgo al volante. Por eso, una revisión médica que aporte suficiente información sobre nuestro estado, aún en condiciones normales, nos sirve para garantizar que gozamos de buena salud.

Médicos por la Seguridad Vial cuenta con la mejor y más completa información sobre salud y seguridad vial.

En Médicos por la Seguridad Vial encontramos diferentes apartados:

• Casos clínicos. Para consultar y participar en la creación de la mayor recopilación de casos clínicos de salud y seguridad vial. Conocer casos prácticos ayuda a resolver dudas sobre la prevención sanitaria. Por eso, cada mes se hablará sobre dos nuevos casos de enfermedades que pueden afectar a la seguridad vial.

• Rincón científico. Es una sección con interesantes artículos, entrevistas y reportajes sobre salud y seguridad vial de la mano de colaboradores sobre este tema.

La labor preventiva de los Médicos de Atención Primaria es imprescindible para disminuir la cifra de accidentes de tráfico en nuestro país

Son palabras de la Dra. Paloma Casado Pérez, Vicepresidenta 1ª de SEMERGEN, sociedad colaboradora de Médicos por la Seguridad Vial, que considera la prevención como una herramienta excelente para mejorar el bienestar y salud en la sociedad en que vivimos.

Únase a médicos por la Seguridad Vial

También se llevarán a cabo en esta campaña conferencias especializadas en distintas localidades de la mano de expertos. Estos médicos hablarán sobre diferentes patologías relacionadas directamente con la conducción, así como de las medidas a tomar a modo de prevención, con el objetivo de que los médicos tomen un papel activo en la búsqueda de una seguridad vial cada vez más real.

Por otro lado, el Colegio de Médicos apuesta por generalizar el uso de sistemas sonoros de alerta en todos los vehículos para que se activen ante situaciones imprevisibles tales como un infarto o un ‘ictus’ que alerten de la necesidad de reducir la velocidad o parar el vehículo. Asimismo, pretenden fomentar el uso de vehículos adaptados ergonómicamente a las limitaciones físicas de personas con alguna deficiencia como puertas correderas, cristales antireflectantes frontales y laterales, limitadores de velocidad de serie y avisadores de obstáculos para evitar atropellos.

Si damos por cierto el refrán: “Más vale prevenir que curar”, defendamos la necesidad de la prevención para salvar vidas en la vía pública. ¡Todos contamos!

Más información | Médicos para la seguridad vial
En Circula Seguro | Enfermedades, medicamentos y conducción, un triángulo peligroso

Por segunda vez en un poco más de un año me veo en la tesitura de sentarme ante este teclado, virtualmente ante todos vosotros, con el corazón roto por un terrible accidente que se ha transmitido en directo a todo el mundo.

Supongo que, a estas alturas, no es necesario que os explique lo ocurrido. Marco Simoncelli, uno de los jóvenes pilotos con mayor proyección en el mundial de MotoGP, ha fallecido a las 10:56 de esta mañana a causa de las heridas producidas en un trágico accidente.

Tras no tomar bien una curva e intentar levantar su moto, la máquina quedó atravesada de tal forma que se arrastró hacia el interior de la curva, cruzándose en el camino de dos de sus compañeros de asfalto, Edwards y Rossi, que no pudieron sortear su cuerpo.

Todo ello, una semana después del terrible accidente en la Indycar que terminó con la vida de Dan Wheldon, no hace más que recordarnos lo fácil y rápidamente que se puede terminar todo. Unas curvas antes, disfrutamos del inmenso espectáculo que nos brindaban Simoncelli y Batista Bautista. Y la siguiente curva… nunca llegó.

Veinticuatro años, una carrera prometedora, una novia preciosa, miles de proyectos. Todo se acabó en una simple curva. En sólo unos segundos. Él, conocido por su valentía, nunca lo pensó. Por eso era tan admirado por muchísima gente. Por eso nunca le olvidaremos.

Tan o más impresionantes que las del accidente, las imágenes de su padre y su novia soportando la insoportable espera de noticias, y la más inaceptable respuesta final, han quedado gravadas en las retinas de medio mundo. Seguramente, es algo que nunca debería ser gravado y emitido por televisión. Pero no deja de ser la repetición del mismo drama que viven familias anónimas con cualquier accidente de tráfico.

Por que, en el fondo, es eso. El mismo drama que sufren todas las víctimas del asfalto.

No podemos vivir con miedo. No podemos dejar de vivir porque la muerte pueda esconderse detrás de cualquier curva. Pero, sin convertirlo en obsesión, tenerlo presente en el fondo de nuestra mente siempre puede ayudarnos a tomar mejores decisiones. Por desgracia, siempre que lo recordamos ya es demasiado tarde.

No quiero terminar sin presentar mis más profundos respetos no sólo a la familia de Simoncelli, y de Wheldon. Sino también a la de los miles de víctimas que cada año dejan nuestras carreteras. Porque toda vida siempre es demasiado corta.

Descanse en paz.

En Motorpasión Moto | MotoGP Malasia 2011: Marco Simoncelli fallece tras un gravísimo accidente en Sepang
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Foto | Andrew Napier

En una de las bases sobre la regulación en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial se establecen los derechos y obligaciones de los usuarios de las vías de utilización general. Pero son los conductores, en particular, los que están especialmente obligados a circular de manera prudente guardando las distancias necesarias cuando se conduce tanto por carretera como por ciudad.

También, en el texto articulado y de manera genérica, se habla de la distancia exigible para referirse al espacio libre que debemos tener en cuenta. Ya sabemos que como conductores, si circulamos delante o detrás de otros vehículos hay que ir muy atentos, ante una posible reducción de velocidad por nuestra parte o un frenado brusco por parte del vehículo que nos precede.

Por tanto, si circulamos con una velocidad adecuada, respetando esa distancia de seguridad, evitaremos las colisiones por alcance. Pero existe otra distancia de separación para evitar otro tipo de colisiones que se producen, sobre todo en adelantamientos, ¿sabéis a qué tipo de separación me refiero?

Se trata de la separación lateral para evitar los accidentes de circulación consistentes en colisiones o raspados laterales entre vehículos, animales o personas. Son siniestros producidos como consecuencia de realizar una maniobra que implica un desplazamiento lateral, bien para cambiar de carril o realizar un adelantamiento.

Si los desplazamientos y cambios de carril son peligrosos, sobre todo cuando hay de por medio un vehículo de dos ruedas, también los adelantamientos tienen lo suyo, sobre todo, cuando circulamos por una carretera de doble sentido. De ahí, la necesidad de tener en cuenta, la velocidad a la que circulamos, la anchura de la calzada y el espacio disponible a la hora de realizar un adelantamiento.

Dentro de las normas sobre la maniobra de adelantamiento, existen unas obligaciones tanto del conductor que adelanta como del conductor que es adelantado. Y precisamente, guardar la separación lateral es una de las obligaciones que tiene el conductor durante la realización del adelantamiento tanto dentro como fuera de la población. Es decir, una separación que prevenga situaciones de conflicto, sobre todo cuando circulamos por ciudad, debido a los constantes desplazamientos de carril y también cuando circulamos por una calzada con más de un carril y entramos en un ángulo de visión no cubierto por los espejos retrovisores de otro vehículo que circula por otro carril y de forma paralela.

Tenemos que tener claro que si circulamos por ciudad con cualquier vehículo y pretendemos adelantar a otro vehículo tenemos que guardar una separación lateral proporcional a la velocidad y a las características de la calzada. Es decir, circular a una velocidad moderadamente superior con respecto al vehículo que pretendemos adelantar y disponer de una anchura tanto del carril como de la calzada que sea suficiente para realizar el adelantamiento con seguridad.

Desde que por ciudad se utiliza el carril que más nos conviene a nuestro destino, rompiendo con la norma general de circular por la derecha como hacemos por carretera hemos ganado quizás en fluidez pero no en situaciones de riesgo. Vemos a diario, por las prisas de conductores de vehículos de dos ruedas o de turismos como mediamos en la dinámica que denomino conducción ‘tetris’, olvidándonos de nuestra actitud ante el tráfico y el respeto hacia los demás. Por tanto, depende de nosotros, de nuestro comportamiento a los mandos de un vehículo, hacer de la ciudad un entorno más seguro en lo que al tráfico se refiere.

Sin embargo, por carretera cuando se adelante a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, la separación lateral no será inferior a 150 centímetros. Matizándose que en la maniobra de adelantamiento se utilizará la parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada y sin poner en peligro a los vehículos y ciclistas que circulen en sentido contrario. También se aplica la misma separación lateral si conducimos un vehículo de dos ruedas y pretendamos adelantar a cualquier vehículo, siempre y cuando esa separación lateral sea entre el vehículo adelantado y las partes más salientes del vehículo que adelanta.

Por último, si no respetamos las debidas separaciones, restamos tiempo y espacio a nuestra zona de seguridad y aumentamos riesgos. Respeta la misma distancia que te gustaría que te respetaran.

Foto | i eated a cookie
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