Tag: seguridad
03 enero 2010
¿Manejó alguna vez Maslow por América Latina?
Es del dominio público la teoría psicológica que esbozó Abraham Maslow allá por 1943 sobre la jerarquía en que se estructuran las necesidades humanas y que se resume gráficamente en forma de pirámide. Grosso modo, la idea es que a medida que el ser humano consigue aquello que más precisa, busca nuevos horizontes, nuevas metas que alcanzar, poco a poco las va logrando y sigue fijando nuevos hitos… y así sucesivamente hasta llegar a un estadio de completa autorrealización.
A veces me viene esta pirámide a la mente cuando, hablando sobre seguridad vial, echo una mirada a otros entornos y me doy cuenta de cuál es la cruda realidad. Y es que normalmente giramos la cabeza hacia países como Suecia, donde hace años que fijaron el objetivo cero en materia de mortalidad vial y les va de perlas, o nos inspiramos en el permiso por puntos de Francia, o admiramos la capacidad británica para poner orden en algo que puede ser tan caótico como el tráfico en las grandes ciudades.
Sin embargo, rara vez se nos ocurre volver la vista hacia esos países que, pasando por alto las ideas de Maslow, están realizando un enorme esfuerzo de concienciación (“concientización”, lo llaman allí) sobre el problema vial cuando tienen sobre la mesa otros muchos problemas de dificilísima resolución. Hablo de esas voces que desde América Latina a menudo lanzan un mensaje de apoyo y sincero agradecimiento hacia nuestra labor como editores de Circula Seguro. Voces que nos cuentan con ilusión cómo a título prácticamente individual intentan mejorar la seguridad vial en sus países, pese a que allí nadie les pone las cosas fáciles.
A ellos les dedico hoy este post. Y muy especialmente a Fernando Alberto Ulloa.
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01 diciembre 2009
Monotonía... al fin
Recuerdo que hace más o menos un año, no sé exactamente en qué página, alguien apuntaba la peligrosidad del exceso de confianza en recorridos que realizamos demasiado a menudo. Yo comenté que tenía el carnet desde hacia demasiado poco como para acostumbrarme a algún recorrido.
Desde entonces, nuestra querida y maltratada tierra ya ha dado más de una vuelta al rededor del sol, y las cosas han cambiado. Hay trayectos que ya he realizado centenares de veces. Y que seguiré realizando varias veces por semana.
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22 noviembre 2009
España, premiada por sus sistemas inteligentes aplicados al tráfico
Lo decía recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los lectores de la versión on-line de El País: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las de los demás. Y las tecnologías que se emplean en la gestión del tráfico, tampoco. Así lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena del 17 al 19 de noviembre, premiando a España por su labor en este campo.
Vale, sí. Quizá situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Tráfico en un mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que se están haciendo bien, y bueno es que así se reconozca. Europa ha premiado el papel de la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la implantación de los límites de velocidad variables en el área de Barcelona, a cargo del Servei Català de Trànsit. También han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN, que promueve la creación de un servicio global de información telefónica sobre el estado del tráfico, y la página eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras españolas.
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20 noviembre 2009
Suspenso en Física (2)
Continuamos esta serie sobre los fundamentos físicos del sistema de suspensión. En la primera entrega vimos que la unión entre las ruedas, sus ejes y el resto del vehículo no debe ser rígida, eso afectaría negativamente a la seguridad y confort.
Pero, por supuesto, algún tipo de unión debe existir. De no ser así, las ruedas no serían capaces de transmitir las fuerzas que controlan el movimiento del vehículo en el vehículo: aceleración, frenada y dirección. En definitiva, lo necesario es que la sujeción de las ruedas sea tal que transmita las fuerzas importantes, pero ignore las pequeñas.
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17 noviembre 2009
Suspenso en Física (1)
No, no voy a hablar de mis notas, sino del sistema del sistema de suspensión. Aunque a menudo olvidada, es un elemento imprescindible para el correcto y seguro funcionamiento de un vehículo. Su misión principal es evitar que las irregularidades del terreno despeguen las ruedas de la carretera, permitiendo que cumplan su función de controlar y dirigir el movimiento del coche.
Como todos los elementos de la automoción, las suspensiones han evolucionado, y mucho. Pero siempre se han basado en las mismas leyes que gobiernan la transmisión de fuerzas y el reparto de peso en un vehículo. Precisamente, quiero repasar con todos vosotros dichos principios Físicos, más allá de los detalles tecnológicos.
Esta vez el camino será un poco largo, tardaremos un poco en hacer contacto con la automoción. Por ese motivo, he decidido dividir la explicación en diversos artículos a modo de serie, donde cada uno será, con suerte, más llevadero. Empezaremos con el concepto de transmisión de fuerzas.
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13 noviembre 2009
La NASA encuentra agua en la luna
Hoy mismo hemos sabido que la sonda LCROSS de la NASA, según resultados preliminares, ha podido demostrar la existencia de agua en la luna. El experimento consiste en lanzar un cohete contra la superficie lunar, en la zona polar de nuestro satélite natural donde hace tiempo se sospecha de la existencia de agua congelada.
Naturalmente, al colisionar el cohete, la superficie lunar se fractura y se levanta una gran nube de polvo. Mediante espectroscopia, se puede determinar la composición de los escombros. Aunque el análisis de los datos continua, ya se ha podido confirmar la existencia de agua. Este hallazgo representa un hito, que hará mucho más sencillas futuras misiones lunares.
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10 noviembre 2009
La lógica... o el problema del yo
Me ha venido a la mente una anécdota de cuando aún estaba en prácticas. ¡Parece mentira que ya haga 16 meses! No recuerdo exactamente a qué fue debido, pero mi profesor comentó que uno de mis mayores problemas a la hora de circular seguro era ser «demasiado lógico».
Inocente de mi, siempre había pensado que la lógica era una de esas cualidades que nunca pueden llegar al grado de demasiado, como ser buena persona… o rico. De hecho, lo sigo pensando. El problema, por supuesto, se crea si dos conductores aplican lógicas diferentes.
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En sólo catorce kilómetros (3/4)
El otro día teminábamos hablando sobre la circulación por el carril de la izquierda en vez del derecho, después de haber salido de trabajar e ir a medio camino de casa. Jaume ya nos trató el tema hace algunos meses, e incluso luego nos puso las respuestas de este comportamiento.
Mientras volvéis conmigo a casa (luego os invito a unas colacocas de esas), vamos a hacer un pequeño alto en este punto, y también analizar los distintos motivos que llevan a algunos conductores a preferir el carril izquierdo en vez del derecho.
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30 octubre 2009
Hola de nuevo, gilí
En ocasiones tras alucinar con según qué maniobras, me gustaría poder detener el tráfico, acercarme a la ventanilla de un conductor y preguntarle «¿por qué has hecho eso?». Imagino que muchas veces la respuesta sería «para ganar tiempo».
Pero la gran paradoja es que, a menudo, las infracciones que se cometen «para ganar tiempo», en realidad representan un ahorro realmente paupérrimo. El ejemplo paradigmático es reencontrarse en la cola de un semáforo al que te acaba de realizar un adelantamiento in-extremis. En esas ocasiones, en la intimidad que me dan las ventanillas cerradas, me vienen ganas de saludar «hola de nuevo, gilí».
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24 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (3)
Estos últimos días hemos estado hablando sobre las implicaciones Físicas de elevar la velocidad de crucero de 120 a 150km/h. Hoy hablaremos de las consecuencias de las colisiones, cuando se llegan a producir.
Antes de empezar, un aviso. En realidad, aunque es obvio decir que los accidentes a 150 son más graves que a 120 (y de hecho, lo diremos en este post), en realidad es un poco estéril. Porque lo cierto es que si un coche se accidenta a 120km/h, la probabilidad de un desenlace fatal para todos sus ocupantes se acerca al 100%. Incluso con todas las medidas de seguridad modernas. Como no hay nada más grave que la muerte, en cierto sentido podríamos decir que a 150km/h la gravedad hubiera sido la misma.
El motivo por el que puede haber supervivientes en accidentes a altas velocidades es, precisamente, que la colisión no se produce a la velocidad de crucero. La mayoría de las veces, los conductores frenan con el afán de intentar evitar la colisión. Y aquí volvemos a lo que decíamos en el anterior artículo, a 120 es más fácil conseguir evitar el accidente que a 150km/h.
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