Todas las sanciones impuestas entre el 24 de agosto de 2007 y el 4 de febrero de 2008 por exceder la velocidad frente al radar situado en la autovía T-11, que conecta Tarragona y Reus, serán retiradas. Se abonará el dinero recaudado y se cerrarán los expedientes abiertos para reducir puntos a los conductores por este motivo. ¿La causa? Nada, simplemente que el radar funcionó mal durante todo este tiempo.

Lo curioso de la noticia es que podrían haber sido las quejas de los conductores las que pusiesen sobre alerta al SCT. Velocidades inverosímiles o incluso dos vehículos detectados por un radar que sólo puede cazar uno cada vez. Al final, los conductores denunciados han visto el fruto de sus reclamaciones.

Los conductores que fueron sancionados en virtud de lo que detectaba el radar fijo Multanova 6F-MR con número de antena 2352 comenzaron a mostrar su rechazo a las denuncias en un foro de internet. Allí comenzó a evidenciarse que el cinemómetro fallaba estrepitosamente.

Por otra parte, algunos conductores explican que cuando fueron a reclamar les respondieron que podía ser que tuvieran razón porque el radar les estaba dando problemas, que recurrieran la sanción y les sería retirada. Dicho de otra forma, sabiendo que el cinemómetro estaba mal ajustado, seguían sancionando a los conductores e incoando expedientes para la retirada de puntos.

El radar móvil con número de antena 1913, montado sobre un Seat León y al que pertenece la imagen que acompaña este texto, también muestra dos vehículos en la captura, hecho que podría suponer que ese dispositivo tampoco funciona correctamente. Será cuestión de esperar hasta que, el día menos pensado, alguien decida dar marcha atrás y devolver el dinero ingresado.

Vía | TodoRadares, Diari de Tarragona, 3cat24

En Circula Seguro | Fallos en los radares, La utopía del radar y la velocidad adecuada

Ayer se presentó en Barcelona una campaña de concienciación dirigida a los jóvenes: Game Over, no te la juegues. Durante los próximos meses, 22 monitores afectados por lesiones medulares recorrerán los colegios catalanes para explicar que la conducción no es un juego y que no disponemos de vidas extras.

Los monitores que impartirán estas actividades han sido formados en el Instituto Guttmann, un hospital de referencia internacional en la rehabilitación integral de lesiones medulares con más de 12.000 pacientes atendidos desde su inauguración en 1965. En otras palabras, son monitores que conocen de cerca las consecuencias de la siniestralidad que no acaba en muerte sino en graves daños físicos y psicológicos.

¿Hay para tanto? Desde el Instituto Guttmann apuntan un dato: el 58% de los traumatismos craneoencefálicos ocurren como consecuencia de la siniestralidad vial. Y es que no todo son los 4.104 muertos de 2006 o aquellos que finalmente hayan perdido la vida en 2007. Son muchos miles los heridos que no volverán a llevar una vida como la que conocían. Muchos de ellos quedarán sentados o tumbados para siempre. Y esos no ocupan titulares, pero sí muchas casas.

Por eso es importante que las personas no consideren la conducción como una diversión asociada al riesgo. Es divertido conducir, pero más divertido es poder subir unas escaleras por tu propio pie. ¿Es cuestión de meter miedo al personal? No, tan sólo es cuestión de que cada cual sea responsable cuando lleva una máquina entre manos. Y cuando hay responsabilidad no hay miedo.

Vía | SCT, Instituto Guttmann

Que el futuro de la seguridad vial pasa por la educación es, más que una reflexión, una obviedad. Sin embargo, siempre es de agradecer que desde las más altas instancias de gestión de nuestros recursos se tenga en cuenta esta idea y se lleven a cabo iniciativas que acerquen la realidad vial a los más pequeños.

En esta línea, el SCT ha editado una guía orientada a los monitores de ocio infantil y juvenil que se distribuirá entre las entidades que se dedican a entretener a los chavales (centros excursionistas, esplais y otros similares). La guía contiene actividades para introducir la seguridad vial como un contenido lúdico más y también una serie de pautas para mover grupos de personas a pie, en bicicleta o en transporte público.

Cuando hablamos de la educación vial, generalmente pensamos en la necesidad de que la escuela aborde los conocimientos básicos para una movilidad segura. Y aunque es lógico pensar que las aulas son el lugar idóneo para educar a los chavales, eso no siempre tiene por qué ser así. De hecho, la escuela aparece ya algo saturada de contenidos para el tiempo de que disponen los educadores y por eso exigir que se impartan más materias no haría sino desbordar el vaso de la actual situación.

Por eso, si el objetivo en materia de educación vial es llegar a las personas cuanto antes, no parece mala idea recurrir a otros elementos del ciclo educativo no oficial con tal de que la seguridad vial vaya calando entre los más jóvenes. En ese sentido, entrar en lugares como un centro de ocio infantil es una solución más que viable. Es asumible por las entidades que se dedican a estas actividades, puede resultar atractivo para los chavales y las instituciones le dan su apoyo. ¿Qué más se puede pedir?

Vía | SCT

En Circula Seguro | El ministro de Interior afirma que las multas son necesarias, y que el futuro pasa por la educación

La vida es así. Trabajas para una empresa conduciendo uno de sus vehículos, acabas mal con tus jefes y al cabo del tiempo te das cuenta de que te están quitando los puntos porque alguien que lleva un coche de la empresa para la que trabajaste está haciendo lo que quiere en tu nombre.

¿Enrevesado? Sin duda. ¿Real? También. Que se lo pregunten a Josep Puigtió, un conductor que desde que Hacienda le embargó en 2006 por impago de una sanción va de ventanilla en ventanilla intentando que alguien comprenda que las infracciones que se le atribuyen no son suyas. Y es que por no ser, no es suyo ni el vehículo con el que se infringió la Ley. Ni lo había visto en su vida, sostiene el atónito conductor.
Cuando una empresa recibe un aviso de sanción por una infracción cometida en uno de los vehículos que constan a su nombre, tiene la obligación de comunicar a Tráfico la identidad de la persona que manejaba el vehículo en el momento de ser denunciado. Con poner un nombre, un DNI y una firma basta. Y cualquiera puede entregar ese documento en la ventanilla de sanciones. Será entonces cuando el trámite del expediente se personalice con el nombre del presunto infractor.

Puigtió niega haber tocado siquiera el turismo con el que se le denunció. Según afirma, él se dedicaba a repartir congelados con un pequeño camión frigorífico. Cuando alegó que en las fechas de las denuncias no trabajaba ya para la empresa que según él dio su nombre, los documentos que aportó le fueron rechazados sin más explicación. El caso es tan surrealista que ayer varios medios de comunicación se dieron cita en las oficinas del Servei Català de Trànsit (SCT), donde se presentó Puigtió para pedir una explicación.

También ayer el SCT publicó una nota en la que anunciaba una revisión de oficio de todos y cada uno de los expedientes abiertos contra Puigtió. Asimismo remarcaban que el propio director del SCT se había puesto en contacto con el conductor para explicarle las medidas dispuestas.

No está mal como reacción, pero queda la duda de saber qué habría sucedido si Puigtió no hubiera detectado el error ni hubiese denunciado su caso en los medios. Estaría bien saber qué habría sucedido si el turismo de la empresa se hubiera visto involucrado en un siniestro con víctimas. Y, lo más grave, falta por saber cuántos expedientes como los de Puigtió puede haber en los archivos del SCT y la DGT.

Vía | La Vanguardia, SCT