No es la primera ni será la última vez que en Circula Seguro hablamos sobre las lesiones derivadas de un siniestro vial que quedan sin resolver adecuadamente en la consulta de un médico. Las consecuencias de decir “no ha sido nada” y proseguir la marcha ignorando el golpe que acabamos de sufrir pueden ir desde el agravamiento de una lesión por latigazo cervical hasta, en el peor caso, la muerte.

No es cosa de meter miedo a nadie, sino simplemente de poner cara a un problema que muchas veces ninguneamos tras un siniestro que para el coche ha representado un golpe en la chapa y poco más. Sucede que al vernos indemnes por fuera nos creemos ilesos por dentro, y no siempre es así.

Dejadme que os hable de un empresario llamado Ricardo Fisas, nacido hace 83 años y famoso en círculos de emprendedores por haber creado con 50 años la empresa de cosméticos Nature Bissé aprovechando una indemnización por despido y la prestación por desempleo. Se trata de uno de esos referentes que pasó por los puestos de mando de Nestlé y de la empresa de golosinas Wrigley. Un hombre destacado, vamos.

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El sábado murió en Barcelona. Había sufrido una colisión por alcance junto con otros vehículos que habían quedado detenidos en la autopista, en los túneles de Vallvidrera de la capital catalana. Un vehículo llegó y se estrelló contra la caravana de coches que había en aquel atasco. Es uno de esos siniestros que uno no acaba de comprender cómo es posible que sucedan, pero sucedió.

Aquí podemos abrir un inciso y hablar de la conveniencia de dejar distancias enormes entre coches cuando llegamos a una retención, por lo que pueda pasar. Y más aún, si el atasco sucede dentro de un túnel, donde la visibilidad suele ser menor de lo normal (aunque en el caso concreto que nos ocupa, hablamos de un túnel bien iluminado y acondicionado, la verdad). En cualquier caso, siempre es mejor prevenir.

A pesar del choque, Fisas no sufrió daños, aparentemente. Su cabeza golpeó el reposacabezas, pero poco más. Viendo cómo estaba el lío de la autopista, dio media vuelta y volvió a su casa. Una vez allí, empezó a sufrir dolores de cabeza y vómitos, por lo que fue trasladado al hospital de urgencias. Demasiado tarde: el derrame cerebral acabó con él.

Resulta ocioso debatir si el final de esta triste historia habría sido el mismo si el empresario hubiera sido atendido justo tras el choque, pero de este caso podemos, debemos, sacar una conclusión clara: nunca somos los mejores médicos para nosotros mismos. Ni siquiera los doctores en Medicina suelen serlo, así que en caso de sufrir un golpe con el coche, mejor acudir al médico. Por lo que pueda ser.

Vía | El País
En Circula Seguro: Hematoma subdural crónico tras un golpe tonto, Conmoción cerebral tras un choque, el ‘apagón’ neuronal

Los fabricantes de automóviles investigan la ergonomía del vehículo empleando todo tipo de estrategias: desde simular un embarazo con un arnés especial, como vimos cuando hablamos del airbag para cinturón, pasando por los trajes de tercera edad, con el que los ingenieros notan todo tipo de dificultades para moverse dentro del coche, hasta emplear gafas que simulan la visión con cataratas.

La última pieza de esta colección de trucos es un simulador de problemas de visión que permite observar la realidad a través de los ojos de una persona que sufre trastornos degenerativos de la vista además de otras deficiencias visuales.

Según datos de la Organización Mundial de la Salud, unos 285 millones de personas sufren algún tipo de discapacidad visual y, de estos, aproximadamente el 65 % son mayores de 50 años. Con una población que envejece rápidamente, se espera que en los próximos años crezca el número de personas con problemas de visión.

Con la edad, la capacidad de ver detalles finos se deteriora, al igual que la capacidad de ver en la oscuridad. Esto significa que muchos conductores pueden experimentar dificultades a la hora de leer el panel de instrumentos del coche, a menos que tengan lentes bifocales o lentes progresivas. Otros trastornos, como el glaucoma, las cataratas y en general los degenerativos de la vista son también frecuentes entre los mayores de 50 años.

La deficiencia visual es una parte natural del envejecimiento y afecta a muchos millones de personas en todo el mundo, pero un problema que lleva asociado es que se trata de un proceso gradual que a menudo pasa desapercibido durante años. Tendemos a pasar por alto el problema de forma inconsciente hasta que llega un punto en que es tan grave que ya no podemos ignorarlo más.

Con el simulador de deterioro de la visión que han desarrollado Ford y la Universidad de Cambridge se pueden recrear un amplio abanico de discapacidades visuales sobre una imagen. Se carga la imagen, se selecciona una discapacidad visual y al momento se ve la imagen tal y como la percibiría una persona con problemas de visión. Además, se pueden cargar otras situaciones y comparar los efectos, o bien ir cambiando de deficiencia visual y tomar nota de cómo se ve una misma situación con diferentes problemas de visión.

En el caso de degeneración de la vista relacionada con la edad, donde la pérdida de la visión debida a un escotoma central se mueve con el ojo, el software simula este efecto, permitiendo al usuario mover el punto ciego para ver su efecto en diferentes partes de la imagen.

Es una forma de emplear el software para estudiar y optimizar el diseño de la instrumentación del vehículo de manera que pueda ser empleada por cualquier usuario, y como cuenta con un control de gravedad de la deficiencia visual, desde muy leve a muy grave, se pueden establecer límites sobre el nivel de deficiencia visual que se reproduce, lo que puede ayudar incluso a fijar cuáles son los límites de la pérdida de visión cuando hablamos de conductores con dificultades visuales.

Además, este sistema permite simular trastornos diferentes y a varios niveles de gravedad, lo que redunda en una combinatoria de pruebas que hasta ahora era impensable. Un ejemplo básico: a la hora de establecer un color para los datos que muestran las pantallas del vehículo, se puede tener en cuenta cómo los vería un daltónico y obrar en consecuencia.

¿Que hay deficiencias visuales que impiden la conducción? Por supuesto. Pero hay otras que no, aunque pueden dar problemas, de manera que este trabajo de investigación, como un avance complementario, tiene su valor. De momento, se trata de observar la realidad a través de los ojos de una persona con dificultades no invalidantes. Más adelante, de esta observación vendrán las soluciones.

En Circula Seguro | ¿Problemas puntuales de visión? Háztelo mirar, Toyota investiga la seguridad de los más vulnerables

Hace tiempo hablamos sobre la mujer al volante, su forma de conducir y comportamiento debatiendo (sin intención de crear polémica) sobre el asunto si conducen mejor que los hombres e incluso para saber más, Javier Costas nos dio a conocer el número de infracciones y delitos cometidos por hombres y mujeres. Pues bien, las estadísticas dan la razón a las féminas por sufrir menos accidentes de tráfico y ser más responsables mientras conducen.

Sobre el nuevo debate, quién se estresa más si la mujer o el hombre, un estudio realizado por la empresa de navegación por satélite TomTom en el Reino Unido ha demostrado que las mujeres tienen más paciencia al volante. Dicha investigación revela que los niveles de estrés de los hombres son siete veces más altos que los de las mujeres cuando se enfrentan a una retención de tráfico motivada por imperativos de la circulación. Conozcamos más detalles.

Dicha empresa con sede central en Amsterdam está especializada en proporcionar productos para el automóvil de ubicación y servicios de navegación, para conductores de más de 40 países. Entre sus productos estrella, se encuentra el dispositivo de navegación TomTom HD Traffic capaz de proporcionar actualizaciones en tiempo real, cada dos minutos, sobre las condiciones del tráfico de las principales carreteras principales y secundarias del país.

Con este vídeo ‘I Want To Break Free with’, la empresa TomTom promociona HD Traficc, recordando con la letra de la canción del grupo Queen quiero liberarme, para expresar lo que deseamos todos ante una retención. Y no es para menos, sobre todo cuando es hora punta y estamos en nuestro trayecto habitual de casa al trabajo o al revés. ¿Sarán las retenciones, un mal necesario?

Intenta no perder los nervios al volante

Me acuerdo de una anécdota que me contó, ya hace tiempo, un viejo amigo sobre un anuncio en televisión. Era sobre aquella imagen, que por cierto aún recuerdo, de un vehículo parado en medio de una retención en una tarde del mes de agosto y un hombre bastante corpulento poniéndose perdido mientras degustaba un helado de cucurucho. No se trababa del estrés, ni tampoco de un helado que tarda en derretirse como pensó mi amigo. Por cierto, todavía me da la risa cada vez que me acuerdo de tan inocente pensamiento.

Se trataba del sistema de ventilación del coche, ya que por aquellas fechas se extendió como la pólvora en los nuevos modelos el climatizador frente a los ruidosos aires acondicionados. Bueno, no tiene nada que ver la anécdota que os he contado con la ubicación y sistema de navegación en los nuevos vehículos de serie pero imaginaros como lo debían de pasar aquellas criaturas de la generación del Seat 600, por poner un ejemplo, cuando iban en plan familiar a la playa como en la película ‘Atasco en la nacional’, de Josecho San Mateo.

Hemos ganado en confort tanto como en tecnología pero mientras los coches tengan ruedas tenemos que rodar y mucho por esas carreteras que no dan más de sí. Trazados que se podrán ampliar con un carril más pero a la salida de dicha carretera no hay quien evite el efecto embudo. Y ojo, porque si no vamos pendientes de las señales verticales de limitación de velocidad de mayor a menor podemos llevarnos una sorpresa con la curva final que nos adapta a la nueva vía.

Una retención de tráfico puede perjudicar seriamente su salud

Volviendo de nuevo al debate sobre quién se estresa más, la mujer o el hombre, psicólogos británicos especializados en formas de conductas emocionales sacaron como conclusión después de poner a prueba a un grupo de voluntarios que el nivel de estrés de las mujeres se incrementa alrededor de un 8,7%, mientras que el de los hombres se disparaba hasta el 60% en la misma situación ante una retención del tráfico. Y no digamos, cuando sin saber el motivo nos vemos rodeados de vehículos y de personas en su interior como hablando solos pero que viendo sus caras como de indignación lo dicen todo.

Según los especialistas, esto puede ser muy perjudicial para la salud, ya que el estrés ejerce una presión sobre el corazón y puede causar mareos y problemas de respiración. De nada sirve acelerar en punto muerto, como metiendo prisa, porque el coche de delante no tiene culpa. Es un problema de distribución del tráfico y va a depender la nueva situación creada con la ordenación y colaboración de los usuarios.

Sin embargo, muchos de los participantes en el estudio sobre el comportamiento de los conductores no fueron conscientes de que estaban experimentando estrés. El 67% de las mujeres y el 50% de los hombres dijeron que no se habían sentido estresados después de estar 20 minutos en un atasco, a pesar de que los resultados mostraban lo contrario. En definitiva y citando la conclusión del estudio:

Los psicólogos explican que la tensión es mayor en los hombres porque su respuesta normal a una situación difícil es lo que se conoce como “lucha o huida”, es decir, o se enfrentan a ella o se alejan. Pero como en un atasco de tráfico no pueden hacer nada, se irritan. Las mujeres, sin embargo, lidian mejor este tipo de situaciones utilizando distintos métodos, como cantar una canción de la radio, por ejemplo, para aliviar la presión

Conducir de forma segura debe ser un compromiso de todos, sin importarnos el sexo, utilizando el sentido común y la responsabilidad. Tener prisa mientras se conduce, abusar de la prioridad sin respetar a los demás, pensar que si salimos pronto del trabajo evitamos una carretera con menos tráfico puede ponernos más nerviosos. Lo mejor, adaptarnos a la nueva situación, poner la radio para estar informado, nos relajará. En todo caso, siempre hay que mantener la calma y saber que más tarde o más temprano saldremos del atasco.

Más información | TomTom HD Traficc
Foto | kozumel, chakito
Vídeo | tomtombreakfree
En Circula Seguro | Quitarse de encima el estrés a la hora de conducir

El programa ‘Todos Contamos’ pretende convertir a los médicos en prescriptores de Seguridad Vial. Por eso la FUNDACIÓN MAPFRE en su sitio web Médicos por la Seguridad Vial, portal sobre salud y seguridad vial, incluye las herramientas necesarias para facilitarles su labor diaria. Además cuenta con la colaboración del Colegio de Médicos, que trabaja tanto en las charlas informativas como en la prevención sanitaria necesaria que soliciten los conductores.

Concienciar de la importancia de una buena salud para la previsión de accidentes de tráfico es el objetivo principal del programa. Cualquier limitación o alteración de nuestro organismo por enfermedad, sufrir algún trastorno ante un nuevo tratamiento puede condicionar nuestro comportamiento y posible riesgo al volante. Por eso, una revisión médica que aporte suficiente información sobre nuestro estado, aún en condiciones normales, nos sirve para garantizar que gozamos de buena salud.

Médicos por la Seguridad Vial cuenta con la mejor y más completa información sobre salud y seguridad vial.

En Médicos por la Seguridad Vial encontramos diferentes apartados:

• Casos clínicos. Para consultar y participar en la creación de la mayor recopilación de casos clínicos de salud y seguridad vial. Conocer casos prácticos ayuda a resolver dudas sobre la prevención sanitaria. Por eso, cada mes se hablará sobre dos nuevos casos de enfermedades que pueden afectar a la seguridad vial.

• Rincón científico. Es una sección con interesantes artículos, entrevistas y reportajes sobre salud y seguridad vial de la mano de colaboradores sobre este tema.

La labor preventiva de los Médicos de Atención Primaria es imprescindible para disminuir la cifra de accidentes de tráfico en nuestro país

Son palabras de la Dra. Paloma Casado Pérez, Vicepresidenta 1ª de SEMERGEN, sociedad colaboradora de Médicos por la Seguridad Vial, que considera la prevención como una herramienta excelente para mejorar el bienestar y salud en la sociedad en que vivimos.

Únase a médicos por la Seguridad Vial

También se llevarán a cabo en esta campaña conferencias especializadas en distintas localidades de la mano de expertos. Estos médicos hablarán sobre diferentes patologías relacionadas directamente con la conducción, así como de las medidas a tomar a modo de prevención, con el objetivo de que los médicos tomen un papel activo en la búsqueda de una seguridad vial cada vez más real.

Por otro lado, el Colegio de Médicos apuesta por generalizar el uso de sistemas sonoros de alerta en todos los vehículos para que se activen ante situaciones imprevisibles tales como un infarto o un ‘ictus’ que alerten de la necesidad de reducir la velocidad o parar el vehículo. Asimismo, pretenden fomentar el uso de vehículos adaptados ergonómicamente a las limitaciones físicas de personas con alguna deficiencia como puertas correderas, cristales antireflectantes frontales y laterales, limitadores de velocidad de serie y avisadores de obstáculos para evitar atropellos.

Si damos por cierto el refrán: “Más vale prevenir que curar”, defendamos la necesidad de la prevención para salvar vidas en la vía pública. ¡Todos contamos!

Más información | Médicos para la seguridad vial
En Circula Seguro | Enfermedades, medicamentos y conducción, un triángulo peligroso

No es la primera vez que hablamos de la amaxofobia en Circula Seguro, y hoy recuperamos nuestras reflexiones sobre el miedo a conducir a raíz de un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE con el que se pretende explicar el porqué de la amaxofobia. En España, unos 8,5 millones de personas reconoce tener miedo a conducir en ciertas circunstancias relacionadas con el mal tiempo, la densidad del tráfico, nocturnidad y en trayectos nuevos, por poner algunos ejemplos.

Siente miedo a conducir un tercio de los conductores, nada más y nada menos, y hay algunos datos curiosos, como el que señala que el porcentaje de mujeres con amaxofobia es casi el doble que de hombres. El miedo a conducir es un trastorno que habitualmente se sufre en silencio y que afecta a la autoestima de quien lo padece, pero puede superarse con la ayuda de un especialista.

Los factores que influyen en la amaxofobia son diversos, pero hay algunos aspectos comunes a los afectados, como la predominancia de mujeres mayores de 40 años, generalmente con permiso de conducir desde hace más de 15 años aunque no conducen con demasiada frecuencia o incluso han desistido de la conducción.

Es habitual que estas personas comenzasen a sentir miedo al volante al poco tiempo de obtener el permiso de conducir, y el problema se desata sobre todo si han sufrido o presenciado un siniestro vial grave o cuando son personas que actúan con inseguridad porque necesitan controlar múltiples facetas de su vida, incluida la conducción.

La amaxofobia afecta especialmente a personas que tienen miedo por la falta de control, que son inseguras y que sufren estrés y depresión habitualmente. También suele presentarse en personas que han dejado de conducir durante un periodo de tiempo y que padecen otras fobias, como miedo a volar o a permanecer en espacios cerrados.

Hablamos también de personas muy responsables, autoexigentes, perfeccionistas, con necesidad de que alguien se ocupe de ellas, y a quienes les gusta tener todas las variables posibles bajo su control, incluida la conducción. ¿Cuál es el problema? Que en cuanto algún imprevisto les desordena el esquema, les ataca la inseguridad. Por otra parte, la amaxofobia masculina suele aparecer a partir de los 60 años, y va ligada a la merma de aptitudes psicofísicas.

A la mínima sensación de riesgo los amaxofóbicos prefieren no conducir, lo que les convierte en personas muy dependientes y acostumbradas a cambiar de planes continuamente. En consecuencia, se sienten frustradas, tristes, impotentes y con la autoestima baja, especialmente porque no entienden por qué sufren miedo a conducir y no saben cómo superarlo. Los amaxofóbicos que se ven obligados a conducir lo hacen con ansiedad, nerviosismo, taquicardias y sudoración en las manos.

Más de la mitad de las personas con amaxofobia pasan a conducir de forma esporádica, realizando siempre unos mismos recorridos y evitando las situaciones que les hacen sentirse más inseguras, como la circulación por autopistas, con tráfico denso o por la noche.

Como sucede con otros trastornos similares, el miedo a conducir se puede tratar con la ayuda de un psicólogo especializado en fobias. El primer paso es tomar conciencia del problema y buscar ayuda en un profesor de formación vial o, dependiendo de los casos, en la familia para ganar confianza a la hora de conducir. Además, si la amaxofobia está ligada con un siniestro vial, será necesario buscar ayuda para superar el estrés postraumático.

Estas son sólo algunas de las conclusiones del segundo estudio que el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE ha realizado sobre el miedo a la conducción para comprender y encontrar denominadores comunes en las personas que sufren amaxofobia, entenderlo mejor, tratarlo de forma adecuada y ayudar a prevenirlo.

Enlace | Estudio cualitativo sobre amaxofobia o miedo a conducir
Foto | Renault
En Circula Seguro | Amaxofobia, Estrés postraumático, la cara oculta del accidente

Es curioso pensar cómo determinadas personas, a las que podemos considerar enfermas, son recluidas en un espacio cerrado y apartado de los demás, donde no representen un peligro ni para ellos mismos ni para la sociedad. La sociedad, con la Ley como telón de fondo y con la colaboración de la Sanidad, la Justicia y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad si es necesario, emplea los instrumentos precisos para apartar al que, en su desvarío, pueda causar un mal mayor.

De hecho, en un ejercicio de corte similar, no hace muchos días mi compañero Jaume llegaba a dudar de sus propios principios y, en tono de broma ma non troppo, le negábamos el derecho a la seguridad vial a alguien que podría no merecerlo. Cierto es que en este ejemplo no hablábamos ya tanto de enfermedad mental como de malicia absoluta, y el castigo iba en consonancia.

Sin llegar a tanto y regresando a un plano mucho más realista, la Sanidad confina a algunos enfermos infecciosos para que no contagien al resto de las personas, como ocurre en determinados casos de tuberculosis. De manera análoga, cada pocos años se establecen todo tipo de protocolos para actuar con enfermos de gripes… extrañas. Sin embargo, no se toman cartas parecidas cuando el enfermo puede poner en riesgo su propia salud y la de los demás… en la carretera.

Digámoslo claramente: la sociedad, formada por todos y cada uno de nosotros, no tiene conciencia de riesgo vial a estos niveles. No se plantea que un enfermo de SAHS sin el tratamiento adecuado pueda representar un peligro en la carretera, no considera que un simple alérgico por inhalantes, en medio de una crisis plagada de irreprimibles estornudos, puede protagonizar un choque por alcance, y desde luego no acepta que un fumador empedernido pueda representar un riesgo para la circulación.

Simplemente estamos convencidos de que no es así, de que hay enfermos y enfermos, y mientras que nos costaría un pelín de esfuerzo sentarnos como acompañantes en un coche conducido por Norman Bates, no nos importa demasiado que nuestro conductor vaya algo estresado al volante. Total, son los tiempos que nos ha tocado vivir, ¿verdad? Al fin y al cabo, ¿quién no está un poco pallá?

Entonces, ¿qué hacemos? ¿A la cárcel todos y arrojamos la llave al mar? No, (supongo que) está claro que no. Una cosa es reunir o no las condiciones psicofísicas necesarias para una actividad compleja como es la conducción y otra, matar moscas a cañonazos en un delirio de seguridad ajeno por completo a la realidad más inmediata y palpable. Sin embargo, algo me dice que si el médico que atiende en su consulta montañas de casos cada día tuviera algo de tiempo, le contaría esto a su paciente:

Pero el médico no puede dedicarse a realizar esta labor pedagógica. No le dejan tiempo y, si atendemos a lo que está sucediendo con nuestro sistema sanitario y a lo que sucederá en los próximos meses, algo me dice que nuestro médico todavía habrá menos oportunidades de que estas palabras vean la luz. Por eso, creo que es procedente explicarlo aquí.

Pasamos, en efecto, por un momento de crisis absoluta en lo económico y en lo financiero. No creo que sea buena idea añadir una crisis de valores morales. Si apreciamos la vida, ¿no es sensato protegerla? Si apreciamos a nuestra familia, ¿no es sensato proteger su tranquilidad? ¿No sería una insensatez morir por causa del tráfico y dejar a los nuestros en la peor de las situaciones?

¿Qué es lo peor que nos puede pasar? ¿Que perdamos el puesto de trabajo? Tal y como están las cosas, todos sabemos que eso no es del todo imposible, y desde luego perder un empleo no es comparable con perder la vida o con echar la vida a perder en la cama de un hospital, así que vuelvo a preguntarlo: ¿Qué es lo peor que nos puede pasar?

Asesoramiento | Dr. Josep Serra
En Circula Seguro | Di que no y probablemente ganes más de lo que crees perder, Cuando alguien no merece que circule seguro

Estos días el fenómeno del oxyshot llena titulares en España, y es que la moda del alcohol inhalado ha topado con la Conselleria de Salud del Gobierno de las Baleares, comunidad que ha servido de entrada a nuestro país para esta tendencia del ocio nocturno en la que el alcohol se asimila más rápidamente que cuando se bebe y puede causar daños irreparables en las vías respiratorias.

Un momento. ¿Pero esto no era una publicación sobre seguridad vial?

Sí, sí, lo sigue siendo. Lo que pasa es que como en verano, fines de semana y fiestas de guardar alcohol y carretera parecen caminar de la mano, bueno es que sepamos qué se cuece últimamente en los garitos más fashion del país, no vaya a ser que nos venza la desinformación y en cuatro días estemos todos rodeados de conductores etílicos por mor de la moda más esnob que he visto en tiempo.

Para quien no sepa todavía qué es el oxyshot, se trata de emplear oxígeno en estado gaseoso para convertir el alcohol en vapor, de manera que el alcohol asciende por un tubo por el que el usuario aspira y el colocón está servido de forma inmediata. No tarda casi nada en hacer efecto y sube mucho, mucho.

Estos días los expertos en toxicología están de gira por los medios, y aseguran sin un solo titubeo que lo siguiente ya es meterse el alcohol por vena, que el oxyshot no se carga el hígado pero a cambio revienta los pulmones, y que ojito con los que tienen asma o según qué alergias, que se pueden quedar en el intento. Desde luego, estamos ante una animalada en toda regla.

El invento no es nuevo, pero sí global. Fue introducido en Estados Unidos hacia 2004, aunque allí lo llaman AWOL, por Alcohol Without Liquid (alcohol sin líquido) pero también por un juego de palabras con el término militar Absense Without Leave (ausencia injustificada), un cóctel semántico que queda a medio camino entre la idea del jolgorio y la ida de olla garantizada.

A estas alturas, los dispensadores de alcohol inhalado están prohibidos expresamente en los estados de Arizona, California, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Colorado, Connecticut, Florida, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, Maine, Michigan, Minnesota, Nevada, Nueva York, Ohio, Pennsylvania, Tennessee, Virginia y Wyoming después de que apoyaran su ilegalización grupos tan diversos como aquellos que luchan contra el alcoholismo juvenil o contra el alcohol en la conducción, y también la Asociación de Bebidas Espiritosas Destiladas de Estados Unidos.

El caso es que, en principio, el alcohol inhalado no puede prohibirse en España porque no es más que alcohol, y esta sustancia es legal en nuestro país. Sin embargo, la Conselleria de Salud del gobierno balear, en colaboración con la Guardia Civil, ha inmovilizado varios dispensadores de alcohol inhalado y sigue buscando otros por los bares del archipiélago. La razón esgrimidad es la total falta de higiene en los filtros por los que se inhala el producto y que en ningún momento se informa al consumidor de los riesgos que conlleva esta práctica.

Pero todos sabemos que esto no es más que un parche, que en cuanto se empleen filtros desechables y se exponga en los bares un folio con cuatro directrices sobre el asunto el problema para dispensar alcohol por vía respiratoria estará solventado, y si esta nueva forma de entretenimiento sale fuera de los locales… el problema para la seguridad vial va a ser más que sonado.

A todas estas, yo me pregunto por qué no lo intentan ya con alcohol de botiquín. Si total…

Foto | IB3 Notícies

¿Conmoción cerebral? Eso es cuando te das un golpe en la cabeza, ¿no?

Pues… no necesariamente. La conmoción cerebral es uno de esos términos que generan cierta confusión cuando son usados en el lenguaje popular. Y, hombre, sí que es cierto que hay golpes que dan lugar a conmociones cerebrales, pero también hay conmociones que sobrevienen de una colisión… aunque la cabeza no se haya golpeado contra nada.

La conmoción cerebral es una de esas lesiones que con más asiduidad podemos encontrar en un siniestro vial, asociado o no a otras y puede dar lugar a efectos tanto inmediatos como tardíos. Vamos a ver de qué estamos hablando, que es algo curioso e interesante.

Tal y como vimos al hablar del hematoma subdural crónico, cuando sufrimos en nuestro vehículo una deceleración brusca, nuestro encéfalo se ve sometido a ciertas fuerzas y al estar bañado en el llamado líquido cefalorraquídeo puede desplazarse suavemente dentro del cráneo aunque el espacio de que dispone sea mínimo. Bueno, puede no. De hecho, el encéfalo tiene la mala costumbre de moverse cuando se le somete a grandes aceleraciones. Y cuidado, porque para que el encéfalo se desplace no es necesario que se produzca una contusión craneal.

En el momento de una deceleración súbita, como sucede cuando un vehículo choca, las fuerzas lineales, rotacionales o angulares en distinta combinación actúan sobre nuestro encéfalo (diencéfalo y cerebro medio, básicamente), y de hecho basta tan sólo un movimiento brusco para que cesen parte de sus funciones durante unos minutos. Es como si se produjera un apagón transitorio en nuestras funciones superiores.

Todo esto viene dado no tanto por un daño estructural claro de su cerebro sino por una disfunción transitoria de las neuronas derivada de las bruscas tracciones a que se ha visto sometido el encéfalo. Y es una disfunción que cuando afecta a según qué zonas del cerebro se hace difícil de detectar a simple vista, como sucede con las neuronas que se encargan de controlar el estado de vigilia y alerta, por ejemplo, que cuando sufren un apagón llevan a la pérdida de conciencia del herido como quien le da a un interruptor. De hecho, si nuestra cabeza fuera un ordenador, estaríamos hablando de un error de software producido por una alteración en el hardware. ¿Soy yo el único que piensa que somos unos seres muy complicados?

Pero hay conmociones con y también sin pérdida de conciencia, y cuando el conmocionado se mantiene consciente en todo momento es muy habitual que por unos momentos no sepa quién es o donde se halla y no recuerde lo que ha ocurrido, que se repita en sus preguntas o que se comporte de forma agitada. Todo esto es coherente con lo que le ocurre en esos momentos.

Ahora, imaginemos la situación en nuestras carnes. De repente no sabemos ni de dónde venimos ni qué ha pasado ni qué día es hoy, y encima hay un montón de personas a nuestro alrededor que a lo mejor ni conocemos que no paran de interrogarnos una y otra vez por las mismas cosas. Agobiante, ¿verdad? Esa es la razón por la que a veces la mejor medida con un conmocionado es dejarlo tranquilo... pero sin dejar de vigilar su evolución, claro.

La mayoría de las conmociones cerebrales son inocuas y tan sólo precisan de una adecuada valoración médica neurológica que descarte si hay algo más que una conmoción, y en buena medida las medidas que se adoptarán vendrán determinadas por los síntomas que se observen inmediatamente tras la conmoción, como pueden ser:

• vértigo,
• desequilibrio,
• diferente tamaño en las pupilas,
• vómitos,
• fuerte dolor de cabeza,
• habla descoordinada,
• inconsciencia,

• confusión mental prolongada.

De todas formas, cualquier persona involucrada en un siniestro que haya sufrido una conmoción suele recibir atención médica y normalmente se pide a sus familiares que lo observen durante 24 a 48 horas por si reaparecen síntomas.

La conmoción en sí es una disfunción transitoria, pero hay casos en los que tras un corto periodo de confusión o amnesia de lo sucedido, semanas e incluso meses después pueden darse secuelas como cambios en la concentración o incluso en la conducta, como irritabilidad o trastornos del sueño, unas secuelas que se asemejan a los síntomas del estrés postraumático y que en realidad pueden estar coexistiendo o confundiéndose con él.

Sí, mejor hacerse ver por un médico que entienda de todo esto, no vaya a ser que tengamos algo más grave de lo que parece a simple vista.

Idea original | Dr. Josep Serra
Foto | Sarah, Matthew Purdy, Guian Bolisay
En Circula Seguro | Hematoma subdural crónico tras un golpe tonto

La bicicleta es un medio de transporte al alcance de cualquiera. Sólo se necesita estar bien físicamente y tener disponibilidad para plantearse una nueva movilidad, al menos, más rentable. La inversión es insignificante si la comparamos con la compra de cualquier vehículo con motor.

Además, permite una nueva convivencia más saludable y limpia. No nos podemos reprochar que somos responsables de contaminar el medio ambiente. Si a todo esto, añado que podemos disfrutar de la bicicleta como un paseo más, pero a pedales, hacemos más fácil la ida y vuelta.

Por un momento, olvidemos nuestra dependencia al coche. Esa parada obligatoria que es común para los automovilistas (tener que repostar el depósito del vehículo) para los usuarios de la bici, no existe. Simplemente bastará una bebida refrescante para poder continuar el viaje

El uso de la bicicleta como alternativa a otros medios de transporte va a depender del recorrido que tengamos que realizar para ir desde casa al trabajo y viceversa. Evidentemente, si nuestro trabajo está a una distancia considerable no compensará utilizar la bicicleta. Por eso, no podemos descartar el uso de los medios de transporte tradicionales: Coche, ciclomotor o moto, metro o autobús. No importa el orden, cuando la prioridad es llegar y regresar cuanto antes y poder disfrutar más de nuestro tiempo de ocio. La adaptación a ese nivel de posibilidades estará sujeto al poder adquisitivo de cada uno. Por tanto, para elegir el modo de transporte más rentable y sostenible, sería cuestión de hacer números y calcular el costo de nuestros desplazamientos habituales.

Si planteamos nuevas formas de movilidad urbana orientadas a proporcionar una mayor calidad de vida, como es el uso de la bicicleta, no cabe duda, de que además de mejorar nuestros actuales modos de transporte, mejoramos nuestras ciudades. El uso desproporcionado de los medios motorizados, como es el caso de los turismos ocupados por una sóla persona puede ser el causante de los atascos y aglomeraciones de nuestro sistema viario público por la falta de espacio. Por eso, las concentraciones de viviendas, cada vez más distantes del centro, están condicionadas a tener que utilizar los transportes públicos dejando a un lado el uso del coche.

Ventajas del uso de la bicicleta por ciudad

Menos tiempo en los desplazamientos. Sobre todo en las distancias cortas es donde se nota más por las congestiones de tráfico que suelen tener los centros de las ciudades. Los escasos estacionamientos hacen que la circunvalación que rodea el casco urbano sea más usada por vehículos motorizados. Sin embargo, la red vial de que disponen las bicicletas han sido diseñadas para compatilizar la movilidad entre los peatones.

Ganamos en emisiones contaminantes. El hecho de ir a pie o en bicicleta, la contaminación atmosférica y acústica es cero. Por tanto, fomentar la practica del uso de la bicicleta combinado con las calles peatonales, además de tener un efecto beneficioso para la salud, conseguiremos sustituir el uso de vehículos motorizados que son los que contaminan.

Más salud, más calidad de vida. Desde reducir el riesgo de enfermedades del corazón hasta el retraso de la invalidez al prevenir y controlar los problemas físicos como la osteoporosis, la diabetes, la obesidad, y algunos tipos de problemas de orden múscular y de huesos. Evita el sedentarismo en la etapa escolar entre los más jóvenes, mientras que en las edades más avanzadas el ejercicio moderado y continuado, constituye la terapia básica para una vida saludable.

Después de todas estas ventajas que presenta el uso de la bicicleta como medio de transporte, pregunto: ¿Hay alguna excusa para no ir al centro en bici? Se aceptan sugerencias.

Vía | Ahorro diario
Más información | La bicicleta como medio de transporte
Foto | sporras, Double Feature , Mauricio Macri
En Circula Seguro | Me apunto a moverme en bici

En declaraciones a los medios de comunicación, la directora del Observatorio de Seguridad Vial, Anna Ferrer tras participar en las II Jornadas Divulgativas de Seguridad Vial: “Informar para prevenir” organizadas por la FUNDACIÓN MAPFRE, ha abogado por “afinar” los mecanismos para detectar cuándo una persona mayor de 65 años ha perdido la capacidad para conducir y para mejorar el funcionamiento de los centros de reconocimiento de conductores.

Y no es para menos ya que algunos titulares adelantaban la noticia sobre el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico implicados mayores de 65 años y que superan por primera vez las cifras de fallecidos del colectivo de jóvenes entre 18 y 24 años. De manera oficial, según los datos de la DGT, en 2010 hubo 318 personas fallecidas con edad que superaban los 65 años, frente a la cifra de 259 fallecidos de entre 15 y 24 años.

Si el objetivo es reducir un 30 por ciento los accidentes de tráfico, con estos nuevos datos sobre la movilidad y accidentalidad de los mayores de 65 años, tenemos que interesarnos aún más por la seguridad de nuestros mayores.

Los mayores como conductores y peatones

No podemos olvidar que los mayores junto con los niños, constituyen los dos grupos de personas de más alto riesgo de accidentalidad como peatones. Saber el motivo es un poco complicado, quizás habría que empatizar con ellos para conocer cuáles son los problemas a los que se enfrentan. Las personas con los años perdemos agilidad y somos menos capaces de evitar o calcular la velocidad a la que se aproximan los vehículos. Por eso, a más edad necesitaremos más tiempo para cruzar una avenida. De ahí, la importancia de una buena infraestructura que se adapte a los peatones ancianos dentro de la movilidad urbana.

Los niveles de accidentalidad que presentan los mayores de 65 años revelan su condición de grupo de riesgo al cuadrado, es decir, corren riesgos como peatones y como conductores. De ahí, que las estadísticas sumen ambos niveles al mismo tiempo. Otro añadido a ese aumento de siniestralidad de este grupo de riesgo puede ser que la mayoría de estas personas se ven afectadas por problemas de salud y por condiciones ambientales que dificultan su movilidad, disminuyendo también su seguridad vial.

En España 2,3 millones de conductores tienen más de 65 años. Es el colectivo que, según las estadísticas, sufre menos siniestros. Quizás por esta razón son los olvidados de las campañas de seguridad vial. Así lo considera el 80% de los conductores mayores de 65 años. La conducción, con más de 65 años, cambia. Por tanto, son los mayores de 65 años, ¿mejores cómo conductores o cómo peatones? Viendo este video nos podemos hacer una idea de lo que piensan nuestros protagonistas de hoy, los mayores:

¿Cuándo perdemos nuestra capacidad para conducir?

Los automovilistas mayores de 65 años hacen bueno el refrán que asegura que “más sabe el diablo por viejo, que por diablo”. Se resisten a dejar de conducir, una práctica que han realizado durante muchos años, y consideran que la edad no es ningún inconveniente; además, estos conductores, critican la agresividad que muestran hoy en día los jóvenes y denuncian su temeridad al volante. Por otro lado, el exceso de precaución comporta también sus riesgos. Por ejemplo: conducir a baja velocidad por el carril izquierdo en carreteras con más de dos carriles para el mismo sentido de marcha o tardar demasiado a la hora de incorporarse a una vía más rápida.

Tenemos que ser conscientes de que con los años se van perdiendo reflejos, agudeza visual y auditiva. Por cuestiones de salud, si existe mal tiempo evitamos salir a la calle. También somos más reacios a salir en las horas punta y a circular por vías inseguras o por lugares desconocidos. No cabe duda, que el deterioro tanto físico como psíquico que produce el envejecimiento hace que el conductor se adapte a una serie de medidas protectoras y reductoras de riesgos. Se toman nuevos patrones de movilidad y de adapatación al entorno para reducir el riesgo de accidentes.

No olvidemos que los mayores de 65 años consumen medicamentos con frecuencia. Entre ellos, diuréticos, analgésicos, antihipertensivos y calmantes que son fármacos que disminuyen la concentración y aumentan el tiempo de reacción. Por tanto, nuestro estado de salud es muy importante para la seguridad vial y por eso las revisiones periódicas que se hacen en los centros médicos, ya sean públicos o privados, deben de colaborar para advertir a sus pacientes sobre los peligros de algunos medicamentos con la actividad de conducir.

Realmente es difícil y traumático para el ser humano reconocer nuestras propias carencias, pero tenemos que pensar, que todos, algún día también seremos mayores.

Vía | AutoBild.es
Más información | FUNDACIÓN MAPFRE
Foto | chenutis, Javier Costas
Video | goodnewstvmadrid
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