salud

Es curioso pensar cómo determinadas personas, a las que podemos considerar enfermas, son recluidas en un espacio cerrado y apartado de los demás, donde no representen un peligro ni para ellos mismos ni para la sociedad. La sociedad, con la Ley como telón de fondo y con la colaboración de la Sanidad, la Justicia y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad si es necesario, emplea los instrumentos precisos para apartar al que, en su desvarío, pueda causar un mal mayor.

De hecho, en un ejercicio de corte similar, no hace muchos días mi compañero Jaume llegaba a dudar de sus propios principios y, en tono de broma ma non troppo, le negábamos el derecho a la seguridad vial a alguien que podría no merecerlo. Cierto es que en este ejemplo no hablábamos ya tanto de enfermedad mental como de malicia absoluta, y el castigo iba en consonancia.

Sin llegar a tanto y regresando a un plano mucho más realista, la Sanidad confina a algunos enfermos infecciosos para que no contagien al resto de las personas, como ocurre en determinados casos de tuberculosis. De manera análoga, cada pocos años se establecen todo tipo de protocolos para actuar con enfermos de gripes… extrañas. Sin embargo, no se toman cartas parecidas cuando el enfermo puede poner en riesgo su propia salud y la de los demás… en la carretera.

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Estos días el fenómeno del oxyshot llena titulares en España, y es que la moda del alcohol inhalado ha topado con la Conselleria de Salud del Gobierno de las Baleares, comunidad que ha servido de entrada a nuestro país para esta tendencia del ocio nocturno en la que el alcohol se asimila más rápidamente que cuando se bebe y puede causar daños irreparables en las vías respiratorias.

Un momento. ¿Pero esto no era una publicación sobre seguridad vial?

Sí, sí, lo sigue siendo. Lo que pasa es que como en verano, fines de semana y fiestas de guardar alcohol y carretera parecen caminar de la mano, bueno es que sepamos qué se cuece últimamente en los garitos más fashion del país, no vaya a ser que nos venza la desinformación y en cuatro días estemos todos rodeados de conductores etílicos por mor de la moda más esnob que he visto en tiempo.

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¿Conmoción cerebral? Eso es cuando te das un golpe en la cabeza, ¿no?

Pues… no necesariamente. La conmoción cerebral es uno de esos términos que generan cierta confusión cuando son usados en el lenguaje popular. Y, hombre, sí que es cierto que hay golpes que dan lugar a conmociones cerebrales, pero también hay conmociones que sobrevienen de una colisión… aunque la cabeza no se haya golpeado contra nada.

La conmoción cerebral es una de esas lesiones que con más asiduidad podemos encontrar en un siniestro vial, asociado o no a otras y puede dar lugar a efectos tanto inmediatos como tardíos. Vamos a ver de qué estamos hablando, que es algo curioso e interesante.

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La bicicleta es un medio de transporte al alcance de cualquiera. Sólo se necesita estar bien físicamente y tener disponibilidad para plantearse una nueva movilidad, al menos, más rentable. La inversión es insignificante si la comparamos con la compra de cualquier vehículo con motor.

Además, permite una nueva convivencia más saludable y limpia. No nos podemos reprochar que somos responsables de contaminar el medio ambiente. Si a todo esto, añado que podemos disfrutar de la bicicleta como un paseo más, pero a pedales, hacemos más fácil la ida y vuelta.

Por un momento, olvidemos nuestra dependencia al coche. Esa parada obligatoria que es común para los automovilistas (tener que repostar el depósito del vehículo) para los usuarios de la bici, no existe. Simplemente bastará una bebida refrescante para poder continuar el viaje

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Las personas mayores tienen ciertas ventajas al volante: Experiencia y prudencia

En declaraciones a los medios de comunicación, la directora del Observatorio de Seguridad Vial, Anna Ferrer tras participar en las II Jornadas Divulgativas de Seguridad Vial: “Informar para prevenir” organizadas por la FUNDACIÓN MAPFRE, ha abogado por “afinar” los mecanismos para detectar cuándo una persona mayor de 65 años ha perdido la capacidad para conducir y para mejorar el funcionamiento de los centros de reconocimiento de conductores.

Y no es para menos ya que algunos titulares adelantaban la noticia sobre el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico implicados mayores de 65 años y que superan por primera vez las cifras de fallecidos del colectivo de jóvenes entre 18 y 24 años. De manera oficial, según los datos de la DGT, en 2010 hubo 318 personas fallecidas con edad que superaban los 65 años, frente a la cifra de 259 fallecidos de entre 15 y 24 años.

Si el objetivo es reducir un 30 por ciento los accidentes de tráfico, con estos nuevos datos sobre la movilidad y accidentalidad de los mayores de 65 años, tenemos que interesarnos aún más por la seguridad de nuestros mayores.

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Hematoma subdural crónico… Con ese nombre, tiene que ser muy chungo, ¿no?

Más que si es chungo o no chungo, hay que considerar que el hematoma subdural suele presentarse como una complicación tardía de un trauma craneoencefálico que a veces se pasa por alto después de haber sufrido una colisión con el coche. Ahí todo el mundo se fija en las costillas rotas y en las heridas abiertas, y de vez en cuando ocurre que hay alguien que lo está pasando peor que todo eso… sin darse cuenta, como le pasaba a aquel chico que iba con el bazo roto sin saberlo.

De vuelta a los golpes en la cabeza, si nos damos cuenta, cuando pensamos en traumatismos del cráneo asociados a siniestros viales siempre nos vienen a la mente las palabras más usadas en los medios: comas, traumatismos craneoencefálicos, hemorragias y derrames cerebrales que sobrevienen inmediatamente después del choque. Pero no siempre todo acaba así: el cuerpo nos guarda ciertos secretos, como este del hematoma subdural crónico, que quedan latentes… hasta que por fin se manifiestan.

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Si nos preocupamos por el estado de las carreteras, también tenemos que mirar por nuestra salud.

Los siniestros viales en nuestras calles y carreteras se han convertido en un grave problema de salud pública en España, situándose como la quinta causa de mortalidad. Las últimas cifras de la DGT señalan que cada año la red vial deja cerca de 3.000 fallecidos y más de 10.000 heridos graves, siendo el factor humano el causante del 90% de los siniestros. Desde Circula Seguro creemos que la salud de los conductores es más importante que el estado de las carreteras y no es necesario decir que un conductor enfermo tiene más posibilidades de verse implicado en un siniestro vial.

Por ello, la Fundación para la Formación de la Organización Médica Colegial a través de su página web pone todos los años cursos sobre la prevención en seguridad vial a través de la salud. Dichos cursos tienen como objetivo, fomentar la prevención de accidentes de tráfico por medio del cuidado de la salud al considerar que hay una relación directa entre la salud y la seguridad vial, así como concienciar a la población a través de los médicos de cómo las enfermedades, sus síntomas y tratamientos pueden ser causa de riesgo en la vía pública, tanto como peatón como conductor.

¿Cómo influyen las patologías, síntomas y tratamientos en la seguridad vial de los conductores?

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Esta semana han salido a la palestra dos noticias muy preocupantes para la seguridad vial en España. Cualquiera con dos dedos de frente piensa que es algo suicida conducir sin frenos o con los ojos vendados. Pues millones de conductores están de acuerdo con esto parcialmente sin saberlo.

Por un lado tenemos un informe de la Visión y Vida con la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), que señala que el 24% de los conductores presenta algún tipo de deficiencia visual. Eso trasladado a cifras, son seis millones de conductores, ¡y son muchos!

El estudio revela que el 58,4% de los sujetos analizados no tiene la graduación adecuada en sus gafas/lentillas y un 62% tiene baja sensibilidad al contraste. Lo peor de todo es que tal y como están montados los psicotécnicos, esta gente renueva su permiso y se pueden colar hasta daltónicos (y eso si el psicotécnico se hace, ya nos entendemos).

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Dice el refrán que cuando el río suena, agua lleva. Y eso viene a significar que a menudo damos por buenas ciertas explicaciones pese a carecer del conocimiento suficiente para argumentar por qué eso es así. A partir de lo que percibimos, elaboramos una tesis personal que, finalmente, acaba siendo corroborada por la realidad, nosotros nos alegramos por el acierto y al mecanismo generador de esa tesis lo llamamos intuición.

En el año 2003, un departamento especializado de la Universidad de Leiden, en Holanda, realizó un interesante estudio sobre la exposición de conductores al alcohol cuyas conclusiones se publicaron en la revista del programa Traffic Injury Prevention. Para aquel estudio se escogieron 2.780 voluntarios con los que realizar un ensayo clínico controlado con el objetivo de evaluar la concordancia entre las cantidades de alcohol ingeridas, las tasas que ofrecían los etilómetros y la sensación de seguridad que percibían los conductores a la hora de sentarse al volante.

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