Después de ver el otro día cuáles son las modificaciones que debemos hacer a la moto para conducir con seguridad llevando pasajero, llega el momento de tratar el tema de la forma de conducir, tanto para el piloto como para el copiloto ocasional.

El conductor, debe adaptar su foma de pilotaje a las nuevas características de la moto. El centro de gravedad se encuentra en otro punto y la moto tiende a ser más lenta de reacciones en cambios de dirección. A la hora de frenar, el peso extra hará que necesitemos ejercer más presión en la maneta y en el pedal. Eso si, podremos abusar más del freno trasero gracias a ese peso extra que tenemos sobre la parte de atrás de la moto.

La conducción, obiamente, debe ser más suave que de costumbre. De esta forma evitaremos que el pasajero sufra los meneos a los que le podemos someter. Nada de bruquedades. Tanto uno como otro debemos disfrutar de nuestro trayecto. Una conducción excesivamente deportiva puede hacer pasar un mal trago a nuestro compañero de viaje.

En cuanto al pasajero, este debe ir centrado en el asiento, con los dos pies apoyados por igual sobre las estriberas. No debe ir ni muy alejado del conductor (el aire se cuela entre los dos cuerpos produciendo incómodos rebufos); ni muy pegado a él (evita la posibilidad de movimientos).

Si la moto está preparada para llevar pasajero a menudo, dispondrá de asas para que se pueda agarrar. Esta suele ser la mejor postura. Si no tiene asas, lo mejor es pasar ambas manos alrededor de la cintura del conductor y apoyarse en el depósito de combustible. Con ello, evitaremos aplastarlo en las frenadas y podremos apoyarnos en su estómago en las aceleraciones.

Un híbrido entre las dos posturas, y que da buenos resultados es ir con una mano en una de las asas y con la otra apoyados en el depósito. De esta forma tendremos control en aceleraciones y frenadas a la vez que podremos ir atentos a la conducción. Esto último es muy importante, pues los dos cuerpos deben formar un conjunto con la moto y desplazarse con ella de la misma forma. Nada de ir al lado contrario del conductor, pues podremos tener un accidente.

Por último, en trayectos largos o nocturnos, haremos paradas frecuentes. La monotonía al no ver paisaje, el ruido del aire contra el casco y la sensación de estar acunado en la moto con el movimiento, crea un sueño increíble en el pasajero, llegando incluso a dormirse con lo peligroso que es. Y os hablo por experiencia propia, ya que se me han dormido un par de pasajeros.

Foto | Kamoteus

Llevar pasajeros en un coche es de lo más sencillo. Con que se abrochen el cinturón, se sienten correctamente y en algunos casos, no den mucho la “chapa”, está todo solucionado. Pero cuando nos movemos en una moto, el asunto cambia. Tanto conductor como pasajero deben ser sólo uno, y cada uno debe adoptar una serie de medidas para llegar a buen puerto.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que la moto no se va a comportar de la misma forma, ya que los pesos y las geometrías de la moto sufren una gran variación. Además, los movimientos que realice el pasajero, puede llegar a desestabilizar la moto, por lo que es muy importante que en la medida de lo posible, éste permanezca atento a la conducción.

El peso del pasajero se sitúa en la zona más alejada del centro de gravedad de la moto, encima de la rueda trasera. Esto conlleva que el amortiguador trasero tenga que realizar más esfuerzos, y por lo tanto, los reglajes que lleven para ir sólo no actuarán de forma correcta. Para corregirlo, aumentaremos la precarga del muelle trasero (en los manuales, nos dicen cómo y cuánto debemos hacerlo).

Otro factor importante es que la geometría de la moto varía. Esto es, debido al nuevo reparto de pesos, la moto estará más hundida de atrás y la rueda delantera junto con la dirección tendrán menos peso. La moto será más larga entre ejes y nos costará más meterla más en las curvas.

Otra opción a tener en cuenta para usos más prolongados es modificar la altura de las barras de la horquilla, bajando estas con relación a la tija. De esta forma, hundiremos la moto de delante pero se compensará en cuanto el pasajero se suba a la parte trasera.

Por último, y para acabar con los reglajes necesarios en la moto, deberemos prestar especial atención en la presión del neumático trasero. Al rodar con más peso, la presión óptima será algo más elevada, aunque igual que en el caso del amortiguador, el propio manual de la motocicleta nos dirá el dato necesario.

Foto | Kamoteus

Cuando circulamos de noche solemos ser cuidadosos con el deslumbramiento que podemos ocasionar al resto de usuarios de la vía al utilizar las luces de carretera. Tenemos claro que si podemos deslumbrar, es necesario pasar a cortas y problema resuelto. Sin embargo, no siempre somos tan cuidadosos con otras formas de actuar que también pueden cegar a los demás.

Pongamos un ejemplo práctico. Cuando llevamos el coche muy cargado en su parte posterior, es fácil que la parte delantera se levante ligeramente, encabritándose el vehículo. Si yendo con el maletero lleno hasta los topes encendemos las luces sin más, lo más probable es que molestemos al resto de conductores por no haber revisado el reglaje de nuestros faros.

Hoy en día, prácticamente cualquier coche que sale a la calle lleva instalado un mando para regular la altura del haz de luz de los faros. Así se evita deslumbrar al resto de usuarios de la vía cuando el vehículo circula con un cierto grado de carga en su interior.

Normalmente el reglaje está graduado siguiendo una escala numérica que va del 0 al 3 o del 0 al 5. Esta numeración no se corresponde con ningún valor concreto, sino que se trata de una escala más o menos intuitiva. Si circulamos de vacío, lo normal es ajustar el mando al 0 puesto que cuando encendamos las luces los faros iluminarán tan lejos como sea posible y compatible con la seguridad. A medida que el nivel de carga del vehículo sea mayor, más alto deberá ser también el número que seleccionemos en el reglaje. De esta forma, los faros se encararán ligeramente hacia abajo y de esta manera contrarrestaremos la inclinación del vehículo.

Fácil, ¿verdad? La cuestión está en tenerlo presente siempre que utilicemos las luces.

Foto | Josep Camós