rebufo

Hace unos días vimos como Morillu nos hablaba sobre las sensaciones de un motero al entrar en el rebufo de otro vehículo, después Jaume muy por encima nos explicó los principios físicos de dicho fenómeno que afectan principalmente a los vehículos de dos ruedas, ya sean motos, ciclomotores o bicicletas. Pues bien, hoy vamos a ver las consecuencias o peligros del rebufo.

Es importante saber cuáles son las lesiones más frecuentes, cómo se producen, qué elementos y estructuras del vehículo son las que se relacionan con un daño mayor, qué comportamientos del conductor repercuten en un mayor número o gravedad de lesiones (como, por ejemplo, el uso de un casco no adecuado), y por supuesto, es necesario conocer todo lo que podemos hacer nosotros para reducir la lesividad en un accidente.

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Hace un par de días, el dicharachero Morrillu nos hablaba de lo que un motero siente al entrar en el rebufo de otro vehículo. Hoy vamos a repasar muy por encima los principios Físicos que lo explican.

Morrillu se centró sobre todo en vehículos de dos ruedas, por cuatro motivos. En primer lugar, él nació con una moto entre sus piernas, así que es natural que siempre hable de ellas. Pero también hay motivos objetivos: al tener sólo dos ruedas, son esencialmente inestables (es responsabilidad del piloto equilibrar el vehículo).

Por otra parte, los vehículos pequeños, por su menor inercia (es decir, dado su reducida masa), son más sensibles a las fuerzas externas. En último lugar, al estar expuesto directamente al aire, el conductor siente en su propia piel los efectos de la aerodinámica.

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... y se pega en la parte trasera intentando adelantarle aprovechando el rebufo…

¿Cuántas veces habremos oído esto por la televisión durante la retransmisión de una carrera de motos o de coches? Pues muchas veces por lo que todos tenemos el concepto del rebufo asentado en la cabeza aunque no lo hayamos sentido o practicado nunca. Más o menos sabemos que si vamos detrás de otro vehículo, este nos quita el aire y nosotros podemos avanzar con menor dificultad.

Pero, ¿qué se siente cuando circulamos detrás de otro automóvil? Pues normalmente nada agradable, sobre todo si lo hacemos en vehículos de dos ruedas, ya sean motos o bicicletas. Como la distancia de seguridad es algo imprescindible circulando por la carretera, los beneficios del rebufo desaparecen prácticamente, es decir, en vez de desplazarnos sin la dificultada añadida del aire que ya no tenemos delante porque nos los están quitando, tenemos que luchar contra las turbulencias que se generan, algo bastante peligroso. Veamos que se siente.

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Día a día en cualquier autopista pueden verse a camioneros circulando muy próximos uno a otro, o a turismos sospechosamente pegados a autobuses, camiones o turismos, ¿por qué? Están “cogiendo el rebufo”, o lo que es lo mismo, beneficiándose de una baja resistencia aerodinámica, por interés o desidia de conducción. Cuando circulamos, el coche tiene que vencer sus rozamientos internos, contra el suelo y contra el aire. En toda la atmósfera terrestre, estamos rodeados de aire, que a fin de cuentas, tiene masa.

Un automóvil está constantemente desplazando aire que existe en su frontal y choca contra su paragolpes, capó, retrovisores, luna delantera, techo… Cuanta más superficie frontal, peor Cx o mayor velocidad, más potencia es necesaria. Un utilitario de 180 CV es una auténtica bala, pero un todoterreno, suponiendo que pesasen lo mismo, no podría alcanzar la misma velocidad con 180 CV, y de hecho, sus prestaciones serían normales.

Los todoterrenos no sólo gastan más por su peso o sistema 4×4 (más rozamientos), también por su mala aerodinámica. Por un lado tienen carrocerías grandes, por otro, su elevación de carrocería respecto al suelo ofrece más resistencia al avance, por eso los coches de competición tienen la mínima altura posible, de ahí que existan modelos con la suspensión rebajada para coches de calle de corte deportivo o deportivos a secas.

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