Tag: radar
21 febrero 2010
Una de radares y señalizaciones incomprendidas... hasta por la Administración
Una sentencia judicial da la razón a un ciudadano que recurrió una multa impuesta basándose en una foto de radar. El cinemómetro captó y fotografió el coche de esa persona circulando a 103 Km/h ya que alguien lo había programado para detectar excesos de velocidad sobre una limitación de 80 Km/h. Sucedió en la carretera C-17, a la altura del municipio barcelonés de Tagamanent.
¿Por qué triunfó el recurso de este ciudadano? Simplemente, porque el radar estaba mal programado. Atendiendo a la señalización existente por aquel entonces en la vía, era legal circular a 100 Km/h y hasta 120 Km/h en el caso de un turismo o una moto que adelantara a un vehículo que no circulase ya a 100 Km/h.
¿Cómo fue que el conductor sancionado detectó el error? Sencillamente, porque era propietario de una autoescuela y supongo que en cuanto recibió la multa vio que allí fallaba algo. La noticia, publicada el viernes en el diario comarcal El 9 Nou, me hizo esbozar una sonrisa malévola. Temía que esto pudiera acabar pasando…
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17 febrero 2010
La DGT "sólo" plantará 150-200 radares al año
Dicen los carteles que nos advierten de su presencia que los radares son por nuestra seguridad, aún así son muchos los que piensan que viendo donde están colocados, el afán de muchos de ellos no va más allá de lo puramente recaudatorio. Los límites están para cumplirlos, si no lo haces, es tu problema, pero de ahí a considerar una recta como el punto adecuado para colocar un radar en lugar de en una curva peligrosa va un pequeño paso.
En los últimos años, el número de radares ha proliferado como si de setas se trataran. En la actualidad, según cifras de la DGT, hay en nuestras carreteras medio millar de radares, aunque esas cifras tienen un pequeño truco, ya que todos los emplazamientos no cuenta con la cámara de nuestras lamentaciones.
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25 enero 2010
Buscamultas.com, ¿sólo para infractores despistados?
Ha nacido buscamultas.com, un portal que te mantiene informado sobre la publicación de tus infracciones en los boletines oficiales. Le das tus datos (el DNI y la matrícula de tu coche) y te dice si andas pregonado por ahí. Además te puedes suscribir y de esta forma los responsables del sitio web rastrean diariamente los boletines buscando tus datos. En el momento que el motor de búsqueda canta bingo, te envían un mensaje por correo electrónico que no te va a hacer ninguna gracia recibir.
O quizá sí. El buscador, dicen los responsables de buscamultas.com, también puede ser útil para saber si la Administración se ha pronunciado sobre algún recurso que hayas interpuesto contra una multa. Al final, este sistema es una manera ágil de estar en comunicación permanente con los organismos gestores de sanciones.
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20 diciembre 2009
1.807 kilómetros de alto riesgo en las carreteras, según el último informe EuroRAP
Sólo en uno de cada seis tramos peligrosos hay instalado un radar fijo
El último informe EuroRAP sobre el estado de las carreteras nos ha dejado un par de datos que, confrontados, dan para alguna que otra reflexión. De un lado, sabemos que un 12,5% de las carreteras analizadas presentan un nivel de riesgo elevado. Son 1.807 kilómetros de vía que en cualquier momento nos pueden dar un gran disgusto, y el 21% de ellos se consideran de especial peligrosidad, candidatos a punto negro en toda regla.
Por otra parte, el informe revela que más del 65% de los tramos de riesgo elevado no dispone de un radar fijo para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por esos lugares, lo que nos lleva a preguntarnos por la verdadera utilidad de los controles que pueblan nuestras carreteras por nuestra seguridad.
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06 octubre 2009
Respetarán el margen de error de los radares
Últimamente ha habido cierto revuelo debido a la intención de que la nueva Ley de Seguridad Vial contemplara la posibilidad de multar todos aquellos conductores que marquen un sólo kilómetro a la hora por encima del límite en los controles de velocidad. Recientemente, hemos sabido que no será así, que la nueva ley respetará un margen de error del 10% en los radares.
La noticia ha sido bien recibida por aquellos que gustan de apretar el pedal, que ven en ese 10% la posibilidad de aumentar el límite (en autopista) en 12km/h impunemente. Pero, ¿tienen razón? ¿Qué significa exactamente que el margen de error sea del 10%?
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18 septiembre 2009
Llegan los controles de velocidad media
Todos aprendimos de pequeños la definición de velocidad: espacio entre tiempo. Lo que no siempre nos dijeron es que, en realidad, esa es la definición de velocidad media. La velocidad instantánea es un poco más difícil de definir, aunque actualmente es la única que los controles de velocidad en tráfico abierto son capaces de medir: los radares y cinemómetros de contacto sólo ven la velocidad en un instante de tiempo.
Ese es uno de sus mayores inconvenientes, si el conductor advierte la presencia del control, puede reducir momentáneamente, para después seguir circulando a velocidades ilegales impunemente.
Estos días es noticia la instalación del primer control de velocidad media en un tramo en el estado español, que pretende evitar esa limitación. Concretamente, se ha instalado en el nuevo túnel de Vielha de la carretera N-230, en la provincia de Lleida.
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07 julio 2009
¿Cómo funciona el cinemómetro de contacto?
Hace unos meses os explicaba cómo funciona los famosos radares de velocidad, el sistema de control de la velocidad más utilizado. En aquella ocasión, alquimist preguntaba sobre los cinemómetros de contacto.
Las fotos que ilustran este articulo han sido tomadas a un aparato instalado de forma provisional en la carretera BV-6001. En este caso, el sistema no incluía una cámara fotográfica, tan sólo el cinemómetro. Por lo tanto, ha sido instalado para conocer la velocidad media por ese punto, sin capacidad de sancionar.
Como podéis ver en las imágenes, el sistema es muy sencillo. Dos sensores anclados en el asfalto, a unos 30cm el uno del otro, envían una señal eléctrica a la unidad central al ser aplastados por las ruedas del coche. La unidad central cronometra el tiempo que transcurre entre ambas señales, y sabiendo la distancia entre ambos sensores, es posible calcular la velocidad.
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13 mayo 2009
Más radares móviles para las vías secundarias
Desde hoy y hasta el 27 de mayo la DGT va a intensificar la vigilancia en las carreteras secundarias con 246 radares móviles. El motivo y la causa es la cantidad de accidentes con víctimas que ocurren en este tipo de vías. Si nos remontamos a 2003, los fallecidos en autovías y autopistas han descendido una media del 46,55%.
Si sólo tuviésemos en cuenta las autopistas, el descenso es muy acusado, un 65,5%. En las vías secundarias el descenso de víctimas ha sido del 46,9% y todavía queda mucho por hacer. Según la información que proporciona la DGT, el 78% de los accidentes y fallecidos en 2008 (datos provisionales) fue en vía secundaria, y de ellos, el factor concurrente de velocidad inadecuada estuvo muy presente, más del 25%.
Se tiene constancia de que la mentalidad del conductor español va mejorando progresivamente. Aunque cada vez hay más vehículos controlados y más presión, desciende el número de denuncias año tras año, no es sólo a consecuencia de la crisis. Sin embargo, en las vías secundarias todavía existe bastante impunidad, ya que es más complicado encontrarse radares.
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01 mayo 2009
¿Cómo funciona el radar de velocidad?
Preventivos, punitivos, recaudatorios… Hay mucha controversia sobre la idoneidad de los controles de velocidad automáticos. En este artículo no vamos a profundizar en esta polémica, sino que nos vamos a aprender como funciona el tipo más común de cinemómetro: el radar.
Todos los tipos de radar funcionan según mismo principio básico: emiten una onda electromagnética hacia el objeto a detectar, la onda rebota y vuelve a la antena. Analizando la señal devuelta, se pueden saber muchas características del objeto en cuestión.
Las ondas electromagnéticas son oscilaciones del campo electromagnético que se propagan en linea recta a la velocidad constante de 299 792 458m/s, un poco menos de 300 000km/s. Unos mil millones de kilómetros a la hora. A esta velocidad, se daría la vuelta a la tierra siete veces y media cada segundo.
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31 marzo 2009
¿Avisador de radar igual a conducción segura?
No es nuevo que la publicidad utilice sus trucos, juegos de palabras o similares, para captar la atención del potencial consumidor. Esto viene a colación de un anuncio que he oido en la radio, se puede oir diariamente en varias ocasiones, en las que se vende un avisador de radar como un aparato que nos permite conducir de una forma más segura.
Me paro a pensar y no encuentro demasiada verdad en esa afirmación. El objetivo de estos aparatos es señalizar los puntos, reales o posibles, en los que puede existir un radar. Hasta ahí entendido. Nos permite conocer en donde podríamos ser víctimas de una multa. Información que no debería ser nueva para los conductores ya que los límites de velocidad están indicados en cada momento mediante señales. Incluso una gran parte de los radares son previamente señalizados.
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