puntos negros

El pasado 11 de noviembre se dio el primer paso para que España sea un país sin puntos negros. Ese día se aprobó por unanimidad (por fin se ponen de acuerdo en algo) una moción en la que se instaba al Gobierno, con carácter prioritario, a señalizar, como medida preventiva, y a eliminar todos aquellos tramos en los que existe una concentración de accidentes ya sean según la definición de la DGT o del Ministerio de Fomento.

Para la DGT son puntos negros todos aquellos tramos de un kilómetro donde en un año se producen más de tres accidentes, mientras que el Ministerio los define como aquellos tramos en los que la concentración de accidentes es superior a la media.

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Con cierta frecuencia se cita como ayuda provisional contra la siniestralidad la señalización de los puntos negros de la vía, unos 900 en toda España, con el fin de advertir a los conductores de que en esos tramos se concentran más colisiones que en otros lugares de la red viaria del país. “Ya que no lo arreglan, al menos que avisen”, suele ser el argumento de quienes defienden esta medida.

No está mal como idea. Incluso se puede aplaudir la iniciativa de aquel ciudadano riojano que llegó a diseñar una señalización para los puntos negros de la carretera. Sin embargo, y dejando de lado que la medida no sería más que un parche que no soluciona nada en realidad, en ocasiones uno se pregunta por la verdadera efectividad del aviso.

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Muchas veces cuando hacemos caso a las estadísticas de siniestralidad recurrimos al manido tema de los puntos negros. La red viaria española, por desgracia para los conductores, es rica en puntos, aproximadamente 900, donde los accidentes se repiten una y otra vez y eso sin contar en todos aquellos puntos que por tener accidentes repetido, pero sin víctimas mortales, no son catalogados como negros.

Para evitar que los conductores sigan cayendo una y otra vez en esos puntos, un ciudadano riojano ha inventado y patentado en 27 países una señalización que se encargaría de alertar del comienzo y final del tramo peligroso.

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Juan Carlos Toribio es un agente de la Guardia Civil perteneciente a la Agrupación de Tráfico que en sus ratos libres ejerce como Jefe de Seguridad Vial de la AMM. Motero experimentado, Toribio es todo un hacha descubriendo puntos peligrosos de la vía y denunciándolos de forma sistemática para conseguir que se erradiquen cuanto antes.

Ahora, el Ingeniero Jefe de la Demarcación Territorial de Aragón, zona donde trabaja Toribio, ha interpuesto una querella criminal contra el agente de la Guardia Civil. ¿La razón? Según el demandante, Toribio ha sometido al Ministerio de Fomento a una “continua política de acoso y derribo” con sus denuncias. Más de 14 sólo en Huesca, se queja el señor Ingeniero Jefe. Y son 200 en toda España, apostillan desde la AMM.

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De todos es sabido que vivimos en un mundo donde las personas a menudo echan mano de la creatividad para paliar las carencias de las administraciones. Eso se hace evidente a la hora de regular las normas que rigen nuestra circulación. ¿Que uno necesita que la gente respete un hueco sin plantar el coche? Sin problema. Un spray, un toldo de obra y un momento de nada. Seca en 10 minutos. El bricolaje, al poder.

El problema viene cuando según la Ley te pasas de la raya y acabas arrestado, como le ocurrió a un tal Whitney Stump en la ciudad de Muncy (Indiana, Estados Unidos). Tras pintar un paso de peatones junto a su casa, acabó entre rejas.

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Por desgracia los puntos negros últimamente están en boca de todos. Hagamos un poco de memoria. La DGT define un punto negro como “aquel donde se han producido tres o más víctimas en un año, con una separación máxima entre uno y otro punto del siniestro de 100 metros”.

Estos puntos representan sólo un 2% del total de las carreteras españolas, pero por contra aglutinan el 15% de los accidentes. En los 3000 accidentes que se produjeron en los 749 puntos negros, 171 personas murieron y 5.227 resultaron heridas.

Para aportar su pequeño grano de arena en post de la Seguridad Vial, el Colegio de Médicos de Madrid está reclamando la atención de las administraciones, buscando que esos puntos sean señalizados de la forma correcta. Esta señalización sería una estrategia sanitaria barata mientras se corrigen las deficiencias de estos puntos.

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El otro día desde aquí hablabamos el mapa de los puntos negros de la red viaria nacional realizado por EuroRap. Hoy me gustaría hacer hincapié en el mayor punto negro del territorio español y ha obtenido este dudoso honor durante los últimos tres años. Son sólo 20 kilómetros de la N-340 que unen la localidad murciana de Siscar con la alicantina de Albatela.

Esos 20 kilómetros se han cobrado en los últimos tres años, la vida de nueve personas y otros noventa y cuatro han sufrido heridas graves. Los pueblos afectados por ese tramo llevan años tratando de que esto cambie solicitando al Ministerio de Fomento, titular de la carretera, que actúe en consecuencia sobre la vía.

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El organismo EuroRAP (European Road Assessment Programme) ha publicado su informe actualizado sobre las carreteras españolas, realizado por varias asociaciones de automovilistas europeos como RACE.

La provincia de alicante tiene el dudoso honor de mantener por tercer año consecutivo el tramo con mayor siniestralidad, concretamente los 20 kilómetros de la N-340 que van entre Albatera y El Siscar (ya en Murcia).

Pero el mayor problema no es sólo un tramo, sino la cantidad de tramos peligrosos que hay en nuestras carreteras, y no sólo eso, el problema es que en gran medida continuan siendo los mismos que hace 3 años, cuando se elaboró el anterior informe.

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