Artículos etiquetados como Puntos negros de la carretera

¿Preparando el viaje de vacaciones? Estos son los 10 tramos más peligrosos que debes evitar

senal tramo peligroso
Si ya has reservado tus vacaciones y conoces cual será tu lugar de destino para conseguir esos días de relax lejos de la rutina habitual, no te vendrá nada mal echar un vistazo a los 10 tramos más peligrosos de las carreteras españolas, ya que es muy probable que tu navegador te mande pasar por alguno de ellos en el caso de que quieras evitar las vías más rápidas.

La DGT acaba de publicarlos reciéntemente y actualizados en su revista digital. Si viajas desde la zona centro de la península hacia el norte, el este o el sur, ándate con cuidado y planifica antes tu ruta. Si los puedes evitar, mejor que mejor. Estos son: Leer más…

Juan Carlos Toribio, nuevo director del Instituto de Seguridad Vial del Motociclista

Motorista Guardia Civil

Gracioso (por no decir otra palabra) es ver como una persona tan capaz como Juan Carlos Toribio en materia de Seguridad Vial, sobre todo enfocada a los motoristas, es apartado como un paria de la Guardia Civil. Pero por suerte para nosotros, ha sido nombrado director del Instituto de Seguridad Vial del Motociclista donde podrá seguir ejerciendo su magnífica labor y levantando dolores de cabeza a las administraciones.

La historia de este hombre ya la conocemos desde hace bastante tiempo. A pesar de que el Tribunal Supremo le dió la razón y con ello, que pudiese seguir denunciando los problemas de las vías aun ejerciendo el cargo de agente de la Guardia Civil, han conseguido alejarlo rebuscando todo lo posible en los entresijos legales.

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Cuando la carretera es una ratonera

Camión siniestrado en la C-17, km 40, a la altura de Aiguafreda (Barcelona)

Hace tiempo definí de forma informal esto de la Seguridad Vial como la ciencia de prever lo imprevisto. Obviamente esta pseudodefinición queda incompleta, ya que aquí falta la segunda parte: la Seguridad Vial que trata de no agravar los siniestros que se producen y que mira de minimizar los efectos de los siniestros que no se hayan podido evitar. Pero es que a mí me marcó aquel refrán de “más vale prevenir que curar” (o “que lamentar”, va a gustos).

Es decir, que estimo priotitaria la parte preventiva de la Seguridad Vial. Y para muestra, el botón vivido en la provincia de Barcelona el pasado miércoles, en plena Semana Santa, cuando un tráiler frigorífico se quedó colgando a 10 metros de altura tal y como se ve en la foto de arriba.

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Los tramos blancos de las carreteras de España se han duplicado en los últimos 10 años

Tramos blancos en carreteras

Ya van tres ediciones del informe sobre tramos blancos que elabora FUNDACIÓN MAPFRE para recoger aquellos tramos de carreteras de nuestro país que tienen una longitud superior a 25 kilómetros y que en los cinco años previos al informe no han registrado siniestros mortales. La Red de Carreteras del Estado, que representa aproximadamente el 15 % de toda la red, cuenta hoy con el doble de tramos blancos que hace 10 años, 6.206 kilómetros en total.

El informe es pionero en España, muestra la evolución del estado de las vías desde 1989 y sirve para identificar las características de los tramos más seguros. Entre los factores que se han estudiado destacan el equipamiento de la vía, el estado de conservación, el tipo de terreno, la intensidad media de circulación diaria, el porcentaje de vehículos pesados, la velocidad media, el índice de peligrosidad y el número de accidentes con víctimas por kilómetro.

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Más allá del punto negro de la carretera: algoritmos que predicen la siniestralidad vial

Fin de Tramo de Concentración de Accidentes, TCA

Cuando hablamos de puntos negros de la carretera, o eufemísticamente Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), nos referimos a esos lugares en los que la concentración de siniestros registrada en un determinado periodo de tiempo es especialmente elevada, a partir de un determinado límite donde las administraciones públicas fijan el listón. Pero, ¿y si fuera posible anticipar esa siniestralidad antes de que se registrase?

Pues eso es lo que llevan tiempo cocinando en Estados Unidos con otros fines y ahora se empieza a probar en España en asuntos de seguridad vial. Se trata de unos algoritmos matemáticos que principio predecían los lugares, días y condiciones en que aumentaba la criminalidad, y que ahora se están reciclando para aplicarlos a la predicción de siniestros viales.

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Existen 58 tramos de riesgo en las carreteras, según el último informe EuroRAP

Autovía

El organismo EuroRAP (European Road Assessment Programme), como viene haciendo anualmente, ha publicado su informe actualizado sobre nuestras carreteras. Del total de 21.466 kilómetros analizados de la Red de Carreteras del Estado, correspondiendo a 1.229 tramos, en el periodo considerado 2008-2010, se han producido un total de 1.863 accidentes mortales y 6.358 accidentes graves, con un saldo de 2.165 fallecidos y 8.950 heridos graves.

Si conocemos la carretera y la provincia, la DGT nos pone al corriente sobre si tiene o no un punto negro, así como la ubicación del mismo con la expresión del punto kilométrico exacto, tramo que comprende y sentido de circulación afectado. Pero lo verdaderamente importante, es saber con las estadísticas en la mano, si los tramos digamos problemáticos han experimentan una mejora con respecto a los datos de otros años, así como las actuaciones llevadas a cabo por la administración.

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Juan Carlos Toribio y las denuncias sobre carreteras

Guardia Civil

Ahora no sé cómo debe de estar la cosa en las grandes empresas, pero hace unos años, cuando florecieron los cursos de inteligencia emocional para empresarios, directivos y jefecillos de medio pelo, se puso de moda eso de considerar que una empresa son todos y cada uno de los engranajes que la componen, y que si falla una sola pieza se va a la porra el sistema, y todo eso.

Hace también unos años, un agente de la Guardia Civil llamado Juan Carlos Toribio comenzó una campaña personal de identificación de problemas relacionados con la vía y su entorno. Amplio conocedor de los problemas que acechan a los conductores, especialmente en el mundo de la moto, decidió emprender acciones que redundaran en la mejora de la seguridad vial

… y se llevó más palos que una estera tendida al sol. Pese a trabajar para que la gran empresa de la seguridad vial funcionase como es deseable, a Toribio le abrieron expediente en cuatro ocasiones, acabó mal visto por sus jefes, sancionado, apartado. Y ahora el Tribunal Supremo le ha dado la razón. Juan Carlos Toribio puede hablar de los problemas de la vía aun siendo agente de la Benemérita.

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Usar los datos estadísticos (y anónimos) en pro de la Seguridad Vial… ¿o no?

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La noticia de que la policía holandesa ha utilizado datos estadísticos procedentes de las bases de datos de la empresa TomTom para posicionar radares de velocidad, nos ha cogido a medias entre sorpresa y no sorpresa. A mi no me sorprende, a muchos sí, y también es algo que puede indignar a un porcentaje de los clientes de TomTom. Creo que lo mejor que podemos hacer es exponer los hechos como los hemos recibido, y luego analizar un poco qué está pasando.

Como decíamos en la entradilla, y empezando por el final, la policía holandesa ha utilizado los datos que la empresa TomTom cede a gobiernos y autoridades para conocer los sitios donde irían mejor unos radares de control de velocidad. Por su parte, TomTom recoge, mediante previo consentimiento de cada uno de los usuarios de sus sistemas, datos anónimos para uso meramente estadístico, que pueden servir para identificar puntos negros, lugares de tráfico denso, dónde y cómo se producen atascos… En definitiva, pueden servir para mejorar el tránsito, y dar a los clientes alternativas a la ruta en tiempo real. Y los usuarios de TomTom aportan esos datos anónimos que consisten en parámetros como velocidad media, velocidad instantánea y posición, por ejemplo.
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La AEC lanza 10 propuestas para erradicar la mortalidad de las vías de alta capacidad

Decalogo de la AEC

La semana pasada la Asociación Española de la Carretera hizo un decálogo de propuestas para avanzar en el objetivo de que no haya muertes en autopistas ni autovías. Quizás es un objetivo algo utópico, pero perseguirlo sin duda contribuiría a mejorar lo presente. Algunas de las propuestas son viejas reivindicaciones que nos van a sonar.

No hay propuestas encaminadas a la persecución o represión del conductor, el factor humano queda un poco en segundo plano. Lo podemos resumir en que la AEC busca con su decálogo hacer todo lo posible para que la vía no colabore con la posibilidad de accidente. Los poderes públicos deberían tomar nota, no se soluciona todo a golpe de multas.

Todo lo propuesto pertenece al ámbito de la administración pública, y no está en manos de la ciudadanía cambiarlo, al menos de forma directa. No puedo sino estar de acuerdo con todo lo propuesto, y vamos a ver por qué.

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La alarma social y la mejora de la seguridad vial, ¿cuál es la responsabilidad real del ciudadano?

Ciudadano

En la actualidad estamos viviendo de cerca dos casos en los que se ha puesto de relieve la importancia de la *implicación de los ciudadanos* en la mejora de la seguridad vial. A finales del año pasado, la plataforma *Ponle Freno* hizo un llamamiento para conseguir un mapa de la peor señalización de nuestras vías, y no hace ni un mes que saltó a la luz el vídeo grabado en la M-607, que ahora ha servido de punto de partida para una investigación oficial sobre el estado de la vía, y es que la *Fiscalía Provincial de Madrid* ha pedido un peritaje oficial sobre el kilómetro 28,800 de esa carretera, un verdadero punto negro de la red viaria.

Los dos casos apuntan hacia una misma dirección, que es la implicación del ciudadano _de a pie_ en la mejora de la seguridad vial por la vía de la *alarma social* creada alrededor de un problema. Pero, ¿cuál es la *cuota de responsabilidad* que le corresponde realmente al ciudadano en todo esto?

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