Artículos etiquetados como Proyectos de mejora en Seguridad Vial

Conoce ‘Emotional Driving’, la iniciativa que promueve entender la seguridad vial con optimismo

carretera

No sólo saber conducir, sino también circular con seguridad es el mensaje que, desde finales de 2014, la empresa Gonvarri nos dice en su proyecto. Se trata de entender la seguridad vial con optimismo, lo que podría denominarse como conducción emocional. Una experiencia a nivel de empresa reflejada en la publicación de un libro: Emotional Driving y la emisión de una Webserie, donde los protagonistas son sus propios trabajadores. Un aporte de vivencias con historias de superación en las que priman las visiones positivas para concienciar a la sociedad sobre los peligros de la carretera.

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Los peligros de los márgenes de la carretera (y 5): barreras metálicas de seguridad

La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía

La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía

Las barreras metálicas de seguridad, llamadas también guardarraíles o quitamiedos, son dispositivos de guía que tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva, el sentido de circulación y los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Un sistema de contención, en principio, diseñado para vehículos de cuatro ruedas pero cada vez más adaptado a vehículos de dos ruedas y usuarios vulnerables debido a las consecuencias en caso de impacto contra este tipo de retención por parte de conductores de motocicletas.

De ahí, que sean mencionadas como uno de los peligros de los márgenes de la carretera cuando las barreras de seguridad presentan formas agresivas (extremos de barrera en forma de cola de pez), las interrupciones y transiciones entre barreras (paso de una barrera metálica a otra de hormigón), altura insuficiente de la barrera tras el nuevo asfaltado de la carretera, etcétera…

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Curso de Planes de Seguridad Vial a cargo de FUNDACIÓN MAPFRE: buscando un objetivo común

Accidente de circulación

En el ámbito del Campus Virtual de FUNDACIÓN MAPFRE arranca la convocatoria para el Curso Online de Planes de Seguridad. A los que no les suene exactamente qué es esto de un Plan de Seguridad se podría resumir como el conjunto de acciones coordinadas entre sí con el objetivo de alcanzar una meta común. Y esta meta común no es otra que el disminuir la mortalidad en nuestras carreteras. Gracias a este curso se estudiará la metodología necesaria para el desarrollo de un Plan de Seguridad Vial.

El curso tiene una duración de 60 horas repartidos en tres meses. Arrancará el próximo 19 de febrero y se prolongará hasta el mes de mayo. Todo el curso como decíamos está desarrollado dentro del Campus Virtual de FUNDACIÓN MAPFRE desde donde se pueden consultar los contenidos, ponerse en contacto con los tutores o resto de alumnos, obtener la legislación de cada tema, comprobar la asimilación de contenidos y realizar los trámites pertinentes.

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El Lunar Rover, primer automóvil que pisó la Luna

Lunar RoverImagen de Apolo 15, tomada por el comandante David Scott, al final de la EVA-1. Piloto del módulo lunar Jim Irwin se ve con el vehículo explorador lunar, con el Monte Hadley en el fondo

El día 31 de agosto de 1971, hace hoy 40 años, el astronauta David R. Scott, comandante de la misión Apollo 15, es la primera persona en conducir un vehículo sobre la superficie de nuestro satélite. Se utilizó en las misiones de las NASA y gracias a él, pudimos conocer mucho más sobre la Luna.

La NASA quería investigar la superficie extraplanetaria y encargó a las empresas Boeing y General Motors la creación del Lunar Rover Vehicle. En un principio era alimentado con una batería que accionaba un motor de 200 W en cada rueda y tracción indepediente.

El Lunar Rover, además de ser conducido por una persona, contaba con una vida útil de 180 kms., aunque sólo podía alejarse 9,6 kilómetros del módulo Lunar. Se trata del primer coche del espacio. Su objetivo: la Luna, ¿preparado para un viaje espacial?

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Los pretensores y control de esfuerzos llegan a las sillitas infantiles

Baby car

El mes pasado, del 13 al 16 de junio se celebró en Washington 22º Conferencia del ESV 2011 (Incremento de la Seguridad de los Vehículos) en el que las principales empresas y Universidades mundiales presentan sus proyectos de mejora en material de Seguridad Vial. Entre los galardonados ha destacado el presentado por los alumnos de la Escuela Técnica Superior de los Ingenieros Industriales (ETSII) y del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). Se trata de una silla de retención infantil con pretensor y limitador de esfuerzos denominada SIRIA (SIstema de Retención Infantil Avanzado).

La silla SIRIA se ha llevado el premio del concurso internacional de diseño de sistemas de seguridad, y permite aumentar un 30% la seguridad de los bebés. Según los expertos, se trata del siguiente paso en sistemas SRI (Sistemas de Retención Infantil) para utilizar en automóviles. Leer más…

Jóvenes conductores, protagonistas en jornadas y estudios

bicis

En los próximos días tendrá lugar en la ciudad de Dénia (Alicante) las “II Jornadas Técnicas de Educación y Seguridad Vial” organizadas por la Concejalía de Gobernación de su Ayuntamiento. Las jornadas que se celebrarán en el Centro de Desarrollo Turístico están dirigidas a policías locales, profesionales de la educación, de la salud y público en general interesado en conocer experiencias de carácter intersectorial cuyo objetivo es reducir la accidentalidad vial.

Estas nuevas jornadas abordan la accidentalidad urbana de conductores de ciclomotor y motocicletas como causante del 15% de las víctimas mortales de siniestros viales en España. Si a este porcentaje añadimos el ingrediente, por ejemplo, de la edad de los jóvenes entre 14 y 25 años, las temibles estadísticas de la la DGT reflejan de que son la primera causa de muerte.

El Catálogo de Experiencias en Seguridad Vial está dando sus frutos y medidas planteadas en jornadas como la anunciada por el Ayuntamiento de Dénia, es un claro ejemplo. Si añadimos que la DGT se fija en la seguridad vial urbana pues p’alante como los de Alicante…

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Railbag. Aire para salvaguardar la vida de los motoristas

railbag.JPG

Las barreras metálicas de seguridad causan el 50% de las muertes de motoristas por salida de carretera. Que contradicción que un sistema que se supone que tendría que proteger a los usuarios de la vía y que finalmente es el causante de una gran cantidad de fallecidos.

Desde que en 2004, Ministerio de Fomento, Ministerio del Interior y Aenor definieran los parámetros del Sistema para Protección de Motoristas, muchos han sido los esfuerzos aplicados en esta materia. Hasta la fecha conocemos el Segurail, el Panditex, el Bahía de Vialtech y por último, también desarrollado por la empresa catalana Vialtech, llega el Railbag. La busqueda de la barreras metálicas de seguridad definitiva es una carrera que parece que no tiene final. Leer más…

Vialtech: sistema Bahía de guardarraíles

Guardarrailes Bahia

España es uno de los países que más vueltas le está dando al tema de los guardarraíles. Que los actuales son asesinos no lo duda ya nadie, pero también es cierto que tenemos dos problemas adicionales en ese sentido. Para empezar, el estado español no es de los que invierten el dinero en beneficio de sus contribuyentes… así que destina cantidades irrisorias a mejorar nuestros viales. Por otro sitio, tal como decía hace algunos días Miguel Mª Muñoz Medina (ex director de la DGT y presidente de la AEC), es imposible arrancar todos los guardarraíles y cambiarlos de la noche a la mañana; habría que estudiar los puntos donde más muertes por esa causa se han producido y comenzar por ahí el cambio.

Hemos visto sistemas de doble refuerzo, redes basadas en partidos de tenis… y ahora Vialtech propone tapar los huecos con polietileno y llama a su sistema ‘Bahía’. Veamos en qué consiste.

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Superando fronteras y estados por la seguridad vial

Puerto de Helsinki

Las competencias en materia de tráfico es cosa de los estados, que las gestionan mediante los organismos que designan los respectivos gobiernos. Ahora bien, cuando hablamos de mejorar la seguridad vial estamos hablando de una tarea que requiere la colaboración de todos, superando fronteras, estados y gobiernos.

La Unión Europea cuenta con diversas campañas que persiguen la mejora de la movilidad segura. En ese sentido España participa en los proyectos Arts y Serti. El proyecto Arts abarca la zona occidental de la Península Ibérica y de Francia, mientras que el proyecto Serti comprende la zona oriental de España y parte de Europa central.
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