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El mes pasado, del 13 al 16 de junio se celebró en Washington 22º Conferencia del ESV 2011 (Incremento de la Seguridad de los Vehículos) en el que las principales empresas y Universidades mundiales presentan sus proyectos de mejora en material de Seguridad Vial. Entre los galardonados ha destacado el presentado por los alumnos de la Escuela Técnica Superior de los Ingenieros Industriales (ETSII) y del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). Se trata de una silla de retención infantil con pretensor y limitador de esfuerzos denominada SIRIA (SIstema de Retención Infantil Avanzado).

La silla SIRIA se ha llevado el premio del concurso internacional de diseño de sistemas de seguridad, y permite aumentar un 30% la seguridad de los bebés. Según los expertos, se trata del siguiente paso en sistemas SRI (Sistemas de Retención Infantil) para utilizar en automóviles.

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En los próximos días tendrá lugar en la ciudad de Dénia (Alicante) las “II Jornadas Técnicas de Educación y Seguridad Vial“ organizadas por la Concejalía de Gobernación de su Ayuntamiento. Las jornadas que se celebrarán en el Centro de Desarrollo Turístico están dirigidas a policías locales, profesionales de la educación, de la salud y público en general interesado en conocer experiencias de carácter intersectorial cuyo objetivo es reducir la accidentalidad vial.

Estas nuevas jornadas abordan la accidentalidad urbana de conductores de ciclomotor y motocicletas como causante del 15% de las víctimas mortales de siniestros viales en España. Si a este porcentaje añadimos el ingrediente, por ejemplo, de la edad de los jóvenes entre 14 y 25 años, las temibles estadísticas de la la DGT reflejan de que son la primera causa de muerte.

El Catálogo de Experiencias en Seguridad Vial está dando sus frutos y medidas planteadas en jornadas como la anunciada por el Ayuntamiento de Dénia, es un claro ejemplo. Si añadimos que la DGT se fija en la seguridad vial urbana pues p’alante como los de Alicante…

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Las barreras metálicas de seguridad causan el 50% de las muertes de motoristas por salida de carretera. Que contradicción que un sistema que se supone que tendría que proteger a los usuarios de la vía y que finalmente es el causante de una gran cantidad de fallecidos.

Desde que en 2004, Ministerio de Fomento, Ministerio del Interior y Aenor definieran los parámetros del Sistema para Protección de Motoristas, muchos han sido los esfuerzos aplicados en esta materia. Hasta la fecha conocemos el Segurail, el Panditex, el Bahía de Vialtech y por último, también desarrollado por la empresa catalana Vialtech, llega el Railbag. La busqueda de la barreras metálicas de seguridad definitiva es una carrera que parece que no tiene final.

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España es uno de los países que más vueltas le está dando al tema de los guardarraíles. Que los actuales son asesinos no lo duda ya nadie, pero también es cierto que tenemos dos problemas adicionales en ese sentido. Para empezar, el estado español no es de los que invierten el dinero en beneficio de sus contribuyentes… así que destina cantidades irrisorias a mejorar nuestros viales. Por otro sitio, tal como decía hace algunos días Miguel Mª Muñoz Medina (ex director de la DGT y presidente de la AEC), es imposible arrancar todos los guardarraíles y cambiarlos de la noche a la mañana; habría que estudiar los puntos donde más muertes por esa causa se han producido y comenzar por ahí el cambio.

Hemos visto sistemas de doble refuerzo, redes basadas en partidos de tenis… y ahora Vialtech propone tapar los huecos con polietileno y llama a su sistema ‘Bahía’. Veamos en qué consiste.

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Las competencias en materia de tráfico es cosa de los estados, que las gestionan mediante los organismos que designan los respectivos gobiernos. Ahora bien, cuando hablamos de mejorar la seguridad vial estamos hablando de una tarea que requiere la colaboración de todos, superando fronteras, estados y gobiernos.

La Unión Europea cuenta con diversas campañas que persiguen la mejora de la movilidad segura. En ese sentido España participa en los proyectos Arts y Serti. El proyecto Arts abarca la zona occidental de la Península Ibérica y de Francia, mientras que el proyecto Serti comprende la zona oriental de España y parte de Europa central.

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