Loli López y Javier Fernández (Pachi, para los amigos) son dos personas normales y corrientes que han circulado mucho por nuestras carreteras. A sus 36 años, Loli ha llevado ambulancias de la Cruz Roja y autobuses. Pachi, con 40 años, es conductor de tráiler. Tantas horas al volante dan para escribir un libro, y por eso en su ir y venir Loli y Pachi han visto de todo: cosas buenas… y cosas no tan buenas.

Como consecuencia de su experiencia como conductora, Loli tuvo una idea. Y su marido la ayudó a hacerla realidad. Cansada de ver que los postes de las señales eran un verdadero peligro para todo tipo de vehículos, pero especialmente para los motoristas, Loli inventó un dispositivo para evitar ese problema. Y es que, según el INTRAS, de cada 100 muertes en moto, 17 se producen por colisión contra los soportes de las señales verticales.

Loli diseñó un soporte especial para la señalización vertical. Es un objeto elástico que, convenientemente fijado en el suelo, sirve de base para el poste de la señal. En caso de colisión el soporte hace que la señal se incline contra el suelo. De esta forma, el dispositivo absorbe buena parte del impacto, salvaguardando la vida de la persona que choca contra el poste de la señal. Un silent-block, una platina y algo de tornillería son la base del invento, que de momento se encuentra en fase de preproducción.

Loli patentó el soporte y lo presentó en la la Feria Internacional de Ideas e Inventos celebrada el pasado mes de junio en Vilanova i la Geltrú (Barcelona). Ahora está pendiente de que le certifiquen el ingenio, que ya ha sido presentado a diversos cargos de la Administración, tanto de la Generalitat de Catalunya como del Ayuntamiento de Madrid. Loli asegura que el invento no les parece una idea descabellada y que incluso le han comentado que el soporte podría acabar incorporándose a nuestras vías.

Ahora, este matrimonio de improvisados inventores anda de empresa en empresa, buscando a alguien que quiera fabricar el dispositivo. Explican que el coste aproximado de una pieza es de unos 120 euros, aunque una producción en serie podría resultar bastante más barata. Si tenemos en cuenta que el coste para la sociedad de cada muerte sobre el asfalto es de unos 860.000 euros, según cálculos de FITSA, esos poco más de cien euros serían una inversión que se amortizaría sobradamente con sólo instalar el invento y sin necesidad de utilizarlo.

El caso de Loli y Pachi nos recuerda que en ocasiones se puede llegar a la solución para los conflictos de nuestras vías sin grandes departamentos de diseño industrial, sin enormes logotipos ni nombres de renombre. Eso sí, empleando un poco de ingenio y ganas de atajar ciertos problemas que resultan ya demasiado cotidianos. Para muestra, este botón: la historia de Paco, un motero que por el mal estado del asfalto acabó en una silla de ruedas tras chocar frontalmente contra una señal vertical.

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Imágenes | Archivo, Loli López, Asociación Lucha Motera

España es uno de los países que más vueltas le está dando al tema de los guardarraíles. Que los actuales son asesinos no lo duda ya nadie, pero también es cierto que tenemos dos problemas adicionales en ese sentido. Para empezar, el estado español no es de los que invierten el dinero en beneficio de sus contribuyentes… así que destina cantidades irrisorias a mejorar nuestros viales. Por otro sitio, tal como decía hace algunos días Miguel Mª Muñoz Medina (ex director de la DGT y presidente de la AEC), es imposible arrancar todos los guardarraíles y cambiarlos de la noche a la mañana; habría que estudiar los puntos donde más muertes por esa causa se han producido y comenzar por ahí el cambio.

Hemos visto sistemas de doble refuerzo, redes basadas en partidos de tenis… y ahora Vialtech propone tapar los huecos con polietileno y llama a su sistema ‘Bahía’. Veamos en qué consiste.

La razón de optar por el polietileno responde a las cualidades de este para mantener intacta su estructura mecánica pese al paso del tiempo. Además, es uno de los materiales con mayor capacidad de deformación, por lo que absorbe el impacto progresivamente sin responder ante el golpe de forma violenta y frenando la inercia con la que llega el cuerpo. Por otro lado, tiene la ventaja de que regresa a su forma original lenta y suavemente, evitando así lanzar al herido otra vez al asfalto.

Algunas asociaciones moteras ya han dado su visto bueno a la iniciativa y desde la empresa catalana se garantiza al 100% que el sistema evita las amputaciones (muchas veces mortales, cuando no traumáticas) y que, de todos los que existen en la actualidad, es el menos lesivo.

La estructura consiste en ese tramo azulado que se puede observar el la fotografía cuyo material, como ya hemos dicho, es el polietileno. Internamente posee una estructura formada por dos tubos metálicos de sección cuadrada y que discurren paralelamente de manera longitudinal a lo largo del quitamiedos, colocados en el extremo superior e inferior. Entre sí se unen con unas piezas metálicas verticalmente, buscando obtener mayor consistencia. Por su parte, los tubos longitudinales son extensibles en sus extremos, para poder adaptarse al frío y al calor, con sus respectivas dilataciones y contracciones, sin provocar por ello la pérdida de eficacia del sistema.

A pesar de esa sección cuadrada de los tubos y las aristas que ello conlleva, el polietileno de densidad media que cubre todo el entramado se encarga de evitar que éstos puedan producir daños en el cuerpo, que además será conducido longitudinalmente gracias al diseño y forma de la estructura.

El pasado mes de Marzo la empresa hizo las pertinentes pruebas en Valladolid para superar las normas UNE 135/900 1 y 2. Nadie nunca antes había obtenido un resultado positivo en el primer intento, hasta que llegó Vialtech y lo hizo. Sin embargo, para los fabricantes de este nuevo sistema era tan sólo una prueba eficaz para comprobar en qué fallaba su sistema y mejorarlo, con vistas a lograr una solución real para salvar vidas en carretera. El resultado fue que todo el sistema superaba entre cuatro y ocho veces los mínimos exigidos para el nivel uno (el mejor), salvo la fuerza de compresión, que se pasaba por muy poco. Según el reglamento de la norma, solamente por obtener un nivel dos en una de las partes, todo deberá ser englobado en dicho nivel. Por lo tanto, desde Vialtech siguen trabajando para la mejora de su producto y próximamente podría obtener el nivel uno en una prueba definitiva.

Los catalanes han anunciado ya que conocen cómo solucionar el problema de la compresión y que están realizando mejoras significativas, además de haber comprobado que el sistema no se deterioró por el impacto, pudiendo quizá aguantar sucesivos golpes y reduciendo así el coste para las administraciones si algún día se llega a implementar; teniendo en cuenta además que no requiere de ningún mantenimiento periódico.

Por otro lado, están trabjando en otros cinco proyectos similares que buscan soluciones a peligros y problemas que actualmente existen en nuestras carreteras y que creen que podrán ayudar a paliar e incluso eliminar, aunque se están topando con serias dificultades, ya que algunas de las propuestas que tienen en proyecto ni tan siquiera disponen de ciertas normas para ser homologadas. Y ese es uno de los puntos en los que se basa la administración, constántemente, para rechazar posibles mejoras: la no homologación de dispositivos adecuados.

En Circula Seguro | Sistema de retención inspirado en el tenis

Muchas veces cuando hacemos caso a las estadísticas de siniestralidad recurrimos al manido tema de los puntos negros. La red viaria española, por desgracia para los conductores, es rica en puntos, aproximadamente 900, donde los accidentes se repiten una y otra vez y eso sin contar en todos aquellos puntos que por tener accidentes repetido, pero sin víctimas mortales, no son catalogados como negros.

Para evitar que los conductores sigan cayendo una y otra vez en esos puntos, un ciudadano riojano ha inventado y patentado en 27 países una señalización que se encargaría de alertar del comienzo y final del tramo peligroso.

Un rombo blanco con puntos negros en el centro y una calavera sería la gráfica sobre la que se basan estas señales. Para poder diferenciar puntos donde se han producido más o menos accidentes. Un único punto negro para lugares donde se hayan registrado pocos accidentes. Dos puntos para zonas con mauor peligrosidad y tres puntos para tramos con mortalidad.

Según el creador, el método es ante todo preventivo, una llamada de atención para que los conductores reduzcan la marcha y que trata de luchar contra todas esas señales a las que tanto están acostumbrados los conductores y que apenas causan efecto.

Cualquier método que modere los accidentes o que los elimine mientras se corrigen las deficiencias de la vía, y sobretodo si es sencillo para todo el mundo, ha de ser bienvenido. Aunque pensándolo un poco colocar una señal de este tipo sería como que las autoridades asumieran sus propios errores. Y hoy por hoy eso es quizás demasiado asumir.

Vía | Larioja.com

Mirando hacia los próximos comicios, la Anfac ha lanzado a la clase política una propuesta ciertamente innovadora: que no se cargue ni el IVA ni el impuesto de matriculación sobre el precio de los elementos de seguridad que se incorporen como opción al equipamiento de los vehículos.

La idea es incentivar la compra de automóviles que lleven instalados los mejores sistemas de seguridad para hacer caer las cifras de siniestralidad mediante la renovación del parque automovilístico.

No hay duda de que con un parque renovado la siniestralidad caería. De todas maneras, se me echa encima una duda: ¿es esta una buena medida para mejorar la seguridad vial o se trata simplemente de una bonita cortina de humo lanzada sólo para incrementar las ventas en el sector?

Analicemos la situación. En la actualidad, pagamos un IVA y un impuesto de matriculación calculados sobre el precio de un vehículo completo. La propuesta de la Anfac considera que se podrían desglosar los elementos de seguridad que pedimos en el concesionario como opción y de ahí deducir las cargas.

Pero, ¿cómo podemos tener la garantía de que lo que pagaremos no es la misma cantidad sólo que por unos conceptos diferentes? ¿Cómo podemos saber que una vez puesta en marcha esta medida lo que ahora se llama impuestos (y por tanto dinero que va a parar a las arcas públicas) no acabará siendo beneficios para los fabricantes y comerciantes? Es lo que tienen los números, que por sí mismos no significan nada. Todo depende de quién los maneje y de cómo los mueva.

Vía | Europa Press

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