propuestas

Para que la movilidad en el entorno vial sea segura y sostenible, la infraestructura tiene que estar adaptada a las limitaciones de las capacidades humanas mediante un diseño apropiado.

Se veía venir, primero Josep nos hablaba sobre el precio que pagamos por nuestra carreteras y después Javier sobre las diez propuestas de la AEC para erradicar la mortalidad de las vías de alta capacidad. Una vez más, se confirma la teoría, la sociedad va por delante de la Administración.

Por otro lado, Europa manda deberes y nos recuerda que las implicaciones técnicas en la mejora de infraestructuras son un eslabón más dentro de la seguridad vial si deseamos contribuir a reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes de circulación.

Así que, si queremos carreteras más seguras y desarrollar el proyecto Galileo (sistema europeo de navegación por satélite) para facilitar el desarrollo multimodal del trasnporte por carratera, reducir la congestión y el deterioro del medio ambiente, tenemos que empezar ya. ¿Estamos preparados?

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El 75% de las muertes viales tienen lugar durante la hora que sigue a la colisión del vehículo, de manera que en un rescate cada segundo cuenta. Por eso, ya hace dos años que en Alemania emplean las llamadas hojas de rescate, que dan a los bomberos que acuden a un siniestro la información técnica necesaria del vehículo para así abordarlo con mayor rapidez y seguridad.

¿Y qué son las hojas de rescate? Fichas técnicas con diagramas en los que aparece la ubicación de los sistemas del vehículo que más interesan a los bomberos en el momento de abrir camino para la atención a los heridos; elementos como el airbag y sus detonadores, los tensores de los cinturones o el depósito del combustible, por poner algunos ejemplos, que ya se sabe que cuanto más moderno es un coche más cacharritos hay que dificultan el rescate de las víctimas en caso de colisión.

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Leo que en Alfaro, en La Rioja, están de fiesta porque su acción anual conocida como ’0,0 alcohol: tú decides’ ha sido reconocida por la DGT en el Catálogo de Experiencias en Seguridad Vial Urbana que vio la luz el pasado mes de enero. En concreto, los alfareños apelan a la conciencia de los conductores jóvenes el fin de semana antes de las fiestas patronales de agosto, haciéndoles reflexionar sobre la conveniencia de separar alcohol y conducción. Es una iniciativa amparada por el Ayuntamiento de Alfaro a través de su Policía Local y con la colaboración de entidades como la Cruz Roja, el Instituto Mapfre de Seguridad Vial o el Consejo de Juventud del municipio, entre otras.

Pero de la misma manera que en Alfaro se dan a esta noble tarea, en Aldaia, en la Comunidad Valenciana, diseñan rutas seguras para escolares. Y en San Cristóbal de La Laguna, en el archipiélago canario, diseñan sistemas de gestión de atestados de tráfico en colaboración con el Gobierno de Canarias y con el Ayuntamiento… de Barcelona. Todos estos, y más, una treintena larga, son ejemplos muy ilustrativos de que la seguridad vial se fomenta en pequeñas dosis y gracias al apoyo mutuo de todas las partes implicadas. Es decir… de todos.

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Pongamos que vivimos en una ciudad de 200.000 habitantes y que en un solo año hay 195 víctimas de tráfico por conducción bajo los efectos del alcohol. Pongamos que en ese mismo año se producen 1.687 detenciones por ese mismo motivo. Y pongamos que uno de nuestros concejales, harto de ver imprudencias de conductores borrachos, lanza una propuesta: que la Policía publique en facebook las fotos de los conductores que tienen antecedentes por conducir ebrios, y apostilla:

Si es necesario hacer pasar vergüenza a la gente para salvar vidas, yo estoy dispuesto.

Eso ha ocurrido en California, en una localidad llamada Huntington Beach que queda a una hora de Los Angeles, y el concejal que ha tenido esta iniciativa se llama Devin Dwyer. Al hombre le han llovido tomates de varios calibres, y es que la propuesta ha causado un buen revuelo en Estados Unidos.

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Audi anda buscando sonidos para sus coches eléctricos. De hecho, el gigante de la automoción tiene todo un departamento dedicado a diseñar cuál será el sonido del futuro en nuestras calles y carreteras, para cuando se impongan los vehículos silenciosos que no deberán serlo tanto si no queremos que se conviertan en un peligro para todos.

El problema de los vehículos silenciosos no es nuevo. Recuerdo haber visto a mediados de los ochenta un reportaje sobre los vehículos impulsados por energías alternativas que, ya por aquel entonces, se estaban probando en Alemania, y precisamente uno de los problemas a los que se apuntaban era el silencio de los coches eléctricos, un verdadero riesgo para la seguridad vial, sobre todo a bajas velocidades.

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Hace unos días hablábamos de un dispositivo que para que en caso de accidente las asistencias pudiesen conocer nuestros datos de la forma más rápidamente posible y actuar en consecuencia en función de nuestro historial clínico, alergias, tratamientos, etc. La pulsera, con un USB en su interior almacenaba toda nuestra información.

Sin embargo, alguno de los lectores no estaban muy convencidos y dudaban de su eficacia tras un accidente en el que pudiera resultar dañada. Para estos casos os invito a visitar la página de Alerta Médica, en la que podemos ver varios productos en los que grabar nuestros datos para conocimiento de los servicios sanitarios.

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Circular todos los días supone un riesgo que entre todos debemos minimizar, ya sea con publicaciones sobre Seguridad Vial como esta, con las campañas de la DGT o con nuestro propio granito de arena día a día cuando nos sentamos frente al volante o al manillar de nuestra moto.

Sin embargo, los accidentes a veces ocurren de forma inevitable y en ese momento, lo más importante es que las asistencias lleguen y actúen lo más rápidamente posible. Hace años por ejemplo, una de las actuaciones que realizó el Gobierno Alemán para disminuir la mortalidad en sus carreteras fue que los servicios sanitarios debían llegar al lugar del accidente, si no recuerdo mal, en menos de diez minutos ya que la asistencia en esos primeros momentos es lo más importante. Y lo consiguieron.

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Que levante la mano aquel que no se haya sentido nunca como un tonto al estar plantado ante un semáforo en rojo mientras no pasa absolutamiente nadie en tres kilómetros a la redonda. En casos así nos quedamos quietos porque sabemos que hay que hacerlo, pero nos preguntamos si no sería posible que de alguna manera se reprogramasen los ciclos de los semáforos para evitarnos ese inútil parón. Y si una vez pasamos un semáforo tenemos que detenernos al cabo de unos metros por una nueva luz roja, quizá nos parezca que unos semáforos más eficientes nos ayudarían a circular con más fluidez y dando menos contaminación a nuestras ciudades.

Eso mismo debieron de pensar Stefan Lämmer y Dirk Helbing en las universidades de la alemana ciudad de Dresde y de la suiza Zurich, respectivamente, de manera que entre los dos crearon un modelo computerizado del tráfico de las calles de Dresde y equiparon los semáforos con sensores y con unos dispositivos de comunicación con los que romper la rigidez del patrón preprogramado tan habitual en los juegos semafóricos del mundo entero.

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Scott Brusaw es un ingeniero eléctrico con 20 años de carrera a sus espaldas que está en plena campaña para conseguir apoyo a su propuesta de crear una red de carreteras solares en Estados Unidos y para eso ha montado la empresa Solar Roadways. Pero como la tecnología necesaria para lograrlo anda en pañales, de momento tiene que conformarse con dar los difíciles primeros pasos de lo que podría ser una solución de futuro a la necesidad de obtener energía eléctrica revirtiendo parte de ella en la señalización de la vía.

La idea pasa por sustituir el asfalto tradicional por unos paneles solares especiales que resisten la carga del tráfico, llevan instalada una red de captación de luz y también una serie de leds que permiten iluminar determinados puntos de la vía para señalizarla de forma variable. No es un reto sencillo, pero no me negaréis que tiene un cierto halo de interés, ni que sea por la curiosidad de ver cómo un elemento cotidiano como la carretera se podría convertir en una fuente de energía o, para ser más exactos, de transformación de la energía que nos cae del cielo.

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