Artículos etiquetados como Politica y Seguridad Vial

Permiso de conducir de la clase BTP: ¿Y ahora qué?

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Desde el 1 de enero de éste año, que acaba de comenzar, queda suprimida la clase de permiso de conducción BTP que se exigía para conducir un vehículo prioritario en servicio urgente, un transporte escolar o un transporte público de viajeros. Una autorización que se obtenía tras superar unas pruebas psicofísicas, teóricas y prácticas y que era necesario, junto con el permiso de la clase B (turismos) o de la clase D (autobuses), para poder conducir, por ejemplo, una ambulancia, un vehículo policial, un micro-bus de transporte escolar y un taxi.

Una modificación que ya adelantamos, a finales de octubre del pasado año, sobre los permisos de conducir ‘Made in Spain’ y que se veía venir, entre otras cuestiones, porque la normativa comunitaria, es decir, la Unión Europea no reconoce más clases de permisos que los existentes en función de las características del vehículo y no del servicio que se presta. Pero, qué novedades trae la desaparición del permiso BTP, ¿se ha sustituido por alguna otra autorización?

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Europa quiere un permiso de conducir único para 2016

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El permiso único europeo de conducir o autorización que habilita para la conducción de un vehículo, tanto por casco urbano como por carretera, es un permiso válido en los estados pertenecientes a la Unión Europea. Una autorización que tiene por objeto, primero, disminuir el riesgo de fraude y la duplicidad de documentos y, segundo, sustituir las numerosas licencias o permisos de diferentes formatos, colores y tamaños que poseen millones de conductores en Europa para unificar criterios.

Esta noticia que está sonando a bombo y platillo por las redes sociales implica y pone patas arriba las autorizaciones Made in Spain como, por ejemplo, el actual permiso BTP que autoriza a conducir vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos destinados al transporte escolar y al transporte de viajeros en servicio, todos ellos con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg y con número de viajeros, incluido el conductor, no superior a las nueve personas.

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Cita en Barcelona: VI Congreso Internacional sobre Políticas Europeas de Tráfico

VI Congreso Internacional sobre Políticas Europeas de Tráfico

Los días 15 y 16 de mayo se celebra en Barcelona el VI Congreso Internacional sobre Políticas Europeas de Tráfico. En él se darán cita eminentes autoridades de nuestro país y de la Unión Europea en materia de Seguridad Vial; se trata de una cita con la seguridad que está abierta a quien quiera asistir, previa inscripción. Las plazas son limitadas.

Si hasta ahora estas reuniones periódicas tenían como elemento destacado los ejes de la seguridad vial, esta sexta edición del Congreso aborda ya un escenario marcado por la movilidad segura y la visión cero de la siniestralidad vial como retos alcanzables. Por eso el VI Congreso quiere aplicar una dimensión europea a las políticas de tráfico de nuestro país, para conseguir conjuntamente esos objetivos de reducir drásticamente las cifras de siniestralidad.

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Las propuestas de los partidos políticos sobre Seguridad Vial

El Palacio del Congreso de los Diputados por Por hyperion327

El próximo domingo se celebrarán elecciones a Cortes Generales en España. Elecciones que darán paso a la X Legislatura del actual período democrático en España y que servirán para renovar los escaños del Congreso y del Senado. Se trata de un adelanto electoral ya que el final de la legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero estaba inicialmente prevista para el mes de marzo de 2012, pero a mitad de verano, declaró su intención de convocar elecciones anticipadas el 20 de noviembre.

Todo preparado para elegir a nuestros representantes y debemos hacerlo responsablemente sabiendo a quien votamos. Desde Circula Seguro sabemos que nos guste o no hablar de política, es a través de ella donde se toman las decisiones de gobierno que nos afectan a todos. Por eso, analizaremos las propuestas en materia de Seguridad Vial de los cinco partidos políticos más importantes. Veamos los aspectos más destacados de sus programas electoras.

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En España, las bicicletas son… para el que venga detrás

Bicicleta en el paso de peatones, peatones en el paso para ciclistas

En la obra de Fernando Fernán Gómez ‘Las bicicletas son para el verano’, aquel Luisito que soñaba con tener una bici topaba con un serio inconveniente para obtener su objeto de deseo. Le dijeron que las bicicletas eran para el verano y “el verano” nunca le llegó, ya que la Guerra Civil lo sumió todo en un largo invierno. Ahora, la DGT ha explicado que con esto de las bicicletas donde dijo digo dice Diego, y que no llevarán a la práctica la reforma legal que dé preferencia a la bici en vías urbanas anunciada el pasado mes de febrero.

No sé por qué, pero en Circula Seguro tendemos a no hablar demasiado de las futuras reformas legales a no ser que: a) se plasmen en un documento llamado BOE, o b) haya tanto ruido mediático que al final quedemos como tontos si no hablamos del tema. En este caso, si no me fallan la memoria y el buscador, no hicimos una excepción. ¿Que las bicicletas tendrían preferencia? Bueno, ya lo veríamos. Para el verano, a lo mejor…

Y pasó el verano… y llegó el otoño. Y no hay reforma.

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Vuelve la operación bikini y el límite de 120 km/h

110 km/hEl límite de 110 km/h fue una de las medidas “estrella” del plan de ahorro del Gobierno ante la escalada del precio del crudo, pero ha sido duramente criticada. Si ya el límite de 120 km/h se queda corto para mucha gente, no hablemos ya de los 110 km/h.

De momento, sabemos que hasta el 30 de junio toca pasar por el aro, o arriesgarse a una emisión de receta por valor de 100 euros ó 50 si se paga prontito sin rechistar. Eso sí, sabemos por boca del ministro competente en el tema, Miguel Sebastián, que la intención del Gobierno es eliminar dicho límite y volver al antiguo.

Es cierto que el consumo de combustible ha bajado, pero no se puede achacar únicamente a esta medida. Los precios de gasolina y gasóleo han ido encadenando récord tras récord, como cuando los rusos y los americanos peleaban en la carrera espacial. Evidentemente eso ha sido bastante más disuasorio.

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Europa quiere ciudades sin gasolina hacia el año 2050

El tráfico y la movilidad sostenible

Lo leo en Motorpasión y me sorprende. Voy a la web de la Comisión Europea y me froto los ojos. La Unión Europea ha decidido meter mano en la gestión del transporte por carretera y, en su política global, contempla “eliminar gradual pero completamente los vehículos de gasolina del transporte urbano”.

Casualmente, esta mañana comentábamos con los alumnos si de una vez por todas habría una apuesta por las energías alternativas en esto de la movilidad. Hablábamos de las dificultades técnicas y de si esto de los coches más o menos ecológicos iría hacia algún lado en un plazo más o menos cercano.

Pues parece ser que algo se mueve, pero a la inversa: no será el coche eléctrico el que desplace al coche de combustión interna, sino que la política arrinconará los vehículos contaminantes por la vía de la racionalización del transporte.

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Y ahora… ¡neumáticos nuevos para todos, que invito yo!

Neumático

Últimamente con tanta iniciativa del Gobierno de España no damos abasto, de verdad. Nueva novedad novedosa, esta vez a manos del ministro de Industria, Miguel Sebastián, que está dispuesto a lanzar un plan renove sobre los neumáticos para que los conductores ahorren carburante, 0,3 litros cada 100 kilómetros. Así, tal y como suena.

Ciertamente, con un neumático concebido para el ahorro la eficiencia energética aumenta, eso es así y no lo discute nadie. Lo que ocurre es que sorprenden las formas, y mucho. Y más, teniendo en cuenta que la propuesta de Industria se enmarca en una campaña europea que, como ya explicamos meses atrás, jubilará hasta un 30% de los neumáticos nuevos actuales. ¿A qué vienen esas prisas entonces?

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Europa recomienda reducir a la mitad el número de fallecidos en nuestras carreteras

congreso de los diputados

Aparte de las últimas noticias sobre las nuevas medidas que están por llegar, que por cierto a fecha de hoy siguen sin publicarse de manera oficial, como la rebaja de la velocidad máxima en autopistas y autovías, la instalación de bombillas de bajo consumo para iluminar nuestras carreteras, los estudios para reducir el tiempo de llegada de los servicios de emergencia, etcétera… No cabe duda de que la seguridad vial es un tema prioritario a nivel nacional y europeo.

Nuestros socios europeos en su afán de ir todos a una con los recortes y exigencias a nivel económico también han tocado el fenómeno circulatorio y la movilidad con el objetivo de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras de la Unión Europea para el año 2020. Si a todo esto añadimos las medidas “made in spain” propuestas por unos y anunciadas por otros, sin duda, se pretende contribuir a mejorar nuestra seguridad vial.

No puedo sino estar de acuerdo con todo lo propuesto, pero de momento son objetivos o planes de actuación pendientes de aprobación por nuestro entramado legislativo.

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La Seguridad Vial: objetivo prioritario para las ciudades

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Entre hoy y mañana tendrá lugar en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Córdoba el “II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial” organizado por la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias, donde se realizaran intercambios sobre mejoras en las políticas de movilidad con el objetivo de facilitar estudios y buenas prácticas en seguridad vial urbana con el reto de reducir la accidentalidad.

La zona urbana es el entorno vital por excelencia de la inmensa mayoría de la población y en ella se producen muchos accidentes con víctimas en datos reflejados en las estadísticas oficiales que presentan los organismos públicos, por ello este encuentro debe convertirse en un reto para que nuestras ciudades sean más seguras.

Bienvenido sea este encuentro por la importancia vital que para la sociedad tiene la reducción de la accidentalidad en las ciudades.

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