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26 enero 2010
Puigcerdà juega a Robin Hood con los conductores que no infringen la Ley
Medida polémica a la vista. El Ayuntamiento de Puigcerdà quiere repartir el dinero recaudado en sanciones de tráfico entre los conductores que no hayan sido sorprendidos por la Policía Local dándole una patada al Reglamento de la Circulación. Dice el alcalde de la localidad del Pirineo catalán que así se demuestra que no hay afán de recaudación municipal en el hecho de sancionar infracciones.
En palabras del máximo responsable político del municipio, el objetivo de esta iniciativa pionera es que la gente conduzca mejor y que los ciudadanos sepan que respetar la Ley también tiene premio. Ojo, que con lo que se saquen del botín, tampoco van a tener como para grandes celebraciones. Los cálculos publicados en El Periódico de Catalunya hablan de unos 10 a 12 euros por conductor.
Pero dejando de lado lo suculento de la recompensa, la pregunta es: ¿Debemos compensar económicamente a los conductores que no infringen la Ley?
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29 diciembre 2009
Democracia
La teoría parece sencilla. Como agregación de personas condenadas a compartir demarcación geográfica, la sociedad elige unos cuantos representantes, de entre los más cualificados, que se encargarán de estudiar las normas por las que se rige nuestra convivencia. En teoría, las leyes que nos conviene más a todos, que para algo los ponemos para que nos representen.
Vale, ahora todos los que miramos los telediarios día a día, estamos rodando por el suelo sufriendo un ataque de risa. Pero se supone que es así. Si hay una ley, en principio es por nuestro bien común. Y las de Seguridad vial no son una excepción.
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16 agosto 2009
Otra vuelta de tuerca sobre límites de velocidad (1) Las incongruencias viales de nuestros administradores
Cuando creíamos que el eterno debate sobre la conveniencia de aumentar los límites de velocidad se decantaba hacia el bando de la reducción de límites por razones de seguridad, una noticia publicada anteayer en Expansión tiene todos los números para convertirse en la incongruencia vial del verano y, por méritos ganados a pulso, seguramente del año entero. El titular era, como poco, espectacular:
Fomento quiere que se conduzca a 140Km/h en las autopistas de peaje
Tras leer comentarios aquí y allá y darle un par de vueltas al asunto, llegué a la evidencia de que nuestros representantes públicos han decidido quitarse la máscara de una vez por todas y mostrar dónde reside el verdadero espíritu de la educación vial que comunican a la población: en la ventanilla de pagos.
Ya lo vimos cuando hablamos de la reforma de la Ley de Seguridad Vial: Estamos ante la mercantilización de la seguridad vial. Si tienes dinero para pagar, no se te aplican algunas máximas como esa que dice que a mayor velocidad, mayores son los daños en caso de colisión y que no se puede ir a 121 Km/h porque… es peligroso.
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12 junio 2009
Proyecto de reforma de la Ley de Seguridad Vial: Adiós al "carácter eminentemente reeducador"
El “carácter eminentemente reeducador” con que se nos presentó en 2005 la reforma de la Ley de Seguridad Vial para introducir el Permiso por Puntos que entraría en vigor en verano de 2006 se va esfumando poco a poco. Las últimas modificaciones que se han dado a conocer introducidas en el proyecto de reforma legal a instancias de CiU transforman un sistema de crédito construido sobre la base del civismo vial en otra cosa.
“Pórtese usted como le venga en gana, mientras pueda pasar después por caja” es el mensaje que se desprende de las nuevas apostillas a la Ley aprobadas ya por la comisión parlamentaria que trabaja el texto. Ni reproche jurídico ni reeducación vial. Volvemos a los tiempos del mercantilismo puro y duro, donde una infracción se salda con una penitencia económica y poco más. Volvemos a poder infringir las leyes a golpe de talonario, quedando las posibilidades de cada cual sometidas al bulto que le haga la cartera en el bolsillo interior de la americana.
Pero los detalles que se han conocido sobre la reforma legal no sólo se refieren al Permiso por Puntos. Hay un poco de todo, y quizá sea bueno darle un repaso a algunas de las principales cuestiones planteadas:
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11 mayo 2009
A vueltas con las placas de matrícula territoriales
En estos tiempos de bonanza económica en que nuestros responsables públicos apenas tienen problemas que resolver, ha saltado a la luz una propuesta de la Generalitat de Catalunya para llevar al terreno de la realidad palpable una idea que hace ya algún tiempo, allá por el año 2002, causó cierto debate entre la población. Ahora es el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, quien pide que las placas de matrícula de nuestros vehículos luzcan una identificación territorial distintiva de la comunidad autónoma en la que resida el vehículo. Esta propuesta se formulará mañana en el Congreso de los Diputados, para que pueda ser operativa en toda España.
Antes del año 2002, en las placas de matrícula se encontraba el distintivo provincial del lugar de matriculación del vehículo. Si un titular compraba su coche en Madrid, le tocaba una M. Si lo compraba en Barcelona, le tocaba una B. Si luego ese titular se mudaba de una ciudad a la otra, debía cargar con el sambenito de la matrícula “de fuera”.
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19 abril 2009
Excepciones no, gracias
El carnet por puntos colabora en reducir la impunidad de los infractores habituales, que lo tenían tan sencillo como soltar unos billetes y aquí no ha pasado nada. En teoría, cuando te retiran los puntos, te retiran el permiso, y si te pones otra vez al volante cometes un delito. Esto no siempre se lleva a la práctica.
Puede parecernos comprensible, e incluso, necesario, que los agentes de policía, bomberos o ambulancias cometan infracciones, bajo su responsabilidad, para acudir con presteza a una emergencia. En estos casos, la rapidez es primordial y no podemos aplicar las normas de la misma forma. Además de estos agentes, tenemos otras excepciones de facto que ya no se ven tan bien.
Es un secreto a voces que diversos políticos y personalidades se mueven en coches oficiales, conduciendo ellos o no, saltándose todas las normas del tráfico que estiman oportunas con la excusa de la seguridad. Más de uno habrá sido adelantado por un coche de alta gama, con lunas tintadas, escoltado por varios compactos o berlinas de gran potencia.
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01 marzo 2009
Sí a la globalización en materia de seguridad vial
Durante la semana pasada tuvo lugar en Madrid el Primer Encuentro Iberoamericano y del Caribe sobre Seguridad Vial, a instancias de la Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno. Con el lema “Protegiendo Vidas”, el congreso tuvo como punto de partida la cifra de 120.000 muertos anuales en las carreteras iberoamericanas. En sus alocuciones, los ponentes expresaron la necesidad de encarar el problema de forma eficaz, ya que esas vías registran la tasa de mortalidad más alta del Mundo.
De no hacer nada, los números podrían duplicarse hacia 2020. La Organización Mundial de la Salud considera que para ese año los tres mayores problemas sociales serán las lesiones cardiovasculares, las enfermedades mentales y la siniestralidad vial.
Pero… ¿la elevada siniestralidad de las carreteras iberoamericanas es un problema de América o se trata de una cuestión global que nos afecta a todos?
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29 septiembre 2008
Las luces 24 horas y la ambigüedad de la DGT
Si esta entrada se hubiera publicado un 28 de diciembre todo el mundo se la hubiera tomado a cachondeo. Pero no: es real. Sólo hace un mes y medio que Tráfico aplazó la obligatoriedad de usar las luces durante todo el día debido a la presión de los motoristas, y ahora nos confirman desde la UE que de nada va a servir ese paso hacia atrás, que la decisión de alumbrar a todas horas está tomada.
Digo que lo confirman porque la noticia se dio a conocer ya el pasado mes de febrero. Decíamos entonces que la UE podría obligar a instalar luces diurnas en los coches nuevos a partir de 2011, así que el tema era de sobras conocido en agosto, cuando desde la DGT dijeron que se lo pensarían mejor por respeto a los moteros.
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11 septiembre 2008
¿Es vehículo privado todo lo que parece serlo?
Andan revolucionados los despachos de movilidad en el área de Barcelona. Si hace unos días nos sorprendían desde la Generalitat de Catalunya con el anuncio de la rebaja de los peajes para los vehículos que accedieran a la Ciudad Condal con un mínimo de ocupantes, ahora es el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, quien pretende restringir el paso de los vehículos por la Avenida Diagonal, que pasaría de ser una arteria siempre saturada de tráfico a convertirse en un largo paseo para peatones dotado de una línea de tranvía que atravesaría la ciudad.
Como reto, no está mal. De entrada, las medidas son interesantes, y se enmarcan en una política global de penalizar el uso del vehículo privado cuando existe una alternativa de transporte público. De esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes, se controla el gasto de energía y se mejora la calidad de vida de la ciudad. Los responsables políticos aseguran que la polémica reducción de la velocidad en las vías que circundan el área metropolitana de Barcelona ha hecho disminuir la contaminación en un 4%, así que es normal que den un paso adelante en la llamada “pacificación del tráfico”.
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18 agosto 2008
Tráfico pospone la obligatoriedad de encender las luces 24 horas por la presión de los motoristas
Seguiremos a oscuras un tiempo más. Tráfico ha pospuesto la propuesta de reforma legal sobre la obligatoriedad de emplear las luces a todas horas. La presión de los colectivos de motoristas ha hecho replantearse a los responsables de la DGT la conveniencia de presentar una reforma legal sobre el uso de las luces a todas horas, independientemente de las condiciones ambientales.
El motivo aducido por el Ministerio del Interior es tan simple como que la reforma “no se considera oportuna políticamente”. Allá por 2007 sí que era un buen momento para modificar la ley. Había consenso al respecto. Pero llegó 2008 con el repunte de la siniestralidad de motocicletas y el proyecto se ha acabado congelando.
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