política

En la obra de Fernando Fernán Gómez ‘Las bicicletas son para el verano’, aquel Luisito que soñaba con tener una bici topaba con un serio inconveniente para obtener su objeto de deseo. Le dijeron que las bicicletas eran para el verano y “el verano” nunca le llegó, ya que la Guerra Civil lo sumió todo en un largo invierno. Ahora, la DGT ha explicado que con esto de las bicicletas donde dijo digo dice Diego, y que no llevarán a la práctica la reforma legal que dé preferencia a la bici en vías urbanas anunciada el pasado mes de febrero.

No sé por qué, pero en Circula Seguro tendemos a no hablar demasiado de las futuras reformas legales a no ser que: a) se plasmen en un documento llamado BOE, o b) haya tanto ruido mediático que al final quedemos como tontos si no hablamos del tema. En este caso, si no me fallan la memoria y el buscador, no hicimos una excepción. ¿Que las bicicletas tendrían preferencia? Bueno, ya lo veríamos. Para el verano, a lo mejor…

Y pasó el verano… y llegó el otoño. Y no hay reforma.

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El límite de 110 km/h fue una de las medidas “estrella” del plan de ahorro del Gobierno ante la escalada del precio del crudo, pero ha sido duramente criticada. Si ya el límite de 120 km/h se queda corto para mucha gente, no hablemos ya de los 110 km/h.

De momento, sabemos que hasta el 30 de junio toca pasar por el aro, o arriesgarse a una emisión de receta por valor de 100 euros ó 50 si se paga prontito sin rechistar. Eso sí, sabemos por boca del ministro competente en el tema, Miguel Sebastián, que la intención del Gobierno es eliminar dicho límite y volver al antiguo.

Es cierto que el consumo de combustible ha bajado, pero no se puede achacar únicamente a esta medida. Los precios de gasolina y gasóleo han ido encadenando récord tras récord, como cuando los rusos y los americanos peleaban en la carrera espacial. Evidentemente eso ha sido bastante más disuasorio.

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Lo leo en Motorpasión y me sorprende. Voy a la web de la Comisión Europea y me froto los ojos. La Unión Europea ha decidido meter mano en la gestión del transporte por carretera y, en su política global, contempla “eliminar gradual pero completamente los vehículos de gasolina del transporte urbano”.

Casualmente, esta mañana comentábamos con los alumnos si de una vez por todas habría una apuesta por las energías alternativas en esto de la movilidad. Hablábamos de las dificultades técnicas y de si esto de los coches más o menos ecológicos iría hacia algún lado en un plazo más o menos cercano.

Pues parece ser que algo se mueve, pero a la inversa: no será el coche eléctrico el que desplace al coche de combustión interna, sino que la política arrinconará los vehículos contaminantes por la vía de la racionalización del transporte.

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Últimamente con tanta iniciativa del Gobierno de España no damos abasto, de verdad. Nueva novedad novedosa, esta vez a manos del ministro de Industria, Miguel Sebastián, que está dispuesto a lanzar un plan renove sobre los neumáticos para que los conductores ahorren carburante, 0,3 litros cada 100 kilómetros. Así, tal y como suena.

Ciertamente, con un neumático concebido para el ahorro la eficiencia energética aumenta, eso es así y no lo discute nadie. Lo que ocurre es que sorprenden las formas, y mucho. Y más, teniendo en cuenta que la propuesta de Industria se enmarca en una campaña europea que, como ya explicamos meses atrás, jubilará hasta un 30% de los neumáticos nuevos actuales. ¿A qué vienen esas prisas entonces?

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Aparte de las últimas noticias sobre las nuevas medidas que están por llegar, que por cierto a fecha de hoy siguen sin publicarse de manera oficial, como la rebaja de la velocidad máxima en autopistas y autovías, la instalación de bombillas de bajo consumo para iluminar nuestras carreteras, los estudios para reducir el tiempo de llegada de los servicios de emergencia, etcétera… No cabe duda de que la seguridad vial es un tema prioritario a nivel nacional y europeo.

Nuestros socios europeos en su afán de ir todos a una con los recortes y exigencias a nivel económico también han tocado el fenómeno circulatorio y la movilidad con el objetivo de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras de la Unión Europea para el año 2020. Si a todo esto añadimos las medidas “made in spain” propuestas por unos y anunciadas por otros, sin duda, se pretende contribuir a mejorar nuestra seguridad vial.

No puedo sino estar de acuerdo con todo lo propuesto, pero de momento son objetivos o planes de actuación pendientes de aprobación por nuestro entramado legislativo.

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Entre hoy y mañana tendrá lugar en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Córdoba el “II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial” organizado por la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias, donde se realizaran intercambios sobre mejoras en las políticas de movilidad con el objetivo de facilitar estudios y buenas prácticas en seguridad vial urbana con el reto de reducir la accidentalidad.

La zona urbana es el entorno vital por excelencia de la inmensa mayoría de la población y en ella se producen muchos accidentes con víctimas en datos reflejados en las estadísticas oficiales que presentan los organismos públicos, por ello este encuentro debe convertirse en un reto para que nuestras ciudades sean más seguras.

Bienvenido sea este encuentro por la importancia vital que para la sociedad tiene la reducción de la accidentalidad en las ciudades.

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Quienes me conocen saben que no soy amigo de hablar de los balances de la siniestralidad vial que publica la DGT, y mucho menos aún cuando las cifras que se dan son todavía provisionales, contando sólo muertes en carretera, sólo a 24 horas y a falta de cuadrar datos. Incluso con datos definitivos, a 30 días y en todas las vías, tampoco creo que haya nada que celebrar cuando existe un solo muerto por algo tan evitable como la siniestralidad vial, porque hasta que no demos con el número cero entiendo que la cosa no está como para dar saltos de alegría, le pese a quien le pese.

Con todo y con eso, esta pasada semana yo mismo dediqué unos segundos en clase a dar una suerte de enhorabuena generacional a mis alumnos por cuanto los jóvenes de entre 15 y 24 años son los que más han reducido su siniestralidad vial desde el año 2003, lo que políticamente se interpreta como un gran logro de las campañas de educación, prevención y concienciación vial. Sea como fuere, mis alumnos me miraron con cara de pensar: “este está más fumao que de costumbre”, por lo que uno, sagaz que lo es, interpreta que estos mensajes no llegan a calar entre los afectados.

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En los últimos meses se anda debatiendo sobre el futuro de nuestras infraestructuras viarias. Mientras el Ministerio de Fomento recorta el presupuesto destinado a las carreteras y desvía sus partidas hacia la construcción de líneas de ferrocarril de alta velocidad, que aglutinará el 76% de las inversiones, el asfalto queda relegado a un segundo plano en las prioridades de quienes deben velar por la instalación, conservación y mantenimiento de las infraestructuras que empleamos todos para una movilidad segura y eficaz.

En ese contexto, hace unas semanas la Asociación Española de la Carretera organizó una mesa de debate en la que los portavoces de los principales grupos parlamentarios en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados expresaron, en esencia, que la solución pasa por establecer un sistema de pago por uso de las carreteras, es decir, que quien quiera rodar por nuestras vías deberá pagar por ello en consonancia con los kilómetros que recorra.

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Llevan años reclamando que les transfieran las competencias de Tráfico, y mañana lo debatirán en el Congreso de los Diputados. Galicia propone y el Estado no dispone sino que se comporta como si oyera llover, que las tierras gallegas, ya se sabe, registran elevados niveles de pluviometría cada año.

También registran una elevada siniestralidad vial, muy por encima de la media española. Tanto es así, que el portavoz del BNG en el Congreso defiende la necesidad de tomar las riendas del tráfico desde la Xunta de Galicia con un argumento que verdaderamente entronca con la razón de ser de la cesión de competencias: la especificidad.

Somos la comunidad autónoma con la red viaria más densa del Estado, con muchas carreteras secundarias, con una alta dispersión geográfica y unas características orográficas y un clima que tienen mucho peso en la seguridad vial.

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