Interesante, el debate que surge de la iniciativa que ha tenido la Policía Local de Vitoria-Gasteiz sobre no realizar más denuncias de infracciones muy graves a los conductores que, aun habiendo tomado algún tipo de droga, no presentan síntomas de encontrarse bajo sus efectos ni de causar riesgo para sí mismos o para el resto de usuarios de la vía.

¿Por qué es interesante el debate? Porque pone sobre la mesa un problema que arrastramos con la detección de drogas que afectan a la conducción. Si le echamos una ojeada a lo que recoge en su artículo 27.1 el Reglamento General de la Circulación sobre el problema de las drogas al volante, tenemos lo siguiente:

No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

¿Puede la Policía multar por conducir con drogas y sin síntomas?

Si analizamos el párrafo del Reglamento, lo que se dice es que no se puede circular habiendo ingerido “psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas”, y el legislador ejemplifica de la siguiente forma: “entre las que se incluirán los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto…”

Es decir, que está prohibido circular habiendo tomado psicotrópicos, estimulantes y sustancias análogas, pero no dice que haya que haber tomado drogas y además estar bajo sus efectos para ser sancionado. En principio, pues, la Policía Local de Vitoria ha tomado un camino que no parece ser muy acorde con lo que dice el Reglamento General de la Circulación. Quizá por eso, las consultas realizadas por Noticias de Álava, de donde procede la noticia, acaban de esta forma:

Una pequeña parte de las policías de todo el Estado sondeadas – municipales, Ertzaintza, Guardia Civil y Mossos d’Esquadra- prefirió no facilitar información sobre su forma de proceder al respecto, pero el resto confirmó que multan con la mayor sanción permitida a los conductores cuando dan positivo en los controles de detección de drogas, independientemente de si aprecian o no síntomas de que no se hallan en condiciones de manejar su vehículo.

De hecho, ya los servicios municipales vitorianos analizaron la ley y consideraron imprescindible dejar claro en las denuncias que la presencia de drogas en el organismo no implicaría necesariamente que su consumidor se hallase influenciado por ellas. Sin embargo, la Policía Local de la capital alavesa no lo ha visto todo tan evidente y ha decidido plantarse.

¿Drogas, medicamentos, efectos?, un cóctel extraño

Pero como hemos hablado de debate, no todo puede ser blanco o negro. Ha habido abogados que han aplaudido la iniciativa de la Policía Local de Vitoria-Gasteiz porque según dicen “ayuda a terminar con la indefensión de los denunciados”, que pueden acabar en el banquillo de los acusados por haber tomado fármacos usados de forma común para combatir afecciones leves, como un catarro o un dolor de cabeza, y en algunos casos el seguro podría no cubrirlos.

Además, hay letrados que ante lo que califican como “afán recaudatorio” por parte de policías locales, autonómicas o estatales, aseguran que la Policía Local de Vitoria están actuando con corrección. Como vemos, para gustos los colores… y la interpretación de una ley que quizá debería ser un poco más clara.

El hecho es que hay presencia de drogas en alrededor de un 10 % de los fallecidos en siniestros viales, el mismo porcentaje que cuando hablamos de fármacos y conducción, y eso significa que el problema de las drogas y los medicamentos en la conducción es lo suficientemente importante como para que se plantee de una vez por todas un mecanismo similar al que existe con la detección del alcohol, que es mucho más precisa.

De lo contrario, nos encontramos con situaciones extrañas como esta, donde uno no sabe a quién dar la razón: si a lo que dice textualmente la ley, a lo que hace el que la aplica en un determinado territorio o al que lo hace en la provincia de al lado. Con lo sencillo que sería no tomar según qué cosas, al menos si hay que conducir…

Vía | Noticias de Álava
Foto | Gonmi (Nota: la imagen corresponde a un agente de Oviedo)
En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (14): sobre las drogas y sus efectos en la conducción
En Motorpasión | ¿Puede el seguro negarse a cubrir los daños causados por un conductor ebrio?

“¡Demonios Marty! ¡Cuando esto llegue a 325 km/h tendremos esa foto por fin!”. “¿Qué es un km/h, Doc!? ¿¡Doc!?”

Se me ocurren tantas cosas que decir que no se por dónde empezar. Me parece grave hasta cierto punto quebrantar la ley, pero es que hay quebrantos y quebrantos. Circular a 130 km/h por una vía de 110 km/h es punible, circular a 200 km/h por el mismo lugar ya lo considero un delito, imaginad qué pienso de los 325 km/h. No se si hay algún psiquiatra en la sala, pero me encantaría saber, más allá de lo que es la sensación de velocidad y la adrenalina que se segrega (que da gustito, la verdad) qué “trabajo” cerebral hace que se corran semejantes riesgos en una carretera pública. Para grabar cómo llega la aguja al final.

También me llama la atención lo estúpido de la “pillada”, es decir, por otro motivo diferente (a saber qué habrá hecho el señor este), la policía investiga su móvil y encuentra una grabación que lo incrimina. La policía lo denuncia por conducción temeraria. ¿No parece un capítulo de CSI, o una especie de guiño retorcido a cómo consiguieron acabar con Al Capone?

Otro tema que me llama la atención es la necesidad de justificar con ejemplos que 325 km/h es una velocidad muy grande. Como se suele decir por aquí, “agárrate al hule”:

alcanzar esa velocidad supone avanzar 90 metros por segundo, lo que hace casi imposible una maniobra de reacción, y que está sensiblemente por encima de la velocidad a la que despega un avión comercial grande

Comentar que la nocturnidad de la acción resulta más acongojante que cualquier comparación con un avión comercial. De hecho nos gustaría que los aviones comerciales cogiesen la máxima velocidad lo antes posible. Son mundos diferentes, no nos vale de mucho esa comparación. Podrían haber echado mano de la (valga la redundancia) manida comparación en campos de fútbol: si estornudas a 325 km/h habrás recorrido casi dos campos de fútbol con cero control sobre tu coche. Algo así impacta.

Pero para impactos, el que podría haber sufrido el “piloto” de tener algún problema. No será consciente seguramente de lo que podría haber pasado. Para correr están los circuitos, porque están preparados con escapatorias, servicios médicos (siempre hay alguno a menos que hablemos de “circuitos” de ínfima categoría), asfalto en condiciones estables (no digo ni malo ni bueno, pero el que pisamos en la vuelta 1 es el mismo que el de la vuelta 10), y muchas cosas más. Salirse de la pista a 300 km/h en un circuito significa, primer, que sales a menos velocidad porque frenas con toda tu fuerza. Ponle que sales a 260 km/h. La gravilla te frena en el peor de los casos hasta que impactas contra una barrera deformable a unos 110 km/h, probablemente en un ángulo benévolo que no te mata.

En una autopista no hay escapatorias. Y si las hay (esos lugares de frenado de emergencia en las grandes bajadas) se me ponen literalmente por corbata solo de pensar en acertar con mi coche en uno de esos, para frenar. No hay barreras deformables del estilo de las de los circuitos. No hay tiempo para frenar, apenas, si hay un problema. Es un entorno no amigable para hacer una estupidez. La mayoría de los sistemas de contención en autovía y autopista no pueden contener nada que impacte más rápido de los 110 o 120 km/h. En resumen, poco castigo es el que le hayan retirado la licencia de conducción por tiempo indefinido, cuando deberían haber considerado los agravantes de nocturnidad y alevosía para hacer una cosa tan estúpida, digna de los kamikazes más preparados del mundo.

Vía | Heraldo.es

La verdad es que he estado dudando si escribir este artículo o no. En primer lugar, porque meterse con la autoridad en público a veces no es buena idea, pero por suerte contamos con libertad de prensa y de expresión.

Por otro lado, soy de los (¿pocos?) que piensa que el trabajo de los cuerpos de seguridad es importante y respetable. Aunque a menudo el trato con ellos no sea de lo más agradable, buena parte de nuestro estado del bienestar se lo debemos a ello.

En último lugar, no es de recibo convertir un blog de seguridad vial en una especie de buzón de denuncias personales. No es nuestro estilo. Pero, por una vez, me voy a dar el gustazo; además una de las anécdotas que contaré realmente la actuación policial fue criticable desde el punto de vista de la seguridad vial.

La primera anécdota acaeció hace unos meses, durante las últimas elecciones al Parlament. Resulta que alguna mano inocente, probablemente electrónica, eligió mi nombre para ser presidente de una mesa electoral. Por cierto, dicho sea de paso, la notificación me la trajo precisamente un municipal; al ver que un munipa tocaba el timbre y preguntaba por mi casi me da un patatús, ¿es que no quedan funcionarios de correos? En fin.

Al final de la jornada electoral, tras cuadras las cuentas voto arriba voto abajo, los vocales de la mesa se pueden retirar a sus domicilios, pero al presidente le queda un marrón cometido más: llevar los sobres con las actas al juzgado de guardia.

Como medida de gracia, la junta electoral tiene a bien pedir a la policía autonómica que envíe efectivos a los diferentes colegios electorales para acompañar a los presidentes a los juzgados a semejantes horas de la noche. El mosso que se ocuparía de nosotros apareció vestido de paisano, mostrando la placa en una carterita de piel, como en las películas.

Cuando el otro presidente del colegio electoral hubo terminado de preparar los sobres, el buen hombre nos acompaño hasta donde había dejado su coche. Seguramente era personal, por lo menos no se apreciaba ningún distintivo policial ni dentro ni fuera del mismo.

Para mi sorpresa, el vehículo estaba aparcado justo en la esquina de en frente, un poco subido en la acera. Pero no aquello que dejas las dos ruedas de un lado sobre el bordillo para estorbar menos el tráfico, no. Los cuatro neumáticos estaban en el espacio destinado a los peatones. El coche estaba bien centradito en una acera de unos cinco metros de ancho. Para más inri, dificultaba el acceso a dos pasos de cebra diferentes.

No suelo ser un bocazas, pero no me pude resistir. Pregunté al mosso acerca de cómo llevaría a cabo su obligación si fuera un ciudadano quien hubiera depositado su vehículo de tal guisa. El buen hombre no daba crédito. Intentó esbozar una excusa razonable del estilo «si esto lo hago por vosotros, ¿no ves que no hay otro sitio? ¿Donde quieres que aparque?».

Repito, no suelo ser un bocazas, pero no me pude resistir. Añadí algo por el estilo «sólo digo que si un ciudadano le diera exactamente esa respuesta, usted seguiría viéndose obligado a cumplir con su cometido». No hubo respuesta. Por lo menos, no de forma oral. Si alguna ocasión en toda la historia de la humanidad unos ojos han estado a punto de salirse realmente de sus órbitas, ese fue el día.

La segunda anécdota que quiero compartir ocurrió hace algunos meses (¿incluso años? difícil de decir) en una pequeña ciudad del interior, cuyo centro histórico estaba algo saturado debido a que se celebraba el típico mercadillo medieval donde uno encuentra paraditas de lo más variopinto.

Debido a la congestión, quedé poco menos que atrapado en un semáforo. Y conmigo, justo por delante, un vehículo patrulla. En cada ciclo verde conseguían pasar a penas dos vehículos. Lo cual, coincidiréis, es de lo más frustrante.

En cierto momento, alguien dijo basta. Uno de los policías del coche patrulla se bajó y se puso en medio de la intersección. Dio el alto a los vehículos que circulaban por la vía transversal e hizo pasar a los cinco o seis coches que había por delante del coche patrulla.

Yo, como buen gregario, si el coche de delante se mueve, le sigo sin más. Eso sí, respetando la distancia de seguridad. Para mi sorpresa, fue pasar el coche patrulla y el policía que dirigía el tráfico hizo la señal para que los que venína por mi calle se detuvieran allí donde estuvieran. Se subió al vehículo y se fue, dejando todo el percal tal cual, valga la rima.

Yo había quedado en bastante mala situación. Ya había sobrepasado el semáforo, que estaba unos docena metros antes del borde de la intersección. Y lo había hecho con todas las de la ley, ya que la señal del agente permitía el paso de los vehículos que accedían a la intersección por aquella calle. Y, por supuesto, la señal de un agente siempre tiene prioridad sobre la luz roja del semáforo.

Los semáforos, inteligentes ellos (o quien los programó, mejor dicho), siempre dejan un cierto margen de tiempo entre que cortan el paso los vehículos de una vía y lo abren a los de otra. Es cuestión de sentido común, lógica pura y seguridad. Durante este tiempo, los conductores pueden recorrer esos metros hasta la intersección, y franquearla tranquilamente, sin temor a ser embestido.

Sin embargo, el policía me dejó allí en medio, tirado. Dio paso a los vehículos de la vía transversal inmediatamente, así que yo me quedé atrapado en una situación de lo más difícil, sin poder pasar ni ver el semáforo que había quedado tras de mi. Realmente me sentí puesto en peligro por la autoridad, cuyo único interés en aquella situación fue salir del embudo lo antes posible, y no la seguridad de la comunidad.

Huelga decir que los casos reflejados en este artículo son meras excepciones puntuales. La gran mayoría de los agentes siempre cumplen con su cometido de la forma más adecuada posible, y hacen un uso responsable de sus atribuciones legales. Incluso estoy seguro que los mismos agentes protagonistas de estas anécdotas suelen comportarse de forma responsable, un mal día lo tiene cualquiera. Porque, al fin y al cabo, están a nuestro servicio, ¿verdad?

Fotos | Alvaro_qc, f10n4, aparcasmal

Ayer, en el programa de El Intermedio en la cadena de televisión La Sexta, mostraban un reportaje sobre la Policía Local de la población gaditana de La Línea de la Concepción. En él nos relataban como la municipal llevaba patrullando desde hace más de una semana a pie y en autobús porque sus vehículos policiales estaban inmovilizados.

¿Qué ha ocurrido para que hayan llegado hasta este extremo? Pues resulta que los propios policías municipales han tenido que denunciar el estado de los vehículos patrulla ya que no cumplían ningún requisito legal. Para empezar, carecían de ITV, su mantenimiento no era el adecuado pero la gota que colmó el vaso es que estos coches ni siquiera estaban homologados para la labor que desempeñan.

El reportero se asombraba al ver que no disponían de las luces de emergencia reglamentarias en el techo. Es decir, eran coches absolutamente normales a los que se le habían añadido pegatinas del Ayuntamiento de La Línea de la Concepción y de la Policía Municipal en las puertas y el capó.

¿Cómo se las arreglan ahora los pobres policías locales? Pues tal y como contaba su portavoz, se tienen que desplazar a pie a los sitios o bien, si está demasiado lejos, en los autobuses urbanos de la ciudad. ¿No os lo creéis? Pues mirad, mirad…

Os estaréis preguntando cómo hacen para atender los servicios de urgencia. Pues simplemente, hacen lo que pueden. Dependiendo de la urgencia, van en autobús o bien, como habían hecho hacía unos días, pararon un taxi para ir al destino.

Desde el Ayuntamiento de La Línea de la Concepción dice que no tiene dinero para poner en servicio los vehículos policiales, algo que me parece increíble sobre todo si tenemos en cuenta que estamos hablando de un servicio de primera necesidad para los ciudadanos.

Ya hemos comentado alguna vez el tema de los recortes presupuestarios en materia de Seguridad Vial y que no es la solución. Y menos hacer recortes en servicios que velan por nuestra seguridad. ¿Cómo van a hacer correctamente su trabajo si no disponen de medios? Y no estamos hablando de hacer patrullas en Mercedes-Benz ni nada por el estilo.

¿Os imagináis a la Guardia Civil de Tráfico con unos problemas similares? Esperemos que no, o que al menos, no lleguen a tener tantos problemas como estos policías locales.

Foto | Between a Rock

Vaya por adelantado que ningún trabajador de los Cuerpos de Seguridad del Estado se ponga en alerta porque no voy a tratar nada sobre ellos. Con el título simplemente quiero describir a una espécimen en concreto que nos podemos encontrar en la jungla del asfalto y que yo denomino guardia civil en funciones. Se trata nada más y nada menos que del tipico peatón que o fue o le hubiese gustado ser policía municipal o guardia civil ya que aprovecha la más mínima oportunidad para dirigir el tráfico.

Lo que en un principio puede parecer un acto con buenas intenciones, puede poner en peligro al conductor si se fía plenamente del viandante que le hace señales. Ni mucho menos este tiene completamente controlado todo el tráfico y puede hacer que no se percate de otro vehículo o peatón y provoque un accidente de forma fortuita.

Existen situaciones verdaderamente desesperantes. Por ejemplo, cuando sin mala intención intentan facilitar el paso de un vehículo de autoescuela. El alumno a los mandos, que sufre una verdadera saturación en los sentidos e intenta estar atento a todo, encuentra un nuevo factor que indudablemente desvía su atención, pudiendo fácilmente no fijarse por ejemplo, en un paso de cebra, en otro peatón que tiene la intención de cruzar desde el otro lado.

La situación quizás que más me saca de mis casillas es cuando desde lejos se ve a un peatón a punto de cruzar y ya nos hemos detenido para dejarlo pasar al otro lado, pero aun así nos dice que continuemos. Siempre en esos casos se produce una pequeña discusión entre los dos: el me dice con la mano que siga y yo le digo que no, que cruce… y así hasta diez veces e intercambiado gestos con ellos hasta que, cansado, decido bajar la ventanilla y decirle que pase porque con lo que llevamos parados, ya lo hubiésemos hecho de sobra.

¿Qué es lo mejor en estos casos? Pues ignorarlos y hacer como si no existiesen y continuar respetando el código de circulación como hasta entonces. Porque nunca sabes de quien fiarte. Recuerdo hace años un caso con un camionero llevando su tráiler a un muelle de carga y un señor, amablemente le dijo que él le indicaba para hacer la maniobra. Empezó a mandarle ir hacia atrás y cuando quedaba escasamente medio metro le gritó: ¡dale sin miedo! El camión aceleró y estrelló el remolque contra un muro. Acto seguido el supuesto ayudante le espetó: ¡para! Y ahora, dale un poco para adelante. Sinceramente, pensé que el camionero le daba con la llave de las ruedas.

Es un caso extremo pero con ello quiero decir que debemos evitar interferir en la circulación en la medida de lo posible. Nos evitaremos disgustos. Últimamente me dice Josep, que se pasa muchas horas circulando, que ha visto que el número de guardias civiles en funciones ha aumentado. Quizás la disminución de obras en la ciudad a las que echar un ojo obligue a la gente a buscar otros entretenimientos.

Foto | José Antonio Pardo
En Circula Seguro | Agentes de tráfico de cartón

Os voy a contar una anécdota real que viví hace ya unos cuantos años. Mi primer congreso de Física en el extranjero fue en Creta. La casualidad quiso que mi vuelo estuviera programado el día en que Grecia disputaba la final de la Eurocopa de fútbol contra Portugal.

Mi compañera de facultad y yo vimos el inicio del partido en un garito del aeropuerto de Atenas, esperando nuestra conexión. No le prestamos demasiada atención, más bien nos lamentábamos de no disponer de tiempo para salir del aeropuerto y disfrutar de las maravillas de la capital del mundo antiguo.

Una vez en el avión, mientras empezábamos a sobrevolar el mar Egeo, el comandante activó la megafonía interna y pronunció unas palabras en Griego que lógicamente no pudimos comprender, pero que fueron contestadas con gritos de euforia. No hay que ser muy avispado para adivinar lo que había ocurrido: la selección del país Helénico se había adelantado en el marcador.

Al aterrizar en el aeropuerto de Heraklion, la capital de la isla, un apático empleado nos informó que a lo mejor teníamos ciertas dificultades para encontrar un taxi, todo el mundo estaba pegado a la pantalla de un televisor.

Efectivamente, una vez fuera de la terminal nos encontramos en una carretera solitaria y oscura completamente vacía. No tuvimos más remedio que esperar tranquilamente en la parada señalizada. Por cierto, en ese momento un chico búlgaro se unió a nosotros para compartir taxi, se ve que los Físicos somos reconocibles en medio de la noche cretense.

De repente, escuchamos gritos procedentes del otro lado de la carretera, de donde vimos salir unos cuantos griegos corriendo, eufóricos: había terminado el partido. Mi compañera, el búlgaro y yo pensamos que quizá ahora vendría alguien en nuestro auxilio. En efecto, no tardó mucho en llegar el primer taxi. Aunque nosotros tuvimos que esperar un poco más, estábamos terceros en la cola.

En ello estábamos cuando tuve una visión que no olvidaré en mi vida. De nuestra izquierda, se acercaba a toda velocidad un 4×4 enorme a gran velocidad, accionando repetidamente el claxon. Por diferentes ventanas colgaban cuerpos humanos agitando banderas.

Hasta aquí, nada que no podemos esperar en una situación como esa, lo cual ya sería motivo de comentario en un blog sobre seguridad vial. Pero lo grave es que… ¡era un vehículo de policía! Y los que asomaban más de medio cuerpo por las ventanas eran agentes que, seguramente, dedicarán gran parte de su vida profesional a sancionar actitudes imprudentes en la carretera.

Pero la historia no termina aquí. Poco después, por fin llegó el taxi que nos debía llevar hasta la civilización. Le dijimos «please, hotel Olimpik» (original el nombre, también). Para nuestra sorpresa, el conductor se negó en redondo a llevarnos. Nos dijo que, debido a las celebraciones, el centro de la ciudad estaba cerrado.

Sin embargo, al final accedió a acercarnos un poco. Decidió, sin encender el taxímetro, que la hazaña costaba 10 euros. «For the luggage», dijo. Nos dejó en una esquina, asegurando que el hotel estaba a dos o tres manzanas.

No tardamos mucho en entender el motivo por el que el buen hombre no se atrevió a adentrarse más en la población, ¡Aquello era un caos! Coches, motos, furgonetas conduciendo a lo loco. Pero, la verdad, ya no nos sorprendía. Si habíamos a la autoridad circular de tal guisa, ¿qué no podemos esperar del populacho?

Poco a poco, con ciertos orificios de nuestro cuerpo un poco apretados, fuimos avanzando. Conseguimos llegar hasta llegar a una plaza donde, por fin, divisamos nuestro hotel. Pero aún quedaba el último obstáculo: teníamos que cruzar lo que parecía una de las calles principales de Heraklion.

No intentaré poner calificativos a aquella situación, porque no me creerías. Sólo os diré que el búlgaro y yo no nos atrevimos a cruzar. Mi compañera de universidad dijo que aquello no era nada en comparación con su Argentina natal, y aprovechó un mínimo hueco para cruzar con impasible sangre fría, dejándonos a los dos temblando en la otra acera, como dos nenazas personas interesadas en conservar la vida.

Como podéis imaginar por el simple hecho de que sigo vivo, al final conseguimos cruzar sanos y salvos. Pero nos costó lo nuestro, cinco largos minutos, sin exagerar. Y eso que creía que viajaba a la cuna de la civilización.

Sin lugar a dudas, la euforia excesiva es mala consejera en cuanto a percibir el riesgo. Y lo que es peor, puede llevar a generar peligros innecesarios. Y de ello, nos puede ocurrir a todos. Incluso a los que dedican su vida a asegurarse que los ciudadanos de a pie no se jueguen la vida en las carreteras griegas.

Hoy, estas escenas pueden ocurrir mucho más cerca. Si estás contento por el resultado de esta noche, no lo dudes, ¡disfruta! Es un momento histórico, nunca había pasado y no sabemos cuando volverá a ocurrir. Atesora cada segundo de estas horas históricas. Pero hazlo con conocimiento, sin olvidarte que lo que realmente importa es la vida.

Fotos | The Freddy Portfolio, Ferminius

27 países de Europa, incluyendo España, forman parte de esta organización no gubernamental que se dedica a poner en común conocimientos y experiencias de las policías de tráfico de los países del entorno. Su vicepresidente la define como “una red de comunicación policial ágil y flexible, en la que se aprende de las experiencias ajenas y cuyo objetivo es reducir el número de accidentes y salvar vidas”.

La TISPOL realiza controles de vez en cuando y se comparten los resultados para analizar tendencias a lo largo de Europa. Alcohol, cinturón de seguridad, excesos de velocidad… La información acumulada se guarda en CLEOPATRA, que significa “colección de aplicación de la ley de operaciones de la policía y las actividades para reducir los accidentes de tráfico”. Cleopatra mejor, es más cortito.

Por ejemplo a lo largo de 2008 se denunciaron a 828.339 conductores en controles conjuntos de velocidad en Europa. Los más sancionados con mucha diferencia, son los franceses, alemanes y holandeses (todos ellos son más del 50% de las denuncias). Los más denunciados por no llevar el cinturón son los alemanes, rumanos y holandeses.

¿Qué hay del alcohol? El furgón de cola en Europa es Moldavia con un espectacular 19,4% de 859.516 conductores multados seguidos de los ingleses y finlandeses. Curiosamente los españoles no aparecen en los peores puestos, a pesar de los tópicos. Los policías se enriquecen de las experiencias en otros países. En la revista de Tráfico número 193 nos cuentan unos Guardias Civiles que fueron a Holanda a ver cómo trabajaban sus colegas.

Una de las cosa que me llamó la atención es que allí tienen máquinas que multan automáticamente por no respetar la distancia de seguridad además de por velocidad, empiezan a multar a 128 km/h reales cuando el límite es 120 km/h. Con el sistema holandés, primero se paga la multa, después se reclama. La verdad es que viéndolo así el sistema español no me parece tan duro. Como pongan eso en España más de uno va a alucinar.

La TISPOL saca a la luz información preocupante. De 8 millones diarios de desplazamientos se calcula que el 1% de los conductores circulan afectados por las drogas, eso son 80.000 personas todos los días, y de ellos, sólo 800 son detenidos. Con todos estos datos la TISPOL se encarga de informar a la Comisión Europea para que tome las pertinentes medidas.

Falta mucho por hacer en colaboración policial entre estados, pero sin duda la TISPOL sienta una buena base. Puede que en un futuro no muy lejano toda la policía de tráfico a lo largo de la Unión Europea sea igual y sea igual de dura en todas partes. El tiempo lo dirá.

Enlace | TISPOL
Fuente | Revista DGT

Tras el siniestro, uno de los peores momentos ocurre cuando la Policía se pone en contacto con los familiares de la víctima. Cuando esta comunicación se realiza por vía telefónica, una voz desconocida pregunta si tal persona vive en la casa a la que están llamando. Entonces el interlocutor responde afirmativamente y a continuación recibe la peor de las noticias. Después de eso, el sonido que llega por el auricular se desvanece para ser sustituido por el llanto y el lamento del familiar de la víctima.

Es un momento trágico, sin duda. Pero hay ocasiones en las que un error puede hacer que ese momento trágico se retuerza hasta alcanzar tintes de tragicomedia, cuando no de astracanada. Sucedió en Bélgica algo digno de ser llevado a la pantalla por un buen guionista. Un par de agentes de la Policía se presentaron en casa de un señor y le comunicaron su propia muerte debido a una colisión en la que se vio implicada su moto.

Después de que el presunto fallecido declarara que todavía no había muerto, ni ganas, la Policía tuvo que convenir hábilmente que había incurrido en un error más que evidente.

Cuando los agentes llegaron al lugar de los hechos fue imposible identificar el cadáver, que además de quedar irreconocible viajaba indocumentado, por lo que echaron mano de la matrícula del vehículo para llegar hasta la identidad de su conductor. Con lo que no habían contado los agentes era con la posibilidad de que el fallecido hubiera falsificado la placa de la matrícula (o robado, dicen otras versiones). Finalmente identificaron a la víctima gracias a un teléfono móvil que llevaba encima en el momento de su muerte.

En cualquier caso, el susto que tuvo que llevarse aquella persona que recibió la visita de la Policía es para enmarcarlo. Si hubiese sucedido a finales de octubre, todo el mundo habría buscado en el calendario la proximidad de la fiesta de Halloween.

Afortunadamente, y por la cuenta que les trae, los agentes suelen pensárselo varias veces antes de llamar a la puerta o empuñar el teléfono. Es un momento duro, también para ellos. Los agentes de Policía son los encargados de truncar esa fiesta a la que un invitado debería haber llegado ya. Son los responsables de explicar el cómo y el porqué de una situación que habitualmente no tiene ningún sentido. Son los mensajeros del dolor irreparable y muchas veces inaceptable. La astracanada belga debió suponer, a la vez, un desconcierto y un alivio para los agentes que dieron la noticia al falso fallecido.

Vía | 3cat24.cat

Foto | Flickr (Enrico Maioli)

En Circula Seguro | Alterar la matrícula no garantiza salir airoso

Según el Código de Circulación, sólamente los vehículos de servicio público como coches de policía, camiones de bomberos, ambulancias… están autorizados a llevar sistemas de iluminación suplementarios, pensados para su mayor percepción por otros usuarios en casos de emergencia.

La tecnología también avanza en este campo, y ahora los puentes de luces de techo de los policía RTK-6-LED de Hella combinarán luces LED con lámparas halógenas y xenón de destellos. Las luces LED ofrecen una iluminación potente y rápida con un consumo energético muy inferior y más durabilidad. La visibilidad de los agentes estará garantizada en prácticamente cualquier situación ambiental.

Además, se ha mejorado la visibilidad de las señales delanteras para dar el alto a otros vehículos y las señales traseras para casos de atasco. Adicionalmente se ha mejorado el sistema acústico, que transmite las órdenes verbales y señales acústicas a unos altavoces externos controlados por un sistema electrónico, más eficaz que la solución actual.

Fuente | ION Comunicación

Sin embargo, el chico se ha defendido argumentando que el coche de sus padres está provisto de un aparato que monitoriza en todo momento su conducción y si comete un exceso de velocidad, sus padres pueden enterarse instantáneamente. En el momento en que tuvo lugar la presunta infracción, el aparato registró 45 Mph, es decir, 72,4 Km/h, con lo que la multa dejaría de tener validez.

La cosa está en juicios en estos momentos, pues el aparato de medición de la familia tiene un error de 2 metros en la localización del coche y de 1 Milla/hora por la velocidad. De ser esto cierto, la medición policial sería incorrecta, y no sería la primera vez.

Este aparato de vigilancia cumple una función muy parecida al de la caja negra. La caja negra consta de dos partes en aviación. Una contiene la grabación de todo lo que se dice en cabina, la otra de todos los datos del vuelo (altura, posición, rumbo…) para poder reconstruír los accidentes aéreos.

Están hechas de materiales muy resistentes y no tienen por qué ser negras, de hecho suelen ser naranjas. Algunas voces han propuesto la instalación de cajas negras en los coches al igual que en los aviones.

Ayudarían a esclarecer accidentes de tráfico aparentemente sin solución, y podrían tener su lado beneficioso también, como lograr primas de seguro más bajas al demostrarse con datos reales que la conducción del cliente es segura y que no necesita pagar más por los errores de otros. Una tercera aplicación beneficiosa sería poder defenderse de una multa injusta.

Eso sí, las pegas también hay que valorarlas. De la misma forma que puede librarnos de una multa, puede facilitarnos ser multados si llevamos la prueba del delito encima. Supondría una intrusión a la privacidad, pues se podría determinar dónde conducimos, a qué hora, a qué velocidad… y es un arma de doble filo. Habrá quien no tenga nada que ocultar… y gente que o bien tiene algo que ocultar o no quiera esa invasión en su privacidad.

Vía | Enrique Dans
Fotografía | Black box en Wikimedia Commons