Era un rumor a voces y sólo cuestión de tiempo. Tras el fracaso total en los inicios del Plan VIVE, el Ministerio de Industria ha decidido variar las condiciones para poder acogerse a dicho plan. Eso sí, siguen estando lejos de las ayudas directas de planes anteriores que tan bien funcionaron. Ayudas para incentivar la compra que se reclamaban desde Faconauto y que puede hacer que, a pesar de los cambios, el plan siga gafado.

Las principales novedades se centran en la reducción de la antigüedad del vehículo a achatarrar. Si vamos a comprar un coche nuevo, de los 15 años del coche viejo pasamos a los 10. Además se incluye una claúsula especial para coches de menos de diez años siempre y cuando el kilometraje del mismo sea superior a 250.000 kilómetros. Si el coche es un seminuevo, siempre y cuando tenga menos de cinco años, la edad del vehículo a dar de baja seguirá siendo de 15 años.

Por otra parte aumenta el coste máximo del nuevo vehículo adquirido. De los 20.000 euros pasamos a los 30.000 euros. Ampliando bastante el rango de coches que se pueden incluir. También hay cambios en lo que quizás es la raíz de los problemas de este plan: que esté supeditado y basado en la financiación. Ahora la financiación al 0% será de 10.000 euros, por los 5.000 anteriores. Mientras que el resto de la financiación será a un interés fijo del 2,5%. Para los que ya se beneficiaron del plan con anterioridad, que no se preocupen. Podrán acogerse a estas nuevas condiciones.

En cuanto al importe total del plan, las cantidades se mantienen. 1.200 millones de euros hasta el año 2010. Mucho me temo que estos cambios de poco van a servir para revitalizar un plan que no será recordado por su éxito. Algo que también piensan desde la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (ASNEF). En palabras de su presidente, estos nuevos cambios tampoco servirán para reanimar las ventas de un sector que pasa por una de sus mayores crisis de las últimas décadas.

Época de vacas flacas y lo que es peor, de despidos masivos en las líneas de montaje que se ven afectadas por la situación que afecta a toda Europa. 8 de cada 10 coches fabricados en España se exportan. Por su parte, desde el Ministerio han afirmado que para que un plan como este pueda tener los beneficios deseados se requiere un plan conjunto con los principales países de la Unión Europea.

El título puede sonar complicado, pero economizando lenguaje es tal cual lo que han propuesto desde la Asociación de Concesionarios (Faconauto) para intentar salvar el plan actual. Las limitaciones del Plan VIVE han sido las principales causas de que poco después de su nacimiento desde todos los estamentos se plantean el cambio. Una medida de choque, para intentar salvar una propuesta que pretendía revitalizar el mercado y que ni de lejos lo ha conseguido.

Las ayudas del Plan VIVE pasan por la financiación del coche nuevo cuando se achatarra un vehículo de más de quince años de antigüedad. Las nuevas actuaciones consistirían en la ayuda directa, como pasaba con el antiguo Plan PREVER, de hasta 1000 euros en la compra de un vehículo nuevo y 900 en el caso de que éste sea un seminuevo de menos de tres años de antigüedad. Aunque quizás la medida que más pueda ayudar sea que se reduzca la edad del automovil a dar de baja y achatarrar a los diez años. En pocos palabras, un nuevo Plan VIVE, ya que la idea original pasaría a mejor vida.

Muchos son los coches que circulan por nuestras carreteras con una década a sus espaldas. Si se incentiva la compra mediante una ayuda, muchos se pensarían dos veces si tratar de vender el coche viejo en vez de achatarrarlo directamente. Acción que ayudaría a rejuvener el parque móvil y por tanta a mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras. Un coche de más de diez años de antigüedad aumenta en casi el doble el riesgo de morir en un accidente.

Y si alguien tiene dudas, los concesionarios han hecho sus cuentas, y las del gobierno, calculando en más de medio millón de operaciones. Cantidad que por un lado serviría para activar el mercado y por otro para llenar las arcas del estado en forma de ingresos vía IVA, impuestos de matriculación e impuestos en la compra-venta de coches usados. Aunque por el momento sólo podemos pensar que esto es el cuento de la lechera y lo que hay es lo que hay: un mercado maltrecho.

Vía | El Mundo

El pasado 31 de julio el BOE publicó, haciendo efectivo de esa forma, la aprobación del Plan VIVE. El sucesor del Plan PREVER pretendía ser un impulso a la maltrecha industria del automovil que ha visto como desde comienzos de año las cifras de ventas no hacen más que descender. Si atendemos a las cifras del primer mes completo en el que ha estado funcionando, el plan podría calificarse como rotundo fracaso.

Según los datos aportados por el Instituto de Crédito oficial, en agosto tan sólo 18 coches se han vendido utilizando esta fórmula. Una cifra que representa el 0,003% de las 58.350 matriculaciones del mes de agosto y que tampoco queda justificada por el descenso de 42,7% en las ventas. Se mire por donde se mire la cifra se antoja como escasa.

El Ministerio de Industria mirando con su particular óptica asegura de que aún es demasiado pronto para realizar cualquier tipo de declaración. Desde el ministerio se confían en un despliegue progresivo para poder llegar a la cifra de 250.000 beneficiados en los dos años que va a durar este nuevo plan.

En el otro lado de la moneda Faconauto. La Asociación de Consesionarios en boca de su presidente, Antonio Romero-Haupold opina que: “el plan VIVE es tan limitado que ha nacido muerto” y esgrime como una de las principales razones el que la ayuda no se realice de forma directa sino que ésta esté vinculada a la financiación. Justo en un momento en el que la economia no permite demasiados lujos a financiaciones y más teniendo en cuenta que las familias con vehículos de más de quince años de antugüedad suelen asociarse a las rentas mas bajas.

Vía | Periódico Que!

Cuando todo el mundo pensaba que los actuales límites de velocidad estaban obsoletos y era conveniente una revisión, al alza, la crisis entra en juego. En el pack de treinta y una medidas que ha presentado el Ministerio de Industria dentro del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética, una de las propuestas, otra de ellas es el Plan VIVE, propone reducir los límites de velocidad en un 20% en las vías de acceso y circunvalación a las grandes ciudades. Tratando de que la velocidad media se acerque a los 90 kilómetros/hora que marcan como la velocidad de mayor rendimiento energético. Algo que ya se aprobó en Catalunya para las vías de acceso a la ciudad condal como medida para reducir la contaminación.

La medida no tendrá un caracter general ya que se aplicará a vías y ciudades concretas. Tampoco necesitaría de una revisión del código de circulación ya que este no establece los límites sino que determina unos valores máximos y mínimos para cada vía. Por lo que su aplicación podría ser más inmediata. De momento habrá que esperar al menos tres meses hasta que se concrete la propuesta.

Eso sí, a pesar de que Miguel Sebastián trata de impulsar con carácter de urgencia esta medida, rápidamente han saltado voces “discordantes” desde el propio seno del Gobierno. Desde el Ministerio de Interior, su máximo exponente Alfredo Pérez Rubalcaba ha hecho público que hasta que un estudio consensuado con todos los sectores afectados determine la viabilidad de esa medida no se tomará ninguna decisión.

Veremos en que queda todo esto, pero puestos a reducir en consumo energético en el mundo del automóvil quizás sea más conveniente cursos sobre conducción eficiente en las que se enseñe a todos los usuarios esos pequeños detalles que nos ayudarían a que tengamos que pasar con menor asiduidad por las gasolineras. Pero algo es algo.

Vía | El Mundo

Hasta la pasada semana la sustitución del Plan PREVER por el nuevo Plan VIVE no era un hecho. Con la aprobación por parte del Consejo de Ministros se da luz verde al relevo de coches con una antiguedad superior a 15 años por vehículos más modernos, más innovadores y más ecológicos. Aparte del rejuvenecimiento del parque móvil, con las mejoras en distintas áreas que eso provoca, el plan tampoco vendrá mal a la industria del automóvil en nuestro pais, otra víctima más de la crisis ecónomica por la que estamos pasando.

Los datos concretos serán presentados a lo largo de esta misma semana el Ministro de Industria, Miguel Sebastián. El plan estará en vigor hasta el 31 de julio de 2010 y tendrá como beneficiarios a todos lo usuarios que adquieran un coche nuevo, y achatarren otro de más de 15 años de antigüedad, que tenga las emisiones de dióxido de carbono limitadas de 120gr/km o 140 gr/km si suma ciertas medidas de seguridad como control de estabilidad y testigos luminosos o acústicos del uso del cinturón de seguridad.

Esta última medida ha sido una ampliación al plan de último momento. Quizás pueda ser una medida discutible ya que si los 140 gr/km es el límite que impondrá la UE en el año 2010, el tope de 120 gramos entrará en vigor poco después, en 2012.

El plan tendrá una dotación de 1.200 millones de euros. Repartidos de forma que la ayuda financiera sea de 1.040 euros por coche. Se espera que 240.000 vehículos se beneficien de la misma. A pesar de que la fecha del plan tiene tope, una vez que se acabe el dinero se acaba el plan. En el pasado, el Plan Prever, vigente hasta el 31 de diciembre de 2007, ayudó a retirar en sus diez años de existencia 3,3 millones de vehículos viejos.

Uno de los primeros en alabar al nuevo plan es la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automovil (FITSA). Desde aquí ya comentabamos que la mejora de la seguridad en el automóvil pasaba por la renovación del parque móvil. Y FITSA no ha hecho más que argumentarlo con datos. Con el control de estabilidad se podrían reducir en casi 350 personas el número de víctimas mortales mientras que el avisa cinturones colaboraría en la mejora con la reducción de otros 320 fallecidos. Son sólo datos, pero pueden servirnos para hacernos una idea de o necesarios que pueden llegar a ser cuando hablamos de seguridad.