Artículos etiquetados como Peatones y Seguridad Vial

Mayores y seguridad vial: la importancia de un buen diseño vial

Mayores y seguridad vial

La FUNDACIÓN MAPFRE ha presentado el informe “Mayores y seguridad vial: Manual de recomendaciones de diseño urbano. La perspectiva de las personas mayores”. En él se reflexiona sobre la siniestralidad que atañe a las personas con edades de 65 años en adelante, que es todo un grupo de riesgo vial en crecimiento. En 2001, uno de cada seis fallecidos viales era mayor; hoy la proporción ha ascendido a uno de cada cuatro.

Por supuesto, detrás de estas cifras hay una cuestión relacionada con la demografía, más concretamente con el envejecimiento de la población. Pero con todo y con eso hay situaciones de riesgo que se pueden atajar para mejorar la seguridad vial de los mayores. No es de recibo que en zonas urbanas, uno de los problemas que precisan una solución más urgente sea el atropello a mayores de 74 años.

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Diez infracciones de tráfico atribuibles al peatón

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Los peatones son un grupo de usuarios de la vía pública muy amplio ya que está compuesto por jóvenes, personas mayores y discapacitados. Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, se les considera junto con los ciclistas como un grupo de riesgo muy vulnerable. De ahí, que se diga que son los conductores de su propio cuerpo y, por tanto, de su destino.

Las estadísticas nos vienen a decir que son muchos los atropellos con víctimas que se producen al año en la vía pública. El número de atropellos que se producen en casco urbano suele ser mayor que en las carreteras pero, sin embargo, en éstas son más graves debido a la velocidad de los vehículos y gravedad del impacto.

Atropellos a peatones siguen produciéndose, especialmente, en ciudad por varios motivos: el peatón tecnológico como peatón distraído, aumento de zonas peatonales, presencia de vehículos menos ruidosos y las infracciones cometidas por los propios peatones.

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Si te cruzas con un peatón de noche, cuidado con las luces

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Este es uno de esos artículos que salen de una vivencia, o de varias, y posiblemente os parezca que esté hecho a propósito con el fin de ofrecer moralina gratis a todos los que pasen por aquí. No es así, ni mucho menos. Cuando hablamos de paseos nocturnos solemos hacerlo centrándonos en coches y su alumbrado, en ciclistas y sus reflectantes, e incluso en peatones que caminan por carreteras rurales.

Seguro que mi caso es muy particular, pero ¿qué pasa si circulamos por una carretera secundaria, o de menor entidad, y nos cruzamos con un peatón de noche que camina alegremente por un carril bici, separado de la calzada? En realidad, nada cambia: el peatón deberá llevar algún material reflectante (porque a pesar de estar separado de la calzada, sigue estando en un carril compartido, y nada menos que por bicicletas), y el conductor deberá respetar al peatón, por mucho que estén separados. ¿Y cómo se «hace» eso? Al menos, alma de cántaro, ten la decencia de quitar las luces de largo alcance.
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El smartphone puede salvarte la vida si eres peatón o motorista

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Si hay días en los que debemos criticar el uso de los smartphone por parte de los peatones (sí, los de la Orden de la Cabeza Baja), e incluso por los conductores que no frenan sus impulsos por estar actualizados constantemente, Honda se encargará hoy de mostrarnos que este dispositivo también sirve para salvarnos la vida. El mes pasado, el gigante japonés hizo la demostración de dos tecnologías experimentales, llamadas V2P y V2M que tienen al smartphone como el centro de un sistema de seguridad destinado a evitar colisiones entre coche y peatón, y entre coche y moto.

En realidad lo que pretenden es reducir la posibilidad de que existan esos atropellos o las colisiones entre coche y moto en entornos como la ciudad, creando una red ad hoc de smartphones conectados a través de una aplicación propietaria, y que establece comunicaciones entre dispositivos en la banda de 5,9 GHz. Esta red permitiría detectar peatones aunque no estén visibles, y avisar tanto al peatón como al conductor mediante diversas señales (acústicas, visuales, y supongo que también mediante vibración). La idea es que el sistema sea una especie de «sentido arácnido», si me permitís la licencia, tanto para conductores como para personas.
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La vuelta al cole y los deberes por hacer

Vuelta al cole

Llega septiembre y, con él, la vuelta al cole. En las inmediaciones de los centros escolares es posible ver grandes, enormes vehículos que suponen un desplazamiento absurdo si lo medimos en kilogramos de vehículo dividido entre kilogramos de niño transportado. En las cercanías de los colegios, los niños corretean junto a las calzadas. En las zonas escolares, son aún muchos los conductores que no moderan la velocidad de sus vehículos.

En la vuelta al cole volvemos a ver niños metidos en el coche no ya sin asiento infantil, que también, sino sin cinturón ni retención algunos, incluso sin sentar sobre los asientos. Si nos fijamos bien, veremos incluso a algún que otro chaval que realiza el viaje de pie, encajado entre los asientos de la fila delantera. Y si prestamos un poquito más de atención, descubriremos que sus padres le ríen la monería.

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¿Qué límite de velocidad ponemos en las zonas residenciales?

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La limitación de velocidad por ciudad sigue siendo un tema pendiente a pesar de que la normativa actual contempla la velocidad genérica en razón del tipo de vía y la limitación específica para cuando sea necesario una reducción de velocidad. Tan fácil como definir qué zona residencial o lugar por donde el paso de peatones es más frecuente para aplicar el límite de velocidad que debe cumplir el resto de usuarios de la vía.

El problema viene como consecuencia de querer aplicar una velocidad específica en un tramo concreto sin tener en cuenta, por ejemplo, la afluencia de vehículos y peatones por dicho lugar, si existen zonas comerciales o de ocio, residencias o colegios próximos, anchura de la calzada, etcétera. Mientras tanto, la velocidad máxima por ciudad, hoy por hoy, es 50 kms/h pero esto no significa que en algunas calles o zonas determinadas se aplique una reducción de velocidad. Por tanto, el problema será definir la velocidad de ciertas zonas urbanas. ¿No les parece?

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Circulando, mira hacia el frente

Brújula Por OndasDeRuido

Hasta hace unos días tenía claro que la distracción al volante es una de las causas mediata o inmediata que da lugar a la producción de siniestros viales atribuibles no sólo a conductores sino también a peatones. Puede, incluso, que exista un número proporcional de distracciones por parte de peatones y conductores en relación al tipo de vía que se utilice. Otra variable sería el resultado o la gravedad de las consecuencias, quizás, más dependiente de la velocidad que de otros factores pero no quiero distraer demasiado vuestra atención.

Como adelanto, habría que aclarar que existe una causa ligada a la distracción entendida como aquella que nos hace mirar para otro lado por algún motivo externo: mirar un cartel de publicidad, un incidente a nuestro paso…, para diferenciarse de la desatención propia, como, la motivada por algún pensamiento interno: problemas laborales, familiares, sueño, etcétera. Pues bien, hoy, ampliaré con ejemplos ese mal catálogo de distracciones y desatenciones que, a veces y sin darnos cuenta, restan atención a la conducción con el consiguiente riesgo.

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Al cruzar la calle, pon mil ojos a tu alrededor

Cruzar la calle con seguridad
Cruzar la calle es algo muy habitual para todos, pero no hay año en el que no tengamos que lamentar atropellos de todas las consideraciones: desde los más leves, hasta los más graves. Y es que no basta, a veces, con cruzar la calle por los lugares apropiados, los pasos de cebras y otros pasos para peatones, sino que hay que atender muy bien al tráfico, a cómo vienen los coches, a si el conductor nos ha visto y frena, y si lo hace, juzgar si se detendrá a tiempo. Y si se trata de personas mayores, o niños, todavía es más complicado.

Cuántas veces habremos visto cómo un conductor despistado (o no) levanta la mano disculpándose por no poder frenar a tiempo. Otros pocos puede que aceleren cuando ven que puede haber posibilidad de que pasemos por el cebreado. A ver si por nuestra culpa no van a llegar a tiempo. Otras veces vemos con cierta congoja cómo el peatón se dispone a cruzar con cierto despiste, ensimismado en sus cosas y sin fijarse en lo que viene por su izquierda. O bien, cómo hay peatones que cruzan por donde les sale, incluso haciendo la rotonda como si tuviesen cuatro ruedas y tubo de escape.
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Por ciudad a 30 km/h, una iniciativa que viene de Europa

30 km por Tomas Fano

Unas ciudades más seguras, gratas y saludables, con una velocidad de circulación máxima de 30 km/h es lo que pretenden cuatro organizaciones españolas. Para ello, tendrán que conseguir un mínimo de 50.000 firmas antes de un año para que esa petición sea llevada al Parlamento Europeo.

Con ese empeño, Andando, Conbici, Ecologistas en Acción y Stop Accidentes ponen en marcha en España una Iniciativa Ciudadana Europea iniciada, en el verano de 2011, por la alemana Heike Aghte de extender el límite máximo de 30 km/h en las zonas residenciales urbanas de la Unión Europea.

La campaña pretende reducir la siniestralidad vial, rebajar la contaminación y estimular el uso de modos de transporte más sostenibles. La idea pinta muy bien, pero si les parece, analicemos las propuestas.

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¿Me pueden sancionar por cruzar un paso de peatones circulando en bici?

peatones y ciclistas

La circulación de bicicletas está ganando terreno al resto de usuarios. La conquista de las vías ciclistas, hoy por hoy, definidas en la normativa actual sobre tráfico y seguridad vial es prueba de ello. La regulación de vehículos sin contar con las bicicletas y peatones no sería posible de cara a una mejor movilidad por las vías públicas.

Los pasos de peatones señalizados mediante señal vertical y horizontal, como el de la fotografía de arriba, sirven para poder cruzar la calle a pie los viandantes cuando tengan preferencia de paso. Es una imagen que tenemos casi a diario cuando vamos por ciudad ya sea como peatones o como conductores. Sin embargo, la compatibilidad de un mismo espacio entre todos los usuarios puede dar lugar a conflictos.

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