El título puede sonar complicado, pero economizando lenguaje es tal cual lo que han propuesto desde la Asociación de Concesionarios (Faconauto) para intentar salvar el plan actual. Las limitaciones del Plan VIVE han sido las principales causas de que poco después de su nacimiento desde todos los estamentos se plantean el cambio. Una medida de choque, para intentar salvar una propuesta que pretendía revitalizar el mercado y que ni de lejos lo ha conseguido.

Las ayudas del Plan VIVE pasan por la financiación del coche nuevo cuando se achatarra un vehículo de más de quince años de antigüedad. Las nuevas actuaciones consistirían en la ayuda directa, como pasaba con el antiguo Plan PREVER, de hasta 1000 euros en la compra de un vehículo nuevo y 900 en el caso de que éste sea un seminuevo de menos de tres años de antigüedad. Aunque quizás la medida que más pueda ayudar sea que se reduzca la edad del automovil a dar de baja y achatarrar a los diez años. En pocos palabras, un nuevo Plan VIVE, ya que la idea original pasaría a mejor vida.

Muchos son los coches que circulan por nuestras carreteras con una década a sus espaldas. Si se incentiva la compra mediante una ayuda, muchos se pensarían dos veces si tratar de vender el coche viejo en vez de achatarrarlo directamente. Acción que ayudaría a rejuvener el parque móvil y por tanta a mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras. Un coche de más de diez años de antigüedad aumenta en casi el doble el riesgo de morir en un accidente.

Y si alguien tiene dudas, los concesionarios han hecho sus cuentas, y las del gobierno, calculando en más de medio millón de operaciones. Cantidad que por un lado serviría para activar el mercado y por otro para llenar las arcas del estado en forma de ingresos vía IVA, impuestos de matriculación e impuestos en la compra-venta de coches usados. Aunque por el momento sólo podemos pensar que esto es el cuento de la lechera y lo que hay es lo que hay: un mercado maltrecho.

Vía | El Mundo

Desde hoy martes hasta el próximo viernes, 1 de agosto, 205 niños de 4 a 10 años aprenderán algunos puntos sobre Educación Vial de la mano de la Policía Local de la localidad oscense. Las jornadas se celebrarán en la ludoteca de verano organizada por la Concejalía de la Mujer del Ayuntamiento de Barbastro y la Cruz Roja del municipio aragonés.

Los niños que asistan a estos actos recibirán una formación teórico-práctica. En la parte de la teoría, las enseñanzas se ajustarán a las edades de los chavales, que aprenderán a ir bien sentados en las sillas reglamentarias, a andar correctamente por la calle, a conocer las señales y a circular en bici por la ciudad. Las clases prácticas se realizarán, en un circuito cedido por la DGT, a primeras horas de la mañana para evitar coincidir con la franja de más calor.

Poco a poco se va instaurando en nuestro país la cultura de las jornadas infantiles sobre el conocimiento de la vía. Ya hace tiempo que la FUNDACIÓN MAPFRE recorre las principales localidades españolas con su Caravana de Educación Vial, una iniciativa que cuenta con la dotación necesaria para la instalación de un Parque Móvil de Educación Vial diseñado para ocupar una extensión de 1.000 metros cuadrados. Los asistentes a este tipo de actos se cuentan por miles. En este contexto, la acción emprendida por el Ayuntamiento de Barbastro es un granito más de arena de la firme base que perseguimos para los niños de nuestro país.

¿Cuál debería ser la opción de futuro? Que este tipo de iniciativas dejaran de ser noticia. Que la Educación Vial pasase a ser un eslabón más de la cadena que supone la formación de una persona desde su más tierna edad. Al final, si resulta básico saber leer y escribir, resulta de vital importancia saber interpretar lo que nos dictan las señales de tráfico para evitar problemas al ir por la calle. ¿Es necesario que esa formación se lleve a cabo dentro de la escuela? Depende. De momento, este tipo de jornadas demuestran que pueden calar igual entre los chavales cuando se enmarcan en un contexto completamente lúdico. Lo importante es que los niños comprendan que lo que aprenden jugando no es un juego en realidad.

Vía | Franja Digital, FUNDACIÓN MAPFRE

Imagen | Ceheginet.com

Hasta la pasada semana la sustitución del Plan PREVER por el nuevo Plan VIVE no era un hecho. Con la aprobación por parte del Consejo de Ministros se da luz verde al relevo de coches con una antiguedad superior a 15 años por vehículos más modernos, más innovadores y más ecológicos. Aparte del rejuvenecimiento del parque móvil, con las mejoras en distintas áreas que eso provoca, el plan tampoco vendrá mal a la industria del automóvil en nuestro pais, otra víctima más de la crisis ecónomica por la que estamos pasando.

Los datos concretos serán presentados a lo largo de esta misma semana el Ministro de Industria, Miguel Sebastián. El plan estará en vigor hasta el 31 de julio de 2010 y tendrá como beneficiarios a todos lo usuarios que adquieran un coche nuevo, y achatarren otro de más de 15 años de antigüedad, que tenga las emisiones de dióxido de carbono limitadas de 120gr/km o 140 gr/km si suma ciertas medidas de seguridad como control de estabilidad y testigos luminosos o acústicos del uso del cinturón de seguridad.

Esta última medida ha sido una ampliación al plan de último momento. Quizás pueda ser una medida discutible ya que si los 140 gr/km es el límite que impondrá la UE en el año 2010, el tope de 120 gramos entrará en vigor poco después, en 2012.

El plan tendrá una dotación de 1.200 millones de euros. Repartidos de forma que la ayuda financiera sea de 1.040 euros por coche. Se espera que 240.000 vehículos se beneficien de la misma. A pesar de que la fecha del plan tiene tope, una vez que se acabe el dinero se acaba el plan. En el pasado, el Plan Prever, vigente hasta el 31 de diciembre de 2007, ayudó a retirar en sus diez años de existencia 3,3 millones de vehículos viejos.

Uno de los primeros en alabar al nuevo plan es la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automovil (FITSA). Desde aquí ya comentabamos que la mejora de la seguridad en el automóvil pasaba por la renovación del parque móvil. Y FITSA no ha hecho más que argumentarlo con datos. Con el control de estabilidad se podrían reducir en casi 350 personas el número de víctimas mortales mientras que el avisa cinturones colaboraría en la mejora con la reducción de otros 320 fallecidos. Son sólo datos, pero pueden servirnos para hacernos una idea de o necesarios que pueden llegar a ser cuando hablamos de seguridad.

La DGT tiene un nuevo objetivo en su proyecto de reducir el número de accidentes. Bajo el lema: “Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas” su nueva campaña se centra en las motos, tanto en los conductores de las mismas como en los conductores de los vehículos que comparten las vías con ellas.

Las motos son un vehículo de moda que en los últimos años ha incrementado su parque móvil en más de un millón de ejemplares. La legislación que permite conducir motos de 125c.c a poseedores del carnet B1 ha ayudado mucho a ello, pero también ha puesto motocicletas en manos de usuarios inexpertos en llevar este tipo de vehículos. Un vehículo que aparte de servir para transportarnos de un lugar a otro, pocas similitudes guarda con sus compañero de cuatro o más ruedas. Las motos son vehículos menos visibles y más vulnerables.

Esta campaña llega un pelín tarde, cuando los datos sobre accidentes de motos han aumentado. Quizás podría haberse hecho antes, pero como siempre, más vale tarde que nunca. Hay que concienciar tanto a los nuevos usuarios como a los ya existentes de que las cosas están cambiando. Más motos en las carreteras requiere máxima atención y por supuesto máxima concentración en cuanto nos ponemos al volante, o en el manillar.

Como ya deciamos, la campaña se centra en todos los usuarios, de dos y cuatro ruedas. Ambos tienen que convivir en las carreteras y tarea común es la de mejorar esta convivencia. Tres son los puntos en los que hace hincapié. El uso de los espejos retrovisores, el uso de los intermitentes y la fragilidad de los conductores de dos ruedas.

El uso de los retrovisores para no olvidar que las motos no ocupan tanto espacio en la calzada, y que cuando menos lo esperamos pueden aparecer, sobre todo en los ángulos muertos que si ya de por si no consiguen detectar la presencia de un coche, cuando de una moto se trata es todavía más complicado. Para que eso funcione deberían desaparecer tanto los moteros amantes del zig zag, que cuando menos te lo esperas aparecen, como los conductores que realizan las maniobras alegremente pensando que son los únicos que circulan por la vía.

Acompañando el punto anterior, nada mejor que el uso del intermitente como la mejor forma de indicar que vamos ha realizar una maniobra. Una manera mucho más efectiva que la manida mano por la ventanilla que utilizan algunos. La señalización de todas y cada una de las acciones, por muy solo que estés en la vía o por muy sencillo que te parezca el movimiento, se convierte en algo fundamental y que nos ayuda a todos a circula de una manera más segura.

El último punto trata de recordarnos que las motos, ante cualquier accidente, siempre tienen las de perder. De hecho para una moto no hay accidente pequeño, ya que la carrocería que protege al motero es su propio cuerpo. Algo demasiado frágil para las velocidades a las que nos manejamos.

En resumen, más sentido común por parte de todos, más control, más concentración y más respeto entre unos y otros. Compartir la vía de forma respetuosa, es vivir.

Vía | Anuncio DGT en prensa

Desde aquí ya hemos comentado en un par de noticias que desde diferentes ámbitos se afirma que la renovación del parque móvil traería consigo una mejora en las cifras de siniestralidad. Una mejora que algunos han cifrado en 400 vidas y 12.000 heridos, cifras, ambas, bastante importante para que las decisiones a tomar sobre la citada inspección sean tenidas muy en cuenta.

Eso nos lleva al estudio aportado por FACONAUTO o lo que es lo mismo, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción que revela que el 20% de los coches que tienen que pasar la reglamentaria ITV, no superan dicha inspección por contar con alguna deficiencia y que cuando esto pasa, el periodo medio hasta que el propietario realiza la pertinente reparación es de dos semanas.

FACONAUTO aprovecha para sacar una luz una vieja reivindicación de los Concesionarios: que los concesionarios oficiales, 3500 en el territorio español, puedan dar un servicio garantizado de inspección técnica de vehículos, separando la zona de inspección con peritos independientes de la zona de taller. A clara semejanza del modelo que ya rige en Alemania.

Con esta propuesta se pretende triplicar la capacidad del sistema actual, sistema que desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos se asegura que “el actual sistema funciona bien desde hace mucho años”.

La reclamación de FACONAUTO pretende ayudar al conductor, facilitándole la tarea de llevar el coche al taller si por las circunstancias que sean tu vehículo es rechazado. Teniendo inspección y taller en el mismo lugar nadie podrá poner la excusa de que le falta tiempo para llevar el coche al taller. O incluso tras llevar el coche, como muchos hacen, a un revisión pre-itv, pasar la susodicha inspección en el momento de ir a recoger el coche. Parece que todo podrían ser ventajas para los usuarios.

Por otro lado, como siempre chocamos con el tema económico. La entrada de 3500 nuevos talleres con potestad para realizar la inspección acabaría con el “monopolio” de la empresas encargadas de realizar este proceso hasta ahora. Aunque permitiría que los precios, tan dispares, se contuvieran y reflejaran el valor real del mismo.

Vía | Yahoo España Coches

Estamos en campaña pre-electoral y todos sabemos que durante este periodo se establece la ley del todo vale. Una de las promesas que han saltado al ruedo en las últimas fechas, es la promesa por parte de uno de los candidatos de recuperar el Plan Prever, plan que desapareció el pasado 31 de diciembre.

En los 10 años de duración que tuvo el Plan Prever, 3,3 millones de coches se vieron beneficiados que permitieron reducir las emisisones de CO2 a la atmosfera y rejuvenecer el envejecido parque móvil nacional.

El director de la DGT, Pere Navarro, ya comentó en su momento, que la mejora de la seguridad vial, y por extensión la reducción en el número de víctimas y accidentes, pasaba por la retirada de todos aquellos coches antiguos carentes de los nuevos sistemas de seguridad que tanto están ayudando en la reducción de las cifras. Gane quien gane, las buenas propuestas siempre serán buenas propuestas, y estas deberían ser utilizadas independientemente del color de quien las promueva.

Vía | El Mundo Motor
En Circula seguro | ¿Coche viejo? Doble riesgo de muerte en caso de accidente

El director de Tráfico últiamente está en todas partes. En su presencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados para hacer balance de las actuaciones en esta materia durante esta legislatura, se refirió a la necesidad de la retirada de los coches más antiguos como uno de los métodos que permitirán la mejora de la seguridad vial.

Pere Navarró afirmaba: “es incuestionable que la retirada de los coches más antiguos mejora las condiciones de seguridad activa y pasiva de los conductores”.
. La mejora de los sistemas de seguridad tanto activos como pasivo ha ayudado a que la incidencia de los accidentes en las muertes se reduzca, pero viendo los datos podriamos hacernos la siguiente pregunta. Si los sistemas de seguridad han mejorado con los años, evitando con ellos muchas muertes, ¿por qué las cifras no se reducen sino que por otro lado se mantienen estables dentro de pequeñas fluctuaciones?

De momento para que la renovación del parque móvil surja efecto hay que fomentar la compra del vehículo nuevo y la posible retiraa del Plan Prever no creo que ayude a ello.

Vía | El Mundo