Hace unas semanas fui testigo de la construcción de una nueva rotonda en uno de mis trayectos más habituales. De hecho, es bastante habitual encontrar obras en la carretera en pleno verano, y es que se supone que en estas fechas el volumen de tráfico disminuye. Se supone, digo.

El caso es que, dejando de lado los innegables inconvenientes que tiene para quien se encuentra los trabajos en la carretera, siempre me llama la atención la ejecución de estos proyectos, ver cómo aquello que tú creías que quedaba muy alejado de la carretera en unos días pasa a estar integrado en tu ruta, y cómo aquel camino por el que te hacían pasar y que tú creíste definitivo es ahora un lateral que queda en sentido contrario al que tú empleabas.

Me parece curioso este planteamiento. Desde luego, es absolutamente lógico desde el punto de vista de quien lo pone en práctica para garantizar el tránsito de vehículos mientras dura la actuación. Después de todo, y aunque normalmente no le damos importancia a este pequeño detalle, mientras dura la obra… seguimos pasando por allí con el coche.

De todas formas, esa práctica de desvíos y contradesvíos tiene otra lectura, y es que el conductor no acaba de encontrar su sitio hasta que no pasa el tiempo, las marcas en vez de amarillo cachumbo pasan a ser blancas y todo vestigio de que allí hubo una obra queda enterrado en el recuerdo.

Seguramente por todo esto me ha hecho gracia este vídeo, que muestra una animación a alta velocidad de las diferentes fases de construcción de una rotonda que, técnicamente, sería un… (a ver si lo digo bien) enlace tipo diamante con pesas elevado sobre el tronco de la carretera principal, y si me he equivocado, que alguien me lo diga, por favor.

Vamos, lo que vienen siendo un par de rotondas haciendo un ocho encima de un puente:

Como conductores, deberíamos tener en cuenta la adaptación al medio que siempre reivindicamos en Circula Seguro, porque si cambia el entorno, el conductor debe ser responsable de adecuar su comportamiento en todo momento.

Y esa adecuación debe llevarla a cabo en todo momento, aunque mientras dura la obra pueda llegar a perder un poco el sentido de la orientación, sí. O quizá precisamente por eso…

Foto | Sergis Blog
Vídeo | jcl72352
En Circula Seguro | Si hoy cambia la señalización, el responsable de cumplirla eres tú

Para ver la Carretera de la Vergüenza, que así ha sido rebautizada la N69, tenemos que viajar hasta Bélgica, hasta un rinconcito de Valonia situado cerca de las ciudades de Braives y Hannut donde encontramos una de esas carreteritas que pasan por medio del campo sin que haya prácticamente nada a lado y lado, pero que puede servir como catálogo de señalización vertical para los que aprenden a conducir. Hasta 250 señales han plantado en un recorrido de unos cinco kilómetros después de unas obras que han costado 300.000 euros a los belgas.

La carreterita tenía sus estrecheces y sus limitaciones, y la cerraron al tráfico. Tras reabrirla, la carreterita sigue igual de estrecha, sólo que “arreglada” a base de poner señales y más señales que advierten de que la carreterita sigue siendo estrecha y limitada.

No sabía yo que Bélgica rindiera culto a la España de Mihura y de Berlanga, pero en cualquier caso el ministro valón de Obras Públicas, Agricultura, Asuntos Rurales, Naturaleza, Bosques y Patrimonio Natural (sí, todo eso), el socialdemócrata Benoît Lutgen, se ha convertido en el foco de las quejas por este desaguisado, que podéis ver a continuación en un vídeo que no tiene desperdicio.

Lo que nos muestra el vídeo es una solución de avestruz de esas que tanto nos gustan a todos. Si una vía es estrecha, en vez de ampliarla vamos a marcar sus estrecheces, limitamos la velocidad y confiamos en la bondad del conductor para no darse un batacazo cuando el exceso de confianza lo empuje a ir a pedal pisado y de repente se encuentre con un camión que le viene de frente. Son maneras de verlo.

¿Y qué pinta Benoît Lutgen en todo esto? Evidentemente el asunto le salpica por estar dentro de su abultada cartera ministerial, pero no sólo eso. Lutgen se acaba de anotar un tanto al aprobarse un decreto que lleva su nombre y que corta de raíz las “incivilidades e infracciones” relacionadas con el Medio Ambiente, lo que entre otras cosas supone sanciones directas para algunos usos de vehículos motorizados en el campo bajo el principio de “quien contamina, paga”.

Así se entiende que la carretera no haya sido ampliada sino simplemente señalizada, que ya se sabe que una carretera estrecha es el mejor elemento disuasorio para el tráfico rodado (ejem). Pero hay más. El vídeo que hemos visto se ha propagado por la red en cuestión de días de manera que copa los resultados de Google cuando uno busca a Lutgen con las siglas de su partido, además ha sido reproducido en Digg y finalmente ha llegado a España como portada en menéame.

Como 2+2=4 (normalmente), quizá este sea un vídeo denuncia sobre una carretera absurda, sí, pero no está exento de reivindicaciones por motivos que van más allá de la simple anécdota y que tienen que ver con las protestas de los conductores que no están de acuerdo con esas medidas que se suponen ecologistas diseñadas por políticos a los que la ciudadanía percibe como lejanos y ajenos.

¿De qué me sonará a mí todo esto? Ah, sí: del debate patrio sobre el consumo y la velocidad, claro.

Ver mapa más grande

Por si a alguien le pica el gusanillo de la curiosidad y decide perderse por la Carretera de la Vergüenza, aquí dejo un mapa de la zona. Eso sí, cuentan que la carretera vuelve a estar cortada por obras. Sí, en Port Aventura también lo hacen, esto de cerrar las instalaciones durante unas semanas para montar las nuevas atracciones. A ver con qué nos sorprenden los belgas al reabrir la ruta al tráfico…

¿Alguno de vosotros tiene un ejemplo similar en España?

Vía | noticias.coches.com
Foto | agriflanders
Vídeo | MrStandardMadness

Lo que os contaré es un hecho tan real como la vida misma. Hace un par de días fue a la ciudad a ver un viejo amigo. Tan pronto como acababa de aparcar, recibí una llamada de mi señora progenitora.

Escuché al otro lado de la línea «Jaume, ¿estás bien?», con una voz… rara. Resulta que una conocida había llamado desde el coche, atrapada en en un gran atasco en la carretera N-II a su paso por mi pueblo. Había habido un grave accidente. Al parecer, una colisión frontal en una zona de obra. Mi madre sabía que tenía que salir, y se asustó.

La intervención es bastante necesaria, ya que un anacrónico y molesto semáforo, donde se formaban colas kilométricas, está siendo substituido por una rotonda. La intersección en concreto da acceso a una urbanización, el polígono industrial y a pequeña zona comercial (a lo equivalente en un pueblo pequeño: una gasolinera, dos supermercados, un «restaurante» de hamburguesas y un pequeño cine).

Antes de las obras, había una vía de servicio que distribuía los coches entre la gasolinera, los supermercados y el cine. Los que veníamos del pueblo, accedíamos a dicha vía a través de un desvío normal y corriente, unos 200m antes de la zona.

Los que vienen en sentido contrario, lógicamente tenían que cruzar la carretera para acceder al recinto. Lo hacían mediante la clásica raqueta lateral. Para permitirlo, obviamente, era necesario parar el tráfico principal, así que el semáforo era esencial.

Como veis, es un sitio donde realmente la colocación de una rotonda está más que justificada. Mucho más que la mayoría de las que hay por la zona. Yo siempre que pasaba por allí lo reclamaba.

Por supuesto, las glorietas no crecen con sólo plantarlas. Es necesario que se realicen obras. Y mientras duren la zona se encuentra en un estado de excepción. Para permitir los trabajos en la vía principal, lo que han hecho es desviar todo el tráfico por lo que era la vía de servicio. Para hacerlo posible, han puesto un doble zig-zag, con una pequeña rotonda provisional, hecha con conos.

El principal problema es que los desvíos, tal y como están, son difíciles de interpretar. Las tenues lineas amarillas se confunden con las antiguas, sobre todo cuando hay que atravesar un cebreado. En uno de los zig-zags, los carriles ni siquiera están delimitados... ¡y eso que es de doble sentido!

Además, el pavimento de lo que era la vía de servicio tiene edad como para ir al geriátrico. Se ha reasfaltado varias veces la carretera principal, pero la vía lateral está lejos de tener las condiciones necesarias para soportar el volumen de tráfico que se le ha venido encima.

Para colmo, esta zona enlaza con una doble curva ciega en pendiente, sin arcenes. Uno de esos tramos que si no es un punto negro es porque todos lo conocemos y vamos con ruedas de plomo.

En resumen, que haya pasado algo así no es de extrañar. Por una parte, es obvio que si la carretera está mal, somos los conductores los que tenemos que tomar precauciones extra, no hay excusa. Pero por otra parte, no lo han puesto nada nada fácil.

Yo, incluso antes del accidente, si fuera un obrero, se me caería la cara de vergüenza al dejar una zona de esa guisa mientras trabajo. A mi me parece que cualquier conductor se daría cuenta del peligro ocasionado, ¿es que ninguno de los trabajadores tiene carnet?

¿No hay un encargado en cada obra de supervisar el estado de los desvíos provisionales para que sean seguros? ¿Un experto en seguridad vial? Aunque quizá ni siquiera es necesario que sea experto, sólo que tenga sentido común. Si es que está todo inventado, no hay que hacer nada del otro mundo. Si no se pueden pintar líneas amarillas que se vean lo suficientemente bien, ponemos conos. Que no deben ser tan caros, oiga.

No sé en que punto exactamente se produjo el accidente, cómo ocurrió, sus causas… ni siquiera sus consecuencias. Pero sí se que con un poco más de sentido común, con unos cuantos conos más, hay al menos un par de conductores que hubieran podido entrar con mejor pié en el nuevo año.

Y, a todos vosotros, feliz 2010, y gracias por seguir aquí.

Fotos | My Buffo, Sergis blog

En escasos cuatro kilómetros que llevamos desde que salimos de trabajar con muchas ganas de llegar a casa, ya nos hemos librado de ser suicidados varias veces. Parece mentira que la gente pueda hacer tantas cosas tan mal en esa poca distancia. Y no hablo ni de uno ni de dos, son varias decenas todos los días.

Zona de obras:

En este caso no me refiero a un tramo de carretera en que la señalización por obras sigue aunque aparentemente estas hayan terminado. Más bien hablo de un nuevo polígono que están haciendo. La carretera por la que se circula parte en dos la nueva zona industrial y hay máquinas cada poco que la cruzan, zonas de salida de camiones, etc. Lógicamente, la señalización vertical en esta zona es de 30 (la genérica es de 50), pero la gente sigue a sus 70 kilómetros por hora, llueva o nieve.

En la foto de cabecera os muestro la zona de obras, aunque en ella todavía no habían comenzado. Vienen precedidas de una curva a derechas bastante cerrada, con un desvío para otra carretera, parada de autobús y paso de peatones, con el riesgo de encontrarte una fila de coches detenidos sin tiempo de reacción. Tercera bala en el tambor del revólver.

Zona de rotondas:

Y que contar de mis amigas las rotondas… Si al propio desconocimiento a estas alturas de cómo se debe circular en ellas unimos las prisas por ir a casa, el yo soy más listo que tú y te hago un interior que ni Jenson Button en sus mejores tiempos o el tomo la salida que quiero desde el carril que me apetece y encima ni lo señalo; es quizás con creces la zona en la que más me divierto.

Aquí ya suelo tener los papeles del seguro a mano y la cuarta de las balas en su sitio. Se empieza a parecer al anuncio de la Lotería: cuidado, que toca…

Zona de varios carriles:

Para llegar a casa, hay que salvar una pequeña colina. Cuando se hizo la nueva carretara, hace aproximadamente cinco años, las dos vertientes se construyeron de forma correcta, con dos carriles en el sentido de subida para facilitar el adelantamiento a vehículos más lentos. Lo normal es encontrarme lo que veis en la foto: un coche circulando por el carril izquierdo, en vez de hacerlo por el que le corresponde, el derecho. En la imagen no tiene nigún coche ni delante ni detrás.

Y es que esta escena me la encuentro diariamente. ¿Cuántos coches puedo ver en ese recorrido de cinco kilómetros? ¿Veinte? Pues por lo menos me encuentro uno circulando de forma incorrecta. No está mal, un cinco por ciento en apenas dos minutos. Que cada uno haga las cuentas la cantidad de coches que lo hacen mal en doce horas.

¿Ganan algo con ello? Lo analizaremos en el siguiente capítulo.

En Circula Seguro | En sólo catorce kilómetros (1/4)

Personas trabajando cerca de coches circulando a gran velocidad, grandes camiones entrando e incorporándose a la vía a escasa velocidad por lugares donde no es habitual, maquinaria estacionada en los alrededores, materiales o residuos de la construcción depositados en la calzada que puede convertir el pavimento en una pista de patinaje, y un largo etcétera. Está claro que cuando hay obras, todos estos factores hacen imprescindible reducir la velocidad.

Ahora bien, y aunque parezca mentira, todas las actuaciones llegan a su fin. Llega un día en que las lineas están ya pintadas, el último bulldozer se va… y por lo tanto desaparecen las señales restrictivas con fondo amarillo. O deberían, por que no siempre es así.

Pondré un ejemplo que sufro prácticamente cada día. Al parecer, el gobierno subvencionó varios consistorios de la zona para asfaltar la carretera nacional N-II. Bien por los políticos, por fin hacen algo necesario (un lustro tarde, pero bueno).

Durante varias semanas, al ir hacia el trabajo de mi progenitora podía jugar a la quiniela e intentar acertar donde estaría la retención provocada por el paso alternativo de vehículos. Esa es otra, ¿no habría sido lógico que los ayuntamientos se coordinaran y los trabajos empezaran por una punta y acabaran en la otra, sin tanto va y ven? En fin.

Uno de los tramos donde más falta hacía es el que pasa por las localidades de Santa Susana, Malgrat de Mar y Blanes. El antiguo pavimento estaba agrietado y contenía numerosos baches. Durante los trabajos, en los consecuentes atascos uno casi estaba contento mientras esperaba el turno para pasar al lado de las máquinas. Sí, la espera es molesta, pero al menos dentro de poco se podrá circular con mucha más comodidad que antes.

Al día siguiente, el asfalto estaba en perfectas condiciones. Suave como la piel de un bebé. Me sorprendió ver que las habituales señales que limitan la velocidad a 80km/h aún estaban tapadas, substituidas por las aparentemente temporales señales amarillas que limitan la velocidad a 60. Vale, pensé, a lo mejor es que quedan por asfaltar algunos tramos, o hacer algunos retoques. Pronto lo acabarán y retirarán la señalización circunstancial.

Iluso de mi. Meses sin ver ningún cambio en la zona, pero las señales siguen ahí. Si realmente falta algún detalle por terminar, ha pasado tanto tiempo que cuando vuelvan a terminarlo casi se podrá considerar otra obra diferente. Y mientras, la circulación se ve limitada por una obra que no se está realizando. Quiero creer que hay una razón para la limitación, pero cada vez me cuesta más confiar.

A mi, personalmente, no es que me importe mucho circular más despacio en este tramo que no debe llegar ni al kilómetro, la diferencia es de sólo quince segundos. El problema es que muchos conductores han decidido que no quieren obedecer las señales de una obra que no ven.

Si uno, por principios, decide seguir a rajatabla las señales verticales, por ilógicas que parezcan, acaba creando una densa e impaciente cola detrás. Una mirada al retrovisor da miedo: casi puedo ver el colmillo afilado esperando ese tramo de 200 metros donde la vía se desdobla permitiendo el adelantamiento. Y una vez allí, te adelantan quince aprendices de Fitipaldi, apurando el cebreado de forma mareante.

Huelga decir que todo esto dista mucho de ser óptimo. El caso es que la convivencia entre vehículos que quieren circular a velocidades siempre es complicada. Sobre todo si los que quieren ir más rápido se desesperan por aquellos que cumplen una señalización que consideran estúpida.

Sin duda, la responsabilidad recae en quien, a propósito, decide no circular de acuerdo con una señal. Deberían respetar las reglas, como todos. Pero la verdad es que, en este caso, la vía tampoco ayuda. Que la señalización de la vía sea lógica y se sitúe en el punto justo del continuo agilidad-seguridad es una responsabilidad de la administración. Endurecer los límites no siempre beneficia la seguridad, ya que facilita que los conductores perciban las reglas como absurdas y las ignoren.

Pero un simple ciudadano de a pie difícilmente tendrá recursos para ponerse en contacto con las administraciones y que lo escuchen. Por suerte, el RACC tiene un servicio donde se pueden denunciar aquellas zonas de la vía donde las condiciones de seguridad no son óptimas. No sólo por señales inadecuadas, también por mal estado del asfalto u otros elementos al rededor de la carretera, etc. Ellos se ponen en contacto con los responsables, y con su fuerza pueden acabar convenciendo de que lo mejor es cambiar.

Aunque sea el Real Automóvil Club de Catalunya, el servicio funciona para toda España. Así que si veis algo ilógico en la carretera, no dudéis en utilizarlo. Por lo que he oído, funciona. Así que ahora mismo voy a explicarles el caso.

En Motorpasión| Límites de velocidad en las obras: ¿alguien los cumple?
Foto | My Bufo, gabofr, sergis blog

Cuando conducimos es frecuente que nos encontremos con situaciones en las que el carril por el que circulamos se acaba y nos vemos obligados a cambiarnos hacia uno u otro lado para poder continuar con nuestra marcha. Cuando eso ocurre en una carretera medio desértica, no hay mayor problema. Sin embargo, si nos encontramos con esta situación en una vía algo saturada, con nuestra forma de hacer podemos conseguir que la carretera se sature aún más o, por el contrario, que haya algo de fluidez a la hora de pasar por ese cuello de botella.

Entendemos como efecto cremallera aquella situación en la que los conductores facilitan la incorporación a los vehículos procedentes del carril vecino de forma que la circulación de ambos carriles se funde en uno solo de forma ágil y segura.

Pero para llegar a conseguir que el efecto cremallera sea útil y efectivo, debemos tener la capacidad y la voluntad de realizarlo con el mayor cuidado posible. Y lo primero será tener en cuenta un par de puntos básicos.

Ni la calzada ni el carril nos pertenece. En todo caso, circulamos por él, lo utilizamos, pero nada más. Y como nosotros, el resto de usuarios de la vía. Por lo tanto, todos tenemos el mismo derecho a circular y emplear ese mismo carril. Por otra parte, en una situación en la que la carretera se estrecha es frecuente que nos invadan las prisas. De la misma forma que nosotros tenemos unos horarios que cumplir, nuestros involuntarios compañeros de retención tendrán las mismas urgencias.

Es más ágil quitar velocidad y seguir moviéndose que correr y detenerse. Por eso el objetivo será siempre permanecer en movimiento y a baja velocidad. Cualquier cosa menos jugar a acelerar al grito de “no pases, que el carril es mío” para acabar pegando un frenazo salvaje a dos centímetros del coche de delante.

Con esto como premisa, ¿cuáles son los pasos que debemos seguir?

Cambiarse de carril cuanto antes. Esto es algo que a la gente le cuesta entender, verdaderamente. Hay una señal muy simpática que nos informa de que va a haber un fin de carril. Sin embargo, pasa desapercibida por muchos conductores que siguen y siguen circulando por el mismo lugar, no sé si con la esperanza de comprobar que no tendrán que pasar jamás al carril vecino.

Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Es cuestión de previsión: si en el carril que se va a cerrar hay alguien circulando, es de cajón que ese alguien necesitará cambiar de carril. Por eso, si vamos aumentando la distancia estaremos generando un hueco para que el cambio de carril sea fluido. Si por contra nos adherimos al paragolpes del coche de delante, lo único que conseguiremos es acabar el día haciendo un parte de los que se etiquetan como “colisión por alcance”.

Al acercarse al punto crítico donde se acaba el carril actuar como si el vehículo que circula a nuestro lado estuviese ya delante de nosotros. Es decir, contar con sus acelerones y sus frenazos como si se estuviesen produciendo en nuestro mismo carril. De esta forma, cuando el conductor vea que realmente no puede hacer otra cosa que cambiarse de carril, podrá hacerlo sin mayor dificultad. Y como quien la sigue la consigue, es posible que, para otra vez, tenga cuidado de abandonar el carril con mayor antelación. O no, pero que por nosotros no quede.

Al llegar al estrechamiento, controlar al resto de vehículos por los espejos exteriores, ya que hay por ahí una tropa de pilotos de carreras frustrados que no pierden la ocasión de mostrarnos cómo de hábiles son con el volante, que no con la anticipación que caracteriza a un buen conductor.

Y esa es la forma en que podemos contribuir a que la retención sea algo más fluida y segura. Entorpecer el efecto cremallera supone generar mayores dificultades al conjunto de la circulación y, por tanto, a nosotros mismos. Por eso, si la carretera es de todos, entre todos tenemos el deber de hacer que la conducción sea lo más ágil dentro de las posibilidades de cada situación, también cuando hay un cuello de botella.

Foto | Flickr (emildom75, Zentolos)

La Generalitat de Catalunya quiere vestir de seda las carreteras que son de su titularidad. El Conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha presentado el Libro de Estilo de las carreteras catalanas, una guía para integrar las carreteras con el territorio y que entra en algunos aspectos relativos a la seguridad de las vías que resultan más que interesantes.

Integración con el territorio y mejora de la visibilidad son los fundamentos que presiden el manual, dirigido a los proyectistas y técnicos que participan en el proceso de construcción, gestión y explotación de las carreteras. El libro de estilo parte del análisis de la situación actual de las carreteras y se centra en la percepción que tiene el usuario de la vía. Algunos ejemplos de los elementos que se abordan en la guía son las barreras de seguridad, los puntos negros, las marcas viales y las rotondas o glorietas.

En el caso de las barreras de seguridad, se plantea la posibilidad de, en algunos casos, rebajar la pendiente de los terraplenes adyacentes para evitar la colocación de la barrera. Sería una buena forma de terminar de una vez por todas con los guardarraíles que siegan las vidas de los motoristas que en una caída pueden chocar contra ellos. Y, en el caso de una salida de la vía a no demasiada velocidad, el impacto sería mínimo. El problema vendría si la salida de la vía viniera acompañada de una elevada velocidad, ya que se elimina cualquier contención longitudinal y por tanto el coche podría acabar empotrado contra un árbol, que es sin duda el peor elemento fijo contra el que chocar.

Según la guía, las marcas viales se deben plantear considerando la seguridad y la comodidad en la conducción, mejorando la percepción del usuario y garantizando una buena visibilidad, lo que incluye la utilización de la retrorreflectancia y el color. En las aproximaciones a accesos y en las paradas de autobús se propone tratar de forma específica el arcén para incrementar la percepción por parte del usuario. Otro ejemplo parecido sería el tratamiento de los puntos negros de la red viaria, en los que la calzada pasaría a estar pintada de color rojo. Rojos o negros, seguirían existiendo, pero al menos se reconocerían fácilmente, si es que eso sirve para algo.

Las rotondas son otro de los ejemplos clave de la reorganización estilística que propone la guía. Junto con el fin del cachondeo nacional de los resaltos, sería un primer paso para la uniformización de unos elementos de la vía que se han hecho dueños del asfalto durante los últimos años de forma más caótica que otra cosa. En el caso de las glorietas, la idea es que el macizo central se eleve ligeramente sobre el nivel del suelo para evitar deslumbramientos y por otra parte impedir que el anillo central de la rotonda se convierta en un impedimento para la visibilidad entre conductores y vehículos. No está mal como idea, pero parece un criterio difícil de hacer llegar a todos los entes que tienen competencias sobre estas infraestructuras. El tiempo lo dirá.

De todas formas resulta, como mínimo, chocante que a estas alturas consideremos como novedad que un gobierno se dedique a publicar criterios de construcción de los elementos que se encuentran en las vías públicas. Y eso nos lleva indefectiblemente a una pregunta cuya posible respuesta me intriga: Si hasta ahora no existía una guía de estilo para la construcción y mantenimiento de todo aquello que vemos en nuestras carreteras, si hasta ahora no había un criterio unificado para el emplazamiento de tal o cual elemento, ¿cómo se decidían estas cuestiones que tanto nos afectan?

Más información | Generalitat de Catalunya

Foto | Josep Camós, Generalitat de Catalunya

Las obras situadas en la autovía N- 401 (entre Burguillos y Toledo) en el acceso sur a Toledo se llevan la palma del informe Eurotest sobre la falta de seguridad en 50 tramos afectados por obras que han sido estudiados en once países europeos.

En el caso de Toledo, a lo largo de cuatro kilómetros se detectó una deficiente señalización vertical y una mala delimitación de los carriles. La superficie de la calzada, la escasa separación entre la zona de circulación y el área de trabajo y también la falta de isletas fueron otros factores que hicieron de esta obra la peor de las analizadas.

El resto de tramos estudiados en España obtuvieron resultados más bien discretos. Falta de información y señalización, ausencia de zonas de emergencia… Quizá lo más pintoresco que observaron los responsables del informe fue cómo sobresalía la parte posterior de una excavadora y llegaba a invadir la zona destinada a la circulación en las obras de la A3 en Valencia.

Dejando de lado estos despropósitos de la Seguridad Vial, lo cierto es que una de cada cuatro obras suspenden en Europa, con 11 calificaciones de “Insatisfactorio” y dos de “Muy insatisfactorio”. Reino Unido logró los mejores resultados con sus características obras a la luz de la luna. Y es que allí tienen claro cuáles son las horas en que se interrumpe menos la circulación y se genera un peligro menor a los usuarios de la vía.

Todavía no existe una normativa unificada europea sobre la señalización de tramos afectados por obras. En este sentido, una de las iniciativas más curiosas corre a cargo de los autores del informe, que ya el año pasado recomendaban marcar con una serie de smileys la longitud de los tramos afectados por obras: a mayor sonrisa, menor tramo queda por recorrer. La sugerencia no ha tenido predicamento entre los responsables de los tramos analizados, pero la intención es lo que cuenta.

Vía | RACE