Artículos etiquetados como Obras en la carretera

La seguridad vial y las elecciones

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Sin ánimo de hacer política, ni campaña, estamos de lleno en un período preelectoral en España que nos llevará a las elecciones municipales, y autonómicas, en el mes de mayo. Y como es natural, los diferentes ayuntamientos se afanan por ponerse guapos y están proliferando, al menos hasta donde yo puedo comprobar, las diferentes tareas de mantenimiento que habrían venido bien hace meses, pero que quizás ahora es el momento, justo, en el que se podían acometer.

Repintado de marcas viales, reparar esta o aquélla señal que está en mal estado, hacerle las curas a los resaltos, ya estropeados de tantos empellones, construir una acera donde lleva meses habiendo un arcén peligroso. Todo esto son las obras más habituales cuando se acercan las elecciones. Y es que a veces pienso que si un ayuntamiento hace bien las cosas en su momento, nadie se acordará de lo bueno llegado a las elecciones. Así que todo el mundo espera al final.

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El límite de velocidad máxima por obras se debe respetar siempre

peligro obras

Las carreteras no están siempre en óptimas condiciones, una de las situaciones especiales que nos podemos encontrar mientras conducimos son las obras, ya sea por alguna operación de mantenimiento, como repintar líneas o reasfaltar la calzada, ya sea por obras más importantes, de ampliación o conexión con otras carreteras.

En una situación especial así que no queda otro remedio que establecer unos límites de velocidad específicos también especiales: los límites de velocidad máxima por obras, reconocibles por su fondo amarillo, como el resto de señalización de este tipo.

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Las conservación de las carreteras españolas se encuentran en peor estado que en 1985

conservación de las carreteras españolas

Hace un par de meses, nuestro compañero Albi de Motorpasión Moto publicaba un artículo en el que la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) advertía que el estado de conservación de las carreteras españolas es “el peor de los últimos 25 años“. No es algo que nos pille de improviso porque solamente hay que fijarse en lo que nos rodea cuando vamos circulando.

Ayer, Luis también hablaba sobre el tema, basado en un estudio publicado por el Huffington Post. En una escala de 0 a 400, nuestras carreteras obtienen 190 puntos. Esto traducido a las notas es un insuficiente.

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Los peligros de la carretera (3): Obras

VLUU L100, M100  / Samsung L100, M100

Las obras que muchas veces nos encontramos, a nuestro paso, por cualquier tramo de la vía pública puede suponer una modificación de nuestro itinerario o simplemente una adaptación al nuevo tramo por la señalización vertical y horizontal que impera en ese momento. Una señalización que no debe de sorprendernos por las numerosas obras que se realizan en nuestra red vial sobre todo en verano al predominar el buen tiempo. Por eso, debemos permanecer siempre atentos a la conducción para en el caso de observar una obra cumplir rigurosamente con la señalización, ordenación de la circulación y las indicaciones de los agentes o trabajadores de la obra.

Por otro lado y con el fin de que los usuarios de la vía estén debidamente informados, las obras que dificulten en cierto modo la circulación vial deberán hallarse señalizadas tanto de día como de noche y balizadas luminosamente cuando las condiciones meteorológicas o ambientales lo exijan. Una señalización circunstancial que tiene por objeto, además, anunciar con antelación el nuevo estado de la vía, conseguir una mayor seguridad tanto para los usuarios como para los trabajadores de la obra y un plan para los posibles desvíos provisionales teniendo en cuenta la capacidad de ocupación. Pero, ¿las obras son realmente un peligro para la circulación?

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La Administración reconoce las deficiencias en la CL-527 y su autoría

Carretera Fermoselle

Allá a principios de noviembre nos hacíamos eco del las deficiencias que presentaba la carretera CL-527 entre Zamora y Fermoselle. En Circula Seguro no solemos hacer artículos de este tipo porque, primeramente, no es nuestro campo y segundo porque si hiciésemos referencia a todas, no acabaríamos nunca.

Os contamos esta en concreto por sus particularidades características y que no eran otras que las modificaciones realizadas en ese tramo de vía tenían toda la pinta de haber sido ejecutadas sin consentimiento y, aparentemente, por los propios vecinos de la zona.

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Benoît Lutgen y la ‘Carretera de la Vergüenza’

La Carretera de la Vergüenza, en Bélgica

Para ver la Carretera de la Vergüenza, que así ha sido rebautizada la N69, tenemos que viajar hasta Bélgica, hasta un rinconcito de Valonia situado cerca de las ciudades de Braives y Hannut donde encontramos una de esas carreteritas que pasan por medio del campo sin que haya prácticamente nada a lado y lado, pero que puede servir como catálogo de señalización vertical para los que aprenden a conducir. Hasta 250 señales han plantado en un recorrido de unos cinco kilómetros después de unas obras que han costado 300.000 euros a los belgas.

La carreterita tenía sus estrecheces y sus limitaciones, y la cerraron al tráfico. Tras reabrirla, la carreterita sigue igual de estrecha, sólo que “arreglada” a base de poner señales y más señales que advierten de que la carreterita sigue siendo estrecha y limitada.

No sabía yo que Bélgica rindiera culto a la España de Mihura y de Berlanga, pero en cualquier caso el ministro valón de Obras Públicas, Agricultura, Asuntos Rurales, Naturaleza, Bosques y Patrimonio Natural (sí, todo eso), el socialdemócrata Benoît Lutgen, se ha convertido en el foco de las quejas por este desaguisado, que podéis ver a continuación en un vídeo que no tiene desperdicio.

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