Artículos etiquetados como Normas de trafico

La diferencia entre catadióptrico y marcado de contorno en los vehículos

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El Reglamento General de Vehículos en su Anexo X, contempla entre los dispositivos de alumbrado y señalización óptica al catadióptrico (o retrocatadióptrico) y en el Anexo XI para referirse a las señales en los vehículos incluye al marcado de contorno en los vehículos con el distintivo de vehículos de transporte de mercancías (V-23).

Dos dispositivos reflectantes distintos pero que tienen en común indicar la presencia del vehículo. Sin embargo, están regulados de forma independiente porque unos van de serie en los vehículos, por construcción, como es el caso de los catadióptricos, y otros aparecen como mejoras en cuanto a seguridad activa y dirigida a un tipo específico de vehículo. Pero, veamos más detalles.

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¿Cómo se establecen los límites de velocidad?

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El Consejo de Ministros ha dado el visto bueno sobre el proyecto de Ley de modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Sólo falta, ahora, que nuestros legisladores editen el texto definitivo y le den al botón para que salga publicado en el BOE. Una modificación de la Ley y de su Reglamento que, según su exposición de motivos, se adecuará al contexto y a las necesidades actuales sobre los límites de velocidad.

Las novedades del Reglamento de Tráfico que vimos en su día siguen en pie pero me gustaría profundizar un poco más sobre el aumento a 130 kms/h de la velocidad máxima en algunos tramos de autopista y autovía por ser uno de los puntos más destacado y al mismo tiempo polémico por la famosa y reciente bajada de la velocidad a 110 kms/h.

Un límite de velocidad no sólo se establece para el tipo de vía o tramo cualquiera sino teniendo en cuenta el tipo de conductor y tipo de vehículo. Asimismo, no debe ser impuesto sino adaptado a las condiciones de la vía, condiciones ambientales y de circulación. ¿No les parece?

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¿Qué límite de velocidad ponemos en las zonas residenciales?

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La limitación de velocidad por ciudad sigue siendo un tema pendiente a pesar de que la normativa actual contempla la velocidad genérica en razón del tipo de vía y la limitación específica para cuando sea necesario una reducción de velocidad. Tan fácil como definir qué zona residencial o lugar por donde el paso de peatones es más frecuente para aplicar el límite de velocidad que debe cumplir el resto de usuarios de la vía.

El problema viene como consecuencia de querer aplicar una velocidad específica en un tramo concreto sin tener en cuenta, por ejemplo, la afluencia de vehículos y peatones por dicho lugar, si existen zonas comerciales o de ocio, residencias o colegios próximos, anchura de la calzada, etcétera. Mientras tanto, la velocidad máxima por ciudad, hoy por hoy, es 50 kms/h pero esto no significa que en algunas calles o zonas determinadas se aplique una reducción de velocidad. Por tanto, el problema será definir la velocidad de ciertas zonas urbanas. ¿No les parece?

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Algunas novedades del Reglamento de Tráfico

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Ayer, el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, presentó en el Consejo de Ministros el anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que espera que entre en vigor a principios del próximo año. Como comentamos, hace un tiempo, en Circula Seguro son muchas las propuestas presentadas por el Gobierno. Aun así, necesitan publicarse en el BOE para que sean tenidas en cuenta por todos los usuarios de las vías públicas en calidad de conductores, incluyendo a ciclistas y peatones.

Aunque todavía falta concretar algunas novedades que cambiarán la Ley de Tráfico, entre las más importantes, destaca, la obligación de llevar casco en bicicleta siempre y de forma opcional los adultos cuando circulen por suelo urbano, la posibilidad de prohibir a los menores ocupar los asientos delanteros en función de su talla, el aumento del importe de la sanción por alcoholemia de 500 a 1000 € y la prohibición de los detectores de radares. Pero, veamos algunas más.

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20 millones de conductores tienen intacto su saldo de puntos

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Si el censo actual de conductores en España es de casi 30 millones y las matemáticas no fallan, menos de diez millones de conductores, según datos facilitados por la DGT el pasado día 1 de julio coincidiendo dicha fecha con los siete años de la puesta en marcha del sistema de permiso por puntos, han perdido puntos de su permiso de conducir de forma parcial o total. El resto, unos 20 millones de conductores conserva todavía su crédito, es decir, 15 puntos como máximo que un conductor puede alcanzar salvo que haya sido denunciado.

Por otro lado, del montante de conductores que han sido denunciados y retirado puntos, a fecha actual, 80.000 conductores disponen de un saldo de 3 puntos o menos y 161.517 conductores han perdido la vigencia de su permiso de conducir tras haber agotado su saldo de puntos. No obstante, habría que destacar la reincidencia en infracciones en un mismo conductor y aclarar que no todas las infracciones conlleva detracción de puntos.

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Las normas sobre alcohol y drogas también afectan a los ciclistas

Bicis y seguridad vial

El Reglamento General de Circulación cuando se refiere a las normas sobre bebidas alcohólicas y drogas nos dice que no podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, (o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro) para referirse al consumo de bebidas alcohólicas, así como también hayan ingerido o incorporado a su organismo otras drogas o sustancias psicoactivas.

Además, nos informa que las infracciones a estos preceptos reglamentarios, sobre alcohol y drogas, tienen la consideración de infracciones graves, es decir, el conductor de una bicicleta superando dicha tasa puede ser sancionado con una multa de 500 euros salvo que se acoja a la reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación. Pero… ¿qué tasa se aplicaría tanto en alcohol como en drogas?, ¿conllevaría la sanción, retirada de puntos?, ¿podría incurrir en una conducta delictiva si la tasa de alcohol en sangre es superior a 1,2 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro?

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Cuando la infracción tiene sanción y pérdida de puntos: distancia entre vehículos

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La distancia de seguridad entre vehículos es aquella que permite al conductor de cualquier vehículo detenerse y sin llegar a colisionar, en el caso de frenada brusca, contra el vehículo que le precede. Para ello, hay que tener en cuenta, la velocidad propia y la del resto de vehículos, las condiciones ambientales y adherencia de la vía para poder determinar la distancia de seguridad aconsejable.

Si vamos conduciendo nuestro vehículo y de forma inesperada nos frena el vehículo de delante, por ejemplo: para evitar un atropello a una persona o animal, salvar un obstáculo o ante una retención a la salida de una curva, por un lado, tenemos que asimilar la nueva situación, inmediatamente después actuar y en última instancia, utilizar el sistema de frenado para evitar una colisión por alcance. Veamos cómo la distancia entre vehículos nos puede quitar saldo del carnet por puntos.

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Cuando la infracción tiene sanción y pérdida de puntos: conducir con un inhibidor de radar

El ojo del gran hermano

Siguiendo con las infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos me gustaría aclarar dos cuestiones: la primera es que además de la sanción económica, la detracción de puntos se llevará a efecto cuando se trate de sanciones en firme, notificadas al conductor y donde se hace referencia expresa al número de puntos del carnet que conlleva la infracción denunciada. Y la segunda cuestión, no menos importante, es que la pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho infringido sea con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.

Asimismo, tenemos que saber también que el crédito de puntos es único para todas las autorizaciones administrativas de las que sea titular el conductor. De ahí, que todos los hechos sancionables graves o muy graves, contemplados en el cuadro general de infracciones de la Ley de Seguridad Vial, que lleven aparejada la detracción de puntos es por responsabilidad del conductor y no del titular del vehículo. Como ejemplo, citaré la sanción que veremos hoy en relación a los inhibidores de los sistemas de control de la velocidad.

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Cuando la infracción tiene sanción y pérdida de puntos: saltarse un stop

Stop

La sanción es la consecuencia de una conducta considerada como infracción y por consiguiente la pena que una ley o un reglamento establece para sus infractores tras realizar un hecho que transgrede o incumple una norma reglamentada. Si nos referimos a las multas de tráfico, la sanción se impone cuando se comprueba que el hecho infringido vulnera algún artículo del Reglamento General de Circulación. En este caso, la multa se traduce en pago en dinero y dependiendo del tipo de hecho infringido podría llevar también aparejada la retirada de puntos del permiso de conducir.

Si el otro día hablamos del hecho de saltarse un semáforo como una clara infracción tras observar la conducta de un ciclomotorista y conductor de una furgoneta. Hoy, veremos otra infracción, no menos habitual, como es saltarse un stop. Desde Circula Seguro no queremos ser jueces ni verdugos sobre los hechos, comentarios y protagonistas que aparecen en los vídeos, entre otras cuestiones, porque no somos los autores de la grabación ni conocemos el fin que se persigue. No obstante, queremos hacer una llamada de atención sobre aquellos infractores y la importancia que tiene la sanción en estos casos.

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Cómo circular por una glorieta o rotonda (2)

Anteriormente: Cómo circular por una glorieta o rotonda (1)

Su turno

Como vimos en la anterior entrega de este coleccionable, la situación del tráfico puede condicionarnos a la hora de emplear unos u otros carriles de la rotonda. Y es que el tráfico supone en muchas ocasiones la otra dificultad que encuentran los conductores a la hora de abordar una glorieta. ¿Cuándo entro yo en esta rotonda?, es una pregunta que a muchos les queda en el aire hasta que se deciden por gritar “¡Jerónimo!” y saltar al vacío esperando no chocar contra nadie.

Sí, el acceso a las glorietas es otro tema que deberíamos abordar en esta serie sobre la circulación en estas infraestructuras de la red viaria. Creo que más de uno lo agradecerá, sobre todo si las rotondas que le han tocado en suerte en la zona por la que circula con su vehículo son algo complejas desde el punto de vista del tráfico.

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