El fabricante japonés está trabajando en varias tecnologías de seguridad activa para reducir la severidad de algunas colisiones, incluso llegar a evitarlas. Están basadas en la percepción de objetos con visión artificial (cámaras de televisión) y otros sensores.

Todo forma parte del concepto Safety Shield, que significa escudo de seguridad en la lengua de Shakespeare. Son sistemas que no sustituyen al conductor pero pueden ser vitales para evitar daños a objetos o a personas. Por ejemplo, evitando una colisión en un aparcamiento.

El coche será capaz de determinar si está en una carretera o en un aparcamiento, donde es mucho más fácil que existan daños con un descuido. Si se detecta lo segundo, el acelerador no funcionará igual, no permitirá aceleraciones fuertes y avisará si pretendemos acelerar contra un obstáculo (e incluso lo impediría): adios a los atropellos en centros comerciales.

Una finalidad de este sistema es evitar accidentes tontos por confundir el pedal utilizando cambio automático, es algo que ya ha pasado en Estados Unidos. El coche que presuntamente quiso matar a alguien por su cuenta resultó que tenía el acelerador pisado a tope, en vez del freno. Triste, pero cierto.

Por otro lado, se utilizará la cámara trasera de aparcamiento para advertir al conductor de situaciones que no percibe a tiempo. En carretera, se vigilará el ángulo muerto, avisando al conductor para que desista de su maniobra (poniendo el intermitente) si hay un vehículo en nuestra diagonal y no lo hemos visto.

También advertirán de una salida involuntaria de carril, si el coche va a abandonar un carril sin haber accionado el intermitente. Se advierte con una señal acústica y visual, en otros fabricantes se nota una vibración en el asiento o en el volante, y tienen una función correctiva, no solo de aviso.

Además, normalmente la competencia delega en las cámaras delanteras (debajo del retrovisor) para evaluar esas cosas, o sensores de ultrasonidos en los retrovisores exteriores delanteros. La cámara trasera también ayuda a evitar colisiones mientras maniobramos marcha atrás.

Por último, trabajan en un sistema que mide la velocidad relativa respecto a otros vehículos, valorando si existe riesgo de colisión en cadena si el vehículo precedente altera mucho su velocidad. No solo se fija en el precedente, también en el anteprecedente, aunque me encantaría saber cómo lo hace.

Si existe riesgo, el conductor es advertido por señal acústica, visual y tensado del cinturón, pero no se habla de frenado automático. Varios modelos a la venta ya tienen esa función, unos frenan hasta la detención total y otros no. A partir de 2012 veremos estas medidas de seguridad en los turismos Nissan e Infiniti.

Vídeo | Youtube
Fuente | Nissan

Lo interesante de los test EuroNCAP no es sólo tener una métrica fiable de la seguridad pasiva realizada por una tercera parte independiente, también ver cómo la publicación de los resultados influye positivamente en la seguridad, haciendo que los fabricantes se preocupen por solucionar los problemas detectados.

Hace un mes hablábamos de los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP, un error en el software del coche hacía que los pretensores de los cinturones y los airbags tardasen demasiado en activarse.

Finalmente Nissan decidió llamar a revisión a todas las unidades del Navara vendidas y no sólo las que decían que podían tener ese problema. La colaboración entre Nissan y EuroNCAP ha hecho que se repitan los tests con el modelo nuevo, ya que sólo se pueden publicar los resultados de éste si todos los vehículos anteriormente vendidos eran llamados a revisión, como así ha sucedido.

Desde EuroNCAP aseguran que están contentos con la mejora del resultado, y confían en que la publicación de los nuevos tests acelere el proceso de actualización del software de los Navara que se han fabricado antes de descubrir el problema.

Por su parte, Isuzu también está investigando los problemas del Isuzu Rodeo, que obtuvo dos estrellas, una tachada, para ver si se puede mejorar este resultado. De momento el único modelo de la categoría pick-up que no ha tenido problemas es el Mitsubishi L200, que ha obtenido cuatro estrellas.

Desgraciadamente los fabricantes no suelen prestar tanta atención a la seguridad de los vehículos industriales como a los turismos, aunque la inclusión de éstos en EuroNCAP puede ayudar, como hemos visto en este ejemplo.

Vía | EuroNCAP
En Circula Seguro | Los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP, Resultados EuroNCAP del Mazda2, Volvo V70, Mercedes Clase C, Honda Civic y Renault Laguna

EuroNCAP ha probado por primera vez vehículos dentro de la categoría pick-up, obteniendo unos resultados no demasiado satisfactorios.

Destaca el resultado del Nissan Navara, que sólo obtuvo una estrella que le fue “tachada” debido a los graves riesgos para sus ocupantes en caso de colisión. Es un tema complejo con el que Nissan parece no estar muy de acuerdo, por tanto vamos a analizar las versiones de las dos partes.

Según el organismo EuroNCAP, la deformación de la carrocería y el movimiento de los pedales podría causar lesiones en las piernas del conductor. También existen elementos en el salpicadero que podrían provocar lesiones. Además, los pretensores del cinturón y el airbag entran demasiado tarde en funcionamiento, punto clave de la polémica.

Nissan asegura que ya han corregido este problema desde que se realizó la prueba en Diciembre de 2007. Según la marca, sólo las unidades fabricadas entre Mayo y Diciembre del pasado año estaban afectadas, y éstas fueron llamadas a revisión para una actualización del firmware de estos sistemas que solucionaban el problema. Sin embargo EuroNCAP ha publicado los resultados de la unidad probada y no de la nueva, posiblemente porque los resultados que publican tienen que coincidir con la realidad de los vehículos, y quizás hayan pensado que las versiones anteriores también lo tenían.

Ante esta situación, Nissan ha decidido actualizar el firmware de todas las unidades del Navara fabricadas desde 2005. Esperan que EuroNCAP publique los nuevos resultados en las próximas semanas y conseguir una puntuación competitiva. Probablemente no se llegue a las 5 estrellas, ya que los problemas no eran únicamente por el airbag y los pretensores, pero sí una puntuación dentro de la media de este segmento (en el que hasta ahora sólo se han probado dos unidades más con 3 y 4 estrellas).

¿Qué conclusión sacamos de todo esto? Pues que EuroNCAP no es perfecto, y quizás puede llegar a perjudicar de más a un fabricante, pero finalmente la ventaja es para el usuario, ya que los fabricantes actúan de forma inmediata cuando estos problemas son detectados por EuroNCAP. Bien por Nissan, y bien por EuroNCAP.

Fuente | Nissan
Más información | Prueba de choche en EuroNCAP
En Circula Seguro | El peor resultado de EuroNCAP de la historia: Citroën Xantia de 1997, Resultados EuroNCAP del Mazda2, Volvo V70, Mercedes Clase C, Honda Civic y Renault Laguna

El nuevo Nissan Skyline, modelo que se comercializa en Japón y Estados Unidos y cuya nueva versión será presentada este otoño, incorporará un sistema que eleva ligeramente el capó en caso de atropello para así aumentar el espacio de absorción en caso de que la cabeza del peatón choque contra éste.

Con esto se consigue que la cabeza no choque directamente contra partes duras del motor que estén pegadas al capó, lo que hace que la gravedad de las lesiones se reduzca considerablemente.

Además evita a los diseñadores el problema de tener que buscar un compromiso entre diseño libre y diseño seguro para el peatón en caso de atropello, que en ocasiones pueden estar reñidos.

Este sistema es muy similar al que incorpora el Citroën C6, gracias al cual fue el primer vehículo en conseguir 4 estrellas EuroNCAP a la protección de peatones, que es la máxima puntuación en este apartado.

Fuente | Nissan

Nissan ha anunciado que incorporará a partir de ahora en su navegador Carwings un mensaje de advertencia al conductor para recordarle que no debe utilizar el coche si ha bebido. El navegador Carwings se monta como opción en algunos modelos de Nissan principalmente en Japón, dónde ha empezado a incorporarse este sistema.

Si encendemos el vehículo entre las 17:30 h. y las 05:00 h veremos el mensaje “no conduzcas si has bebido”, mientras que si lo hacemos el resto del día el mensaje será “mantén hoy una conducción segura”.

Aunque tecnológicamente no es un avance reseñable, nos puede servir para reflexionar sobre la eficacia de este tipo de mensajes de advertencia. ¿Hacemos caso a estos mensajes o simplemente los ignoramos?

Probablemente la respuesta no sea sencilla, pero podemos suponer que habrá personas en las que sí surtan efecto, y quizás esto sea motivo suficiente como para considerarlos una buena idea siempre que no se conviertan en una molestia para el usuario del vehículo.

Fuente | Nissan